桥梁基础钻孔桩施工方案

桥梁基础钻孔桩施工方案内容摘要：

应在钢丝绳上油漆长度标志。 （ 3）钻孔施工中，一般在密实坚硬土层每小时纯钻进尺小于5cm～ 10cm，松软地层每小时纯钻进尺小于 15cm～ 30cm 时，应进行取渣。 或每进尺 ～ ，每次取 4～ 5 筒，或取至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，相对密度恢复正常为止。 取渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水 头高度，投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锥、卡锥。 每钻进 1m 掏渣时，均要检查并保存土层渣样，记录土层变化情况，遇地质情况与设计发生差异及时报请设计及监理单位，研究处理措施后继续施工。 （ 4）钻孔作业应连续进行，因故停钻时，必须将钻头提离孔底5m 以上以防止坍孔埋钻。 在取渣后或因其他原因停钻后再次开钻，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。 （ 5）整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（或施工水位）至少 ，并低于护筒顶面。 成孔检查 成孔验收：成孔达到如下质量标准后 ，即可进行下一到工序的施工。 新建武汉至孝感城际铁路 HXSG4 标段 14 桥梁基础钻孔桩施工 方案 护筒埋设 偏差（ mm） 孔径 （ cm） 孔深 （ m） 桩位偏差 （ mm） 沉渣厚度 （ mm） ≤ 50 ≥设计 ≥设计 ≤ 100 ≤ 200 灌注前泥浆性能指标 相对密度 粘度 酸碱性 ph 胶体率 (%) 砂率 (%) ≤ 1720 811 ≥ 95 2 钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。 钻孔至设计标高后要报监理工程师，对孔底标高进行复核，满足要求后再开始清孔。 1）孔径和孔形检测 孔径 检测是在钻孔成孔后，吊装钢筋笼前进行。 探孔器用φ 12 的钢筋制作，其外径等于孔桩设计孔径，长度为孔径的 4～ 6 倍。 检测时，将探孔器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径不小于设计孔径。 2）孔深和孔底沉渣检测 孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测。 测锤一般采用锥形锤，锤底直径 13cm～ 15cm，高 20～ 22cm，质量 4kg～ 6kg。 测绳必须经检校过的钢尺进行校核。 3）成孔垂直度检测采用探孔检测仪。 第一次清孔 清孔处理的目的是使孔底沉碴 (虚土 )厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符 合质量要求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的新建武汉至孝感城际铁路 HXSG4 标段 15 桥梁基础钻孔桩施工 方案 条件。 当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。 1）抽浆法清孔：采用反循环钻机钻孔时，可在终孔后停止进尺，一边利用钻机的反循环系统的泥石泵持续抽浆，把孔底泥浆、钻碴混合物排出孔外，一边向孔内补充经泥浆池净化后的泥浆，使孔底钻碴清除干净。 抽浆清孔比较彻底，适用于各种钻孔方法的摩擦桩。 但孔壁易坍塌的钻孔使用抽浆法清孔时，操作要注意，防止坍孔。 2）换浆法清孔：采用正循环钻机钻孔时，可在终孔后停止进尺，稍提钻头 离孔底 10～ 20cm 空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度 ～ 的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻碴较多的泥浆换出。 直至孔底钻碴清除干净。 3）清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无 2～ 3mm 颗粒，泥浆比重不大于 ，含砂率小于 2%，粘度 17～ 20s。 同时保证水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度：柱桩≯ 5cm、摩擦桩≯ 20cm。 严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。 第一次清孔完成后下钢筋笼之前要报监理工程师对清孔的各项指标进行复核。 钢筋笼加工及吊放 1）钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在加工场内分节制 作。 钢筋保护层垫块为混凝土＂圆饼＂，圆饼厚度为 2cm 左右，中心有直径为 1cm 的轴孔，圆饼半径与钢筋笼保护层厚度相同，圆饼通过中心轮轴横向焊接在钢筋笼上。 当钢筋笼下放时，圆饼转动，以便钢筋笼顺利吊放。 沿钢筋笼竖向每隔 2米设置一道，每道沿圆周对称的设置 4 个“圆饼”。 新建武汉至孝感城际铁路 HXSG4 标段 16 桥梁基础钻孔桩施工 方案 2）钢筋笼的存放、运输与现场吊装：钢筋笼制作完成后存放在平整、干燥的临时场地。 存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。 每组钢筋笼的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。 钢筋笼在转运至墩位的过程中保证 骨架不变形。 采用汽车运输时保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，多设抬棍，并且保证抬棍在加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入，各抬棍受力尽量均匀。 在安装钢筋笼时，采用两点起吊。 第一 吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。 钢筋笼直径大于1200mm，长度大于 6m 时，采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。 吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。 若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。 严禁高提猛落和强制下放。 第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用电弧焊连接。 连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一 致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置按规范并按 50％接头数量错开。 接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。 如此循环，使骨架下至设计标高。 骨架最上端的定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。 钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。 钢筋笼定位后，在新建武汉至孝感城际铁路 HXSG4 标段 17 桥梁基础钻孔桩施工 方案 4h 内浇注混凝土，防止坍孔。 3）声测管的布置及数量按设计要 求进行，与钢筋笼一起吊放。 声测管全封闭（下口封闭、上端加盖），管内在封上盖前加满水，水下混凝土施工时严禁漏浆进管内。 声测管与钢筋笼一起分段连接（采用套管丝扣连接），连接处应光滑过渡，管口高出超灌桩顶 20cm，每个声测管高度保持一致。 4）综合接地 :桩基接地钢筋用桩身通长钢筋代替 ,钢筋连接采用焊接方式连接 ,焊接搭接长度不小于 20cm。 钢筋笼分节制作时，每一节段都要经过监理工程师验收。 在吊放过程中各节段之间的连接质量也要有监理工程师检查认可。 导管安装 1）导管的选用和检查 导管采用直径φ 300mm、壁 厚 6mm的无缝钢管，每节 2～ ,，底节 4m，配 2 节 1m， 2 节 ，用以调节导管的长度及漏斗的高度。 导管的连接采用丝扣式。 并在二法兰盘之间垫有 45mm厚的橡胶止水垫圈。 在下导管前，首先检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密。 再进行水密承压和接头抗拉实验，以检查导管的密封性能、接头抗拉能力。 具体实验方法如下 : ① 平整好场地，每隔一米铺设方木一根并找平。 ② 在方木上安装放置导管，每五根连成一体，上好前、后封盖。 ③ 向拼装好的导管内 灌入 70﹪的水，然后接好输风管，输入计算好的风压力，经计算为 9个大气压（即 895kpa）。 具体计算过程如下： 新建武汉至孝感城际铁路 HXSG4 标段 18 桥梁基础钻孔桩施工 方案 p＝γ 1 hcγ 2η w γ 1— 混凝土的重度，取γ 1＝ 24kn/m3 hc— 导管内砼最大高度，取 hc＝ 40m（桩长的 2/3） γ 2— 井孔内泥浆的重度，取γ 2＝ hw— 井孔内泥浆的深度，取 hw＝ 60m。 p— 导管可能受到的最大压力（ kpa） 则： p＝ 24 60＝ 化为大气压： p＝ 103/ 105＝ 个大气压 ④ 将导管在恒压下前后滚动，并持压 15min，观察其接口处是否漏水、周身是否有变形，来验证导管的密封性、承压和抗拉性能。 2）导管长度的计算和吊放 以实际孔底标高和孔口架之间的距离来配置需要导管长度，并欲留 3050cm的悬空高度。 拼装时要严格检查导管内壁和法兰盘表面，确保干净无杂物，变形和磨损严重的导管严禁使用，导管的吊放用吊机，要确保其居于孔的中心位置，下放速度要慢，防止卡挂钢筋笼骨架。 1第二次清孔 由于安放钢筋笼及导管准备到浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新渣。 待安放钢筋笼及导管就序后，进行第二次清孔。 清孔中勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉渣置换彻底。 待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在规范允许范围内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。 清孔达到设计及规范要求并报监理工程师认可后及时灌注水下混凝土。 新建武汉至孝感城际铁路 HXSG4 标段 19 桥梁基础钻孔桩施工 方案 1灌注水下混凝土 1）采用直升导管法进行水下混凝土灌注 ,施工程序见图三。 导管使用前，进行接长密闭试验。 下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢 制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。 混凝土灌注期间用吊车吊放拆卸导管。 2）水下混凝土施工采用混凝土运输车运输、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。 混凝土进入漏斗时的坍落度控制在 18～ 22cm 之间，并有良好的和易性。 混凝土初凝时间应保证灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间完成。 3）水下灌注时先灌入的首批混凝土，其数量经计算，保证其有一定的冲击能量 ,能把泥浆从导管中排出 ,并保证把导管下口。