跨宝成线门式墩施工方案

跨宝成线门式墩施工方案内容摘要：

技术主管 负责应急预案现场技术交底及管理 9 劳力配合及应急抢修组负责人 负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等 工作，在应急状态下作为抢修队使用 10 驻站联络员 负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点、接触网停电等工作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络 11 物资供应组负责人 负责所需物资的 供给 12 施工照明保障组负责人 负责照明用电及发电机供电、用电安全等 工作 13 后勤保障组负责人 负责后勤保障工作以及医疗保障工作 14 司机 工程机械、汽车 工程机械操作、汽车运输， 12 人 15 机修工 机械修理 工程机械设备的维修工作， 4人 16 技术人员 技术交底、技术指导 施工 3 人 17 测量人员 测量放样及观测 2 人 18 试验人员 配合比配制及试件制作 2 人 19 钻孔桩作 业人员 钻孔桩施工 36 人 20 模板工 承台、立柱及墩身立 模 60 人 21 钢筋工 钢筋加工及安装 20 人 22 砼工 砼浇筑及养生 辅助现场施工人员， 22 人 23 电焊工 钢筋焊接 15 人 24 电工 日常用电供应、检查 及维护 2 人 主要机械设备配备 主要机械设备配备 见下 表 － 1。 表 － 1 主要机械设备配备 表 序号 机械设备名称 规格型号 单 位 数 量 备 注 1 冲击式钻机 45ｋｗ 套 20 2 汽车吊 25ｔ 辆 5 3 打夯机 HW～ 60 台 4 基坑回填 8 34 4 插入式振捣棒 ZX30 套 10 5 插入式振捣棒 ZX50 套 10 6 插入式振捣棒 ZX70 套 10 7 钢筋加工机械 套 2 8 木工机具 30kw 套 2 9 电焊机 10kw 台 24 每个承台 1 台 10 挖掘机 CAＴ 230 台 5 11 自卸车 15ｔ 辆 16 12 砼搅拌站 HZS120 套 1 13 装载机 ZL50 台 2 14 砼输送泵车 汽车泵 台 1 15 砼运输车 HＴ N604(8ｍ 3) 台 10 16 发电机 250ｋｗ 台 2 备用 17 潜水泵 Q=100ｍ3/h， H=15ｍ 台 10 备用 既有线施工 危险源因素分析 19～ 27＃ 、 3 46门式墩 施工 ，构成对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。 其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况 分析 如下： （ 1） 、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。 （ 2） 、 现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。 （ 3） 、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。 （ 4） 、地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。 （ 5） 、改移栅栏封闭 不 全。 （ 6） 、钻机作业平台填筑不规范，导致填筑机械或钻机失稳侵限。 （ 7） 、钻机平台填筑时，机械防护不到位发生侵限。 （ 8） 、钻孔桩孔壁坍塌影响既有线稳定。 （ 9） 、吊车吊装钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。 （ 10） 、砼施工时汽车泵侵限。 9 34 （ 11） 、承台基坑开挖影响既有线边坡稳定。 （ 12） 、场地排水不畅而浸泡既有线路基。 （ 13） 、吊车吊装 承台、 墩柱 、帽梁 模板 及 吊装 、拆除 支架 时发生侵限。 施工实施方案 施工准备 在跨既有线施工前，将设计图纸、施工方案报送成都铁路局、工 务处、工务段等 相关处、室 审批，办理既有线施工许可证，并与 工务段、电务段、车务段、供电段等相关 单位 签订“安全协议书”和“施工配合协议”。 作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测 工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。 开工前 ， 完成 施工范围有影响的管线采取迁改或保护措施。 距 37墩右侧承台（靠大里程侧） 、 距 38墩左侧承台（靠大里程侧） 、在 39墩右侧承台内均有一根接触网支柱，在施工前先进行改迁，改迁后要求距承台开挖线不得小于。 施工顺序 安排 根据现场施工调查， 19～ 27＃ 门式墩 位于 旧德阳北站站台 之内，钻孔桩施工前需 拆除站台雨棚 、填筑钻机平台，消除基础施工威胁既有线运营安全的隐患。 总体 施工方案是： （ 1）、 根据 本工程 地质情况 ，为保证既有线安全， 采用冲击式 钻机施工， 10 34 其设备轻便、尺寸小（长 、宽 、高 ）、钻孔作业对既有线产生 安全隐患少等优点。 （ 2）、承台施工，承台基坑开挖 采用钢筋砼竖井防护 ，人工配合机械开挖。 （ 3）墩柱施工，墩柱采用大块组合钢模一次性立到帽梁底整体浇筑砼。 （ 4）帽梁施工，帽梁 支架主跨部分采用钢管柱配合工字钢 支撑 ，靠墩柱侧采用碗扣式满堂支架支撑。 具体施工顺序如下： 拆除站台雨棚 分层填筑作业平台 钻孔桩施工 承台施工 墩柱施工 帽 梁 支架搭设 帽梁施工 清理场地 主要施工方法及 施工 工艺 在 拆除站台雨棚 的同时，对既有接触网进行迁改。 在 站台雨棚拆除 完毕后，立即放出墩台位置，并将钻机作业平台整平压实，使其具备一定的地基承载力，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。 19～ 27＃ 、 3 46门式墩 钻孔桩采用 冲击 式 钻机施工， 计划每个承台设 2台钻机， 12 台钻机同时施工。 因考虑本工程桩基距既有线较近，为防 止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定， 要求钻孔桩钢护筒埋置深度 不小于 3ｍ。 靠近既有线侧桩基钢筋笼安排在行车天窗时间吊装。 水下砼灌注采用砼汽车泵配合灌注，钻孔桩所用砼由搅拌站集中拌制供应，采用 8ｍ 3砼罐车运到施工现场。 11 34 承台基坑采 用 钢筋砼竖井 防护开挖 ， 竖井采用 C30 钢筋 砼 （砼中掺早强剂 ， 24 小时砼强度达设计 值的 70～ 80%）， 井 壁厚 35ｃｍ ，竖井截面内框尺寸等同 于 承台尺寸。 竖井内、外壁竖向钢筋 采用 HRB335Φ 16ｍｍ钢筋， 间距 20ｃｍ；水平矩形封闭钢筋 采用 HRB335Φ 20ｍｍ 钢筋， 竖向间距按 10ｃｍ 布置；内、外井壁 竖向 钢筋采用 HRB335Φ 12ｍｍ钢筋 进行连接， 按梅花形交错 布置。 竖井顶部设钢筋砼锁口， 锁口高出原地面 30ｃｍ，顶宽 50ｃｍ，采用 C30 砼，锁口配钢筋与护壁配筋相同。 竖井每开挖 100ｃｍ进行支护，随挖随支。 在竖井施工过程中，上一节护壁的竖向钢筋应伸入 下一节护壁不少于 20ｃｍ，以确保护壁之间形成整体。 在基坑开挖过程中为防止基坑变形，分别在距井口50ｃｍ、 150ｃｍ处采用 I50 工字钢进行对口撑。 施工完成后竖井不拆除，竖井内填充 砂卵石分层填筑夯实， 以 作为 帽梁支架的基础。 竖井设计详见附图七。 承台基坑开挖、竖井护壁施工过程中、承台 施工过程中，对列车进行限速，限速为 45ｋｍ /ｈ。 承台基坑开挖后及时组织人员施工，缩短基坑暴露时间。 承台 钢筋在加工厂 单根加工成型后人工搬运至基坑内绑扎。 承台采用满灌注砼施工， 砼由搅拌站集中拌制供应，采用 8ｍ 3砼罐车运到施工现场 ，砼汽车泵浇筑砼。 承台按常规方法施工。 19～ 27＃ 、 3 46墩承台基坑开挖深度 最深为 ～ ，为了确保既有 线 的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，对 19～ 12 34 27＃ 墩 承台基坑开挖 采取监控量测动态控制。 （ 1） 、既有 线 沉降量测 测点布置： 承台范围内的每根轨枕。 量测方法：采用 电子 水平仪、水准尺配合测量地表沉降。 每一列车通过后，量测轨距及轨顶标高。 量测频率：每天早上 8： 00 钟测量一次，晚上 18： 00 钟测量一次。 量测结果判定：当日沉降量超过 ，应停止基坑开挖，对既有 线采取加固措施。 （ 2） 、承台基坑变形观测 测点布置：在承台基坑的四个角点，距工字钢 支撑 外侧 20ｃｍ处，采用Φ20ｍｍ钢筋制作，长 50ｃｍ，埋入地面以下 45ｃｍ，露出 50ｃｍ，四周用C20 混凝土加固。 量测方法： 采用全站仪测量基坑对边、对角的相对变形量。 量测频率：每天早上 8： 00 钟测量一次，晚上 18： 00 钟测量一次。 量测结果判定：当日相对变形量超过 10ｍｍ时，应停止基坑开挖，对基坑采取加固措施。 （ 3）轨距、轨顶标高测量 量测方法：轨距尺、电子水准仪。 量测频率：每过一趟列车测量一次。 墩柱施工前，用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。 13 34 墩柱脚手架除 靠 既有线侧外 ， 其余方向均采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架，脚手架 步距均为 60ｃｍ ，脚手架高度要求高出墩柱模板 50ｃｍ ，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，并 在防护栏杆上挂双层密目网作 为 防抛网。 脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。 靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触网支柱 2ｍ 以上，在其内侧挂设 防抛 密目 网，该侧脚手架的底部用承台内预埋的定位钢筋固定，顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧。 墩柱钢筋在加工 厂加工 半成品运至 承台外侧 ，人工搬运至承台上安装。 在既有线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线侧 倾倒。 墩柱采用定型 大 块 钢模，模板根据墩高 调配节段， 标准节 2ｍ ， 调整节 1ｍ、 ，采用 25ｔ 吊车单块吊装就位 ， 墩柱模板一次立到设计高度。 定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收， 验收 合格后 方可浇筑墩柱砼。 墩柱砼 一次连续灌注 ，不留施工缝。 砼由搅拌站集中拌制供应，采用 8ｍ 3砼罐车运到施工现场 ，砼汽车泵浇筑砼。 支 架施工 (1)支架搭设方案 ， 支架采取两种形式，即支架形式Ⅰ和支架形式Ⅱ。 支架形式Ⅰ用于 靠两墩柱侧，采用满堂式碗扣支架体系。 支架形式Ⅱ用于主跨既有线部分，采用钢管柱 配合工字钢。 支架设计图 纸详见附件。 支架形式Ⅰ 14 34 靠墩柱侧支架采用满堂式碗扣支架体系，由支架基础、Φ 48 碗扣立杆、横杆、可调节顶托、 Φ 48 斜撑 （钢管） 、 10cm 15cm底垫木、10 10cm 方木 做横向分配梁、 10cm 10cm 方木 纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、端模等组成。 10cm 15cm 木方分配梁沿横桥向布置，直接铺设在支架顶部的可调节顶托上， 帽 梁底模采用定型大块竹胶 板，后背 10cm 10cm木方，然后直接铺装在 10cm 10cm 木方分配梁上进行连接固定。 侧模 为整体定型钢模板。 支架立杆布置 :纵桥向为 :3 60cm+n 90cm +3 60cm。 横桥向立杆间距为： 90cm+6 60cm +90cm。 支架立杆步距为 90cm，在帽 梁 轮廓尺寸线两侧120 cm范围内 的支架立杆步距加密为 60cm，支架在桥纵向每 360cm间距设置剪刀撑。 立杆顶部安装可调节顶托，立杆底部支立在底托上，底托安置在支架 C25 砼 条形 基础上 (25cm 50cm),以确保地基均衡受力 ，条形基础基底承载力不小于 150KPa。 在条形基础施工前，对基础范围内进行调查、探测， 调查地下是否存在暗河、暗沟、暗管、孔穴等，如发现及时进行处理。 地基夯实承载 力满足要求后，地基表面采用 5ｃｍ厚 M10砂浆抹面。 支架形式Ⅱ 既有线轨顶到帽梁底最小距离为 ， 为了确保 既有线的行车安全 ，支架底面距轨顶的 最小 净高 为 ，支架 门洞净宽。 因连续梁与既有 线 斜交角 17176。 45/度 ， 支 架与 既有线 采取 正交 搭设。 支 架基础 采用 C25 钢筋砼条形基础，条形基础宽 200ｃｍ，长 840ｃｍ，厚度 100ｃｍ。 为方便基础与 钢管柱的 连接，在基础顶面预埋（ 830 830 10）ｍｍ 钢板及 φ 20ｍｍ 勾头 螺栓 11 根。 支 架立柱设计采用 φ 630ｍｍ ，厚 8ｍｍ 钢管柱 ，底面设法兰盘 ，法兰盘与钢 管柱之间焊接三角形加强肋 ， 加强肋采用 10ｍｍ钢板 ，焊缝宽度及高度为 8ｍｍ。 每个门式墩设计 10 根 钢管柱， 钢管 柱与基础采用 预埋的螺栓 连接。 15 34 支 架主体结构为： 在钢管 柱顶部安装Ι 50ａ 工字钢作为横梁， 横梁每端悬臂 150ｃｍ，作为搭设人行通道。 并与 钢管 柱顶部钢板焊接牢固， 在Ι 50ａ工字钢顶面 沿孔跨方向安装Ι 63ｂ 工字钢作为纵梁， 工字钢 满铺。 为了方便支架的拆除，在Ι 63ｂ工字钢下面设置砂箱，砂箱采用圆形，直径 20ｃｍ，厚度 8ｃｍ。 在 Ι 63ｂ工字钢 上面铺设Ι 20ａ横向分配梁，间距 30ｃｍ，然后铺设（ 10 10）ｃｍ纵向垫 杂 木 ，间距 30ｃｍ。 最后铺设帽梁底模。 为了防止坠落物在支架边缘反弹出支架，危及既有线行车安全， 支架四周设置 防护 围栏。 围栏采用 双排 钢管栏杆及竹胶板组合而成，高 出帽梁 50ｃｍ。 防护围栏采用φ 48mm 钢管制作，间隔 100ｃｍ在 支 架上焊接立柱，水平杆采用φ。