经二路道路工程施工组织设计

经二路道路工程施工组织设计内容摘要：

2 通过 集料 177。 4%，且不超出标准级配范围 3 通过 的集料 177。 2% 4 通过 的粉料 177。 1% 5 沥青用量（油石化） 177。 % 6 空隙率 177。 % 7 饱和度 177。 5% 8 稳定度、流值 按表“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准规定” F、注意高速拌和楼振动筛筛孔，使每层筛网余石料大致相等，避免溢料和待料影响产量。 （ 2）运输设备 A、根据实地考察，运输车辆从我部拌和站到达现场时间为 10～ 20 分钟，根据拌和站产量 (220～ 180T／ t)及摊铺机行使速度 (2~3m／ min)，最少需要具备5 辆载重 20 吨的自卸汽车。 为确保沥青混凝土供应连续，充分考虑运输过程中的各种不利因素，现确定采用具有车厢四周及车厢顶均有保温覆盖措施的载重20吨左右自卸汽车 6辆， 同时拌和站启用成品仓 (能储存混合料 200 吨 )。 B、沥青混和料运输车的运量较拌和能力有所富余，施工过程中摊铺机前方始终有 2辆以上料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。 （ 3）摊铺及压实设备 A、摊铺机具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度高，能够铺出高质量的沥青层。 整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 B、摊铺混合料时，摊铺机前进速度控制与供料速度协调。 C、摊铺机配备整平板自控装置，其双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能 铺筑出理想的纵横坡度。 传感器由参考线操作。 D、横坡控制器能让整平板保持理想的坡度，精度在177。 ％范围内。 E、压实设备配备振动压路机 2台、轮胎压路机 2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。 F、下面层摊铺机用“走钢丝”参考线的方式控制标高，中、上面层摊铺机用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。 混合料的拌和 (1)粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料均分开堆放，对每个料源的材料进行抽样试验，并报经监理工程师批准。 (2)每种规格的集料、矿粉和沥青分别按要求的比例进行配料。 (3)沥青材料 采用导热油加热，加热温度应在 160— 170℃范围内，矿料加热温度为 170— 180℃，沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在 145— 165℃无花白料、超温料，并保证运到施工现场的温度不低于145℃。 沥青混合料的施工温度见下表所示。 热拌沥青混合料的施工温度（℃） （ 4）选定适合热料筛分用最大筛孔，避免产生超尺寸颗粒。 （ 5）沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间为 30— 50s（其中干拌时间大于 5s）。 （ 6）拌好的沥 青混合料能够做到均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时废弃，并及时调整。 （ 7）出厂的沥青混合料用插入式温度计测量运料车中混合料的温度。 （ 8）拌好的沥青混合料不立即铺筑时，放成品贮料仓贮存，成品料仓有保温设备。 混合料的运输 沥青混凝土采用 6辆 20 吨的自卸车运输，运输时车厢内清扫干净，车厢侧板与底板涂以被批准的防粘剂薄膜，在向车内装料之 前除去过剩的防粘剂。 各运输车辆依次进入沥青砼拌和楼出料口下，装料时每卸一斗挪动一下汽车位置。 在运送中沥青混合料采用油布及棉被等覆盖物，用以保 温防污染，沥青混凝土运至摊铺点后凭运料单接收，并检查拌和料质量，测量温度，到场温度不得低于 140～ 155℃。 在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前直线停放。 指定专人负责组织车辆的运行，及时向车队反映主交通线路的车流量及信息动态，做好与交警、城管部门的协调工作。 混合料的摊铺 摊铺附，再一次检查下承层的质量，粘层不足、污染部位及时清理干净并补撒粘层沥青。 在监理工程师批准的作业面上摊铺沥青混合料，开始摊铺时，停在现场的沥青混合料运输车辆在 3 辆以上，混合料在摊铺时温度不低于 140℃，摊铺速度均匀进行，尽量减少停 机。 在连续摊铺过程中，运料车卸料时停在摊铺机前 10～ 30cm 处，以保证不撞击摊铺机，此时运料车挂空挡，由摊铺机推动前移。 由于特殊原因停机待料，以现场摊铺面的沥青温度为准，当温度低于 135℃时，抬起摊铺机熨平板，作横向接缝。 下面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量，同时下面层在厚度上是作一次调 整，为上面层铺筑创造良好条件。 下面层带线用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外 20cm 打入稳固的支撑杆 (对应中线桩号 )，支撑杆间距为 10 米，根据桩位处下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。 在弯道半径较小段及边坡点附近 或加宽段加密支撑杆。 支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，再开始摊铺，在铺筑过程中现场设 l～ 2 人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。 上面层直接受行车荷载作用。 上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全。 上面层采用“浮动基准梁法”找平。 在开始摊铺前已经将基准梁安装在摊铺机上，并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。 使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。 上下两层的纵向接缝间隔 1m以上，施工缝垂直。 A、对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经 监理工程师批准采用人工摊铺，摊铺时做到： ①沥青混合料卸在铁板上，摊铺时扣揪摊铺，以防温度降低、离析。 ②边摊铺边整平，以防离析。 ③摊铺中途无停顿，各工序做到衔接紧密。 ④低温、大风时，避免人工摊铺。 B、沥青混合料摊铺时做到以下儿点： ①摊铺均匀、缓慢、连续不断的进行。 ②摊铺混合料视气温情况，气温较低加热熨平板，且缩短碾压长度。 ③气温低于 10℃时，摊铺沥青砼按照《 xx市政工程沥青混凝土路面冬期施工指南》实施。 ④沥青混合料的摊铺温度符合规范要求。 ⑤摊铺好的砼未经碾压禁止行人、车辆在上走动。 混 合料的压实 我们将选择合理的压路机组合方式（具体的压实工艺由试验段确定），以达到最佳压实效果，采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机两种机型，特别地段使用小型压路机或人工热夯。 沥青砼的压实分为初压、复压、终压 (包括成型 )三个阶段进行，压路机碾压时慢而均匀，并符合规范规定。 A、初压时混合料温度控制在 135℃以上，并且碾压中不得产生推移、发裂，压路机从低的一侧向高的一侧碾压，振动压路机压实时，压路机轮迹重叠 10～20cm，胶轮碾压时，相邻碾压带重叠 1/3— 1/2 轮宽，端部成梯状延伸，最后一轮斜压，压完全幅为一遍。 初压一般碾压 2遍，初压后立即检查平整度，必要时进行修整。 B、复压在初压的作业面上进行，复压温度控制在 125～ 135℃但不得低于120℃，复压时先采用振动压路机，振动碾压 2 遍后，再采用重型轮胎压路机碾压。 具体碾压遍数由试验确定，但不少于 4～ 6遍，复压路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。 C、终压紧接在复压后进行，其温度在 90～ 125℃但不得低于 90℃，选用双钢轮式压路机，碾压两遍以上，路面无轮迹，终了温度要符合规范要求。 碾压时做到以下几点： ①压实中严格控制好温度、速度、平整度、压实度、碾压区段长度等“ 五度”确保路面外观及内在质量。 ②摊铺后立即碾压 (碾压段长度 30~50m，压路机械与摊铺机之间距离做到尽量短，最短为 4～ 5 m)，除初压时速度保持 ~／ h，适当提高复压时的碾压速度，以保证在较短的有效时间内完成三个阶段内必须达到的碾压总遍数。 ③压路机禁止在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留；压路机起动、停止均做到减速缓慢进行；压路机在一碾压段内的终压点上成台阶状延伸，相邻碾压带相错 — lm，使压实接头成 45176。 角，保证压实接头不在同一横断面上。 ④碾压时划分好初压、复压、终压区段， 防止出现漏压、少压现象。 碾压完成后的停驶，压路机停放在终压已完成且温度低于 50℃的路段上。 ⑤当钢轮压路机有沾轮现象时，涂洒油水混合物于钢轮上，并防止油水混合物滴在路面上，轮胎压路机碾压一段时轮胎发热后向轮胎洒水。 ⑥压路机无法压实的边缘位置，采用振动夯板压实。 压实机械或运输车辆经常检修，以防漏油。 ⑦当天碾压未冷却的沥青混合料面层上禁止停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。 接缝的处理 接缝处理做到操作仔细，接缝紧密平顺。 A、纵缝接缝部位施工 一般不采用纵缝施工，不得不采用时应满足以下 要求： ①接缝方式为平接缝或自然缝； ②施工前将施工缝清理干净并适量洒粘层油，摊铺时搭接宽度不超过 10CM，新铺筑的厚度通过松铺系数计算求得； ③当搭接宽度合适时，将搭接部分混合料回推，形成凸形。 如果材料过多，用平口锹刮平，将多余料运走。 ④纵缝采用热接缝，缝边成直线，设置在通行车辆轮辙之外，与下层接缝的错位至少为 15cm，在纵缝上的混合料在摊铺后立即用一台钢轮静力压路机重叠 l 5~20cm 碾压，慢慢推进，直至接缝平顺、密实。 B、横接缝部位施工 相邻两层的横向接缝均错位 5m以上，铺筑接缝前，清理干净，并洒 粘层油，把熨平板放置于已压实端部的挚板上并加热熨平板，挚板高度由松铺系数求得，再开始摊铺。 我们拟采用平接缝施工。 在一摊铺段施工。