轨行区施工与运输管理办法

轨行区施工与运输管理办法内容摘要：

有线运行的凭证为 地铁运营分公司 的行车调度命令 ； 施工单位 作业前须通知驻地监理，驻地监理须检查施工队 伍相关证件（工地出入证、施工作业令等）符合要求后通知管理该线路的 轨行区 调度室准许办理该项作业的请点手续， 施工单位 凭施工作业令向 轨行区 调度室请点，由轨行区 调度室值班人员安排进入区间 ； 在作业过程中应及时进行预、确报。 在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应及时向列车显示停车手信号，使列车停车。 但不能使列车在该施工区域停车超过 30 分钟 ； 12 施工防护安全要求 (1) 工点负责人应派人在施工区域的起点、终点以外 50 米处各设置红色闪光灯作为停车防护信号，红闪灯应设置 于线路两钢轨之间。 工点负责人确认防护员已设好停车防护后，才能发出施工命令； (2) 在使用拖车、梯子和其他大型设备之前，或在已带电的设备附近工作时，施工单位 必须获得 轨行区 调度室的同意（严禁使用金属梯子）； (3) 所有在轨道附近工作的人员必须带安全帽，穿醒目的衣服或荧光衣。 在地面的轨道上工作时， 施工单位 安全防护员必须拿信号旗；在隧道内工作时，施工单位 安全防护员必须拿信号灯站在来车方向的红闪灯设置处； (4) 在未得到 轨行区 调度室的允许下，不得在轨行区搭设脚手架。 不能在正线的轨道上（接触网已被使用的情况下）使 用脚手架和升降台，除非已确认切断牵引电流，接触网设备已挂好地线。 这些脚手架必须在接通牵引电流之前拆除； (5) 工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除故障外，应立即显示停车信号和通知驻地监理转告 轨行区 调度室暂不放行列车。 车辆装卸管理 在地铁线路上运行的列车装载货物必须满足线路的限界要求： 装卸的设备、材料、工具应稳固，不得偏载、超载和超过机车车辆限界。 装载危险物品时，应有可靠的安全措施； 区间装卸材料，必须按照批准的时间作业，并有充足的照明设备，每次卸车后，工点负责人应认真检查，确认符合要求后，方可通知车长 /调车长开车； 靠近线路堆放设备材料、机具，应堆放稳固，不得侵入建筑限界。 在站台堆放的设备材料，无人看守时，应稳固堆放于距离站台边缘 米以外的地方。 其他情况，除获得调度室批准， 施工单位 施工用的设备和材料不得放置在距离站台边缘 米的范围内，防止对工程车、 施工单位 人员或其它 施工单位 人员造成伤害事故； 卸料后存在下列情形时禁止开车： (1) 未清好道或材料机具堆放不稳固； (2) 有边门的平板车未关好车门； 13 (3) 卸车人员未坐稳； (4) 车内剩余设备、材料偏载未整理好。 列车到达前，货物所属 施工单位 的项目负责人应提前与车站 施工单位 商定卸车事宜，提供卸车场地、设备等；列车到达后与司机共同商定卸车地点、时间，由车长 /调车长指挥列车对位； 卸车过程中，既要做到卸料位置准确，又要确保安全。 从轨行区撤离 施工完毕后，施工负责人须通知驻地监理共同检查施工完成、线路出清等情况，驻地监理确认其施工行为无违反相关规定后通知 轨行区 调度室准许销点，然后 施工单位 向调度室办理销点手续； 对于非连续 24 小时工作的项目， 施工单位 每天必 须向 轨行区 调度室办理销点手续； 对于连续 24 小时施工的项目， 施工单位 可以在该项目施工完毕后向 轨行区 调度室办理销点手续； 当发出停工命令时，施工人员应即时撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。 工点负责人确认安全或确认线路已达到放行列车的条件后，方可通知防护员撤除停车防护（红闪灯）； 如列车需减速通过施工地点时，防护员应在撤除红闪灯前告知车长 /调车长。 在车辆段内各股线路及出入段线作业 车辆段内各股线路及出入段线作业根据 轨行区 调度室的安排执行，但不得有妨碍整体轨行区的施工与运输计划的安排。 行车组织方法 工程列车进入轨行区 (1) 工程车司机每次出车，均凭行车调度命令或调车作业单出车，否则无权出车。 强行出车的后果全部由要求出车方承担； (2) 任何人员无权要求司机在没有行车调度命令或调车作业单的情况下出车； (3) 行车调度命令和调车作业单由相应调度室签发； 14 (4) 行车调度命令一经发布各施工单位必须严格执行，不得违反；否则，造成后果自负，调度室有权勒令违反调度命令的施工单位退出工程领域并追究其责任； (5) 未经 轨行区 调度室许可禁止以工程列车充当通勤列车进入区间。 (6) 原则上两列工程车必须确保相距两个站间区间；紧急情况下，允许一端有一列车进入，但必须保证和相邻列车通讯良好。 行车限界（见相关设计文件） (1) 在正线上施工各项临时设施侵入建筑限界时，必须绘制施工时临时行车限界断面图，报 轨行区 调度室审批； (2) 施工时临时行车限界经批准后， 施工单位 应制作临时限界检查架，定期进行检查。 严禁超限界列车进入施工区间。 必要时由 施工单位 在施工地段的两端按批准的限界设置限界检查门； (3) 超限列车必须通过施工区 间时，将由 轨行区 调度室事先通知 施工单位 拆除脚手架等障碍物，并派员会同施工单位检查确认符合要求后，才准放行超限界列车。 (4) 施工期间，工程车的行车限界为： 限高： 3800mm（以内轨顶面为准）；圆形及马蹄形隧道 3900mm； 限宽：半宽 1900mm（以轨道中心线为准），所运输的货物不得超出运载车辆的边沿； 限长：所运输的货物不得超出运载车辆或车组的两端边沿； (5) 装载货物时，应符合平板车的容许载重力和集重要求。 装载货物的重量严禁超过平板车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏载，防止集重 、超限； (6) 施工单位 负责人应负责监督装车，派人跟车，并向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合《铁路货物装载加固规则》有关规定或协定的装载加固要求； (7) 装载超长、超限和集重货物时，如货物重心的投影不能位于平板车纵中心线上时，同一转向架左右旁承游间之和为 2～ 10mm，但任何一侧旁承游间不得为零； (8) 对于超限、超长货物运输或作业必须制定详细计划，并经过 轨行区 调度室的审批后方能进行。 15 速度限制 工程列车（轨道车）在正线线路上的运行速度（含推进、牵引）在正常情况下限速 25km/h；换铺 长轨期间的限速要求由轨道 施工单位 提报，调度室批准后执行；所有进入正线线路的车辆严禁溜放作业；对超速行车造成事故的，运输单位承担全部责任。 机车车辆检查 凡有工程车的单位，在出车前和完工后应对机车车辆进行安全性能检查，并指定专人负责，认真做好日检、周检和双周检。 出车前进行机车车辆性能检查，与车长共同对货物装载加固情况进行检查、确认。 随时检查机车总风缸、制动主管的压力，检查发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转速等情况。 地铁 公司 运营分公司 所属机车车辆的检查根据 地铁 公司 运营分公司 的有关规程执行。 各施工单 位的工程机车车辆，相关的驻地监理工程师要做好管理监督工作。 (1) 驾驶人员 ① 负责工程车的运行及安全，检查机车车辆性能；在区间运行按规定鸣笛； ② 车长通过手信号灯或信号旗、确定道岔位置来控制工程列车的运行； ③ 与调度室保持联系，报告紧急情况；服从调度室的统一指挥； ④ 在作业时，根据工点负责人的指令移动车辆； ⑥ 在调车作业中，严格执行要道还道制度 ； ⑦ 司机、信号员（车长）必须持证上岗，杜绝无证上岗现象。 (2) 车辆 司机或车长应保证做到车辆状况不好、不安全不出车。 在没有确保安全的前提下，谁命令 出车、所产生的后果由谁承担。 ① 出车前车辆的检查内容主要是： 检查列车制动系统性能。 风管连接能达到全列制动的要求； 检查铁鞋等制动器材的配备情况；制动器材不达到要求不得出车； 车辆轮缘状态； 出车前应检查车辆的照明情况，不合乎要求，应立即进行处理； 大件设备的运输，需由安装单位的计划员和司机共同检查货物的超长、超重、偏重、重心位置、超限等情况，并加以确认；货物安放不牢靠的需采取措施， 16 否则，司机应拒绝出车； 其它车辆安全规程规定的检查内容； ② 停车后再起动时的检查： 停车超过 30 分钟如要再起动须进行制动机 的简略实验； 列车到达停车地点后，先安排车辆的防溜措施；再起动时，要先撤除防溜措施。 轨行区路况 轨道 施工单位 应对其管辖的线路做好维护保养工作，确保线路的质量，各线路的轨道 施工单位 应制定线路巡道制度，指定专人每天进行巡道，并报 轨行区 调度室进行审批。 若因线路质量造成行车事故的， 轨行区 调度室要追究相关单位和人员的责任。 巡道的主要内容包括： (1) 线路是否出清（包括道床、轨道、接触网、附属设备和隧道主体结构等）； (2) 限界是否满足； (3) 行车安全措施和条件是否具备。 每天首次出车，司机和 /或车长应驾 驶列车以随时可以停车的速度进行一次巡道，并将巡道中发现的问题和处理的结果记录在行车日志中。 连续出车的，除每天清早的巡道外，不用每次出车都进行巡道。 (4) 对于巡道所发现的问题，如轨道上遗留工具、物品等能够当场处置的，予以当场处置，查明责任方，并记录在行车日志中。 报调度室备案，以便在例会中提出批评、警告或处罚； (5) 对于不能当场处置的，司机或车长应直接告知工点负责人或报告 轨行区调度室，由 轨行区 调度室和存在问题的 施工单位调度室 联系解决。 道岔管理 道岔在未移交给地铁 公司 运营分公司 前，由原轨道 施工单位 负 责维护和管理，确保道岔质量。 并由原轨道 施工单位 专职的扳道员扳道。 道岔移交 地铁 公司 运营分公司 以后，由 地铁 公司 运营分公司 负责进行操纵和管理，需要由扳道员或使用工程车 施工单位。