20xx－20xx汽车、摩托车行业分析报告(编辑修改稿)

20xx－20xx汽车、摩托车行业分析报告(编辑修改稿)内容摘要：

年轿车贡献率最为突出，其产销贡献度为 %、 %，其次是微型客车，其产销贡献度为 %、 %，重型载货车位居第三，其产销轿车与重型载货车产销量大幅增长，标志着汽车产品 结构趋向合理 大量管理资料下载 16 贡献度为 %、 %，三者产销贡献度合计为 %和 %。 与 2020 年产销贡献度前三位的微型客车、轻型客车、轿车相比，变化明显， 2020 年轻型客车让位，轿车上升为第一，重型载货车进入，轻型载货车下降突出。 （二）汽车行业市场结构分析 汽车行业是一个典型的强规模经济性产业，特别是研发活动的加强和新产品推出节奏的加快更强化了其规模经济性。 一般来说，规模大具有更多的竞争优势，近年来国际汽车行业的企业规模在进一步扩大，年产 200 万辆的企业已算是小企业，而且被认为存在独立生存的危机。 美国与日本的汽车工业集中度都很高，与之相比，我国汽车工业从整体上来看就显得非常分散，特别是单个企业的规模相当小。 2020 年，我国整车生产企业有 103 家，全国汽 车产量仅为 万辆，其中最大的汽车集团 — 上海汽车工业（集团）公司的产量才 万辆，占全国汽车总产量的 %的份额。 汽车工业“十五”规划中重点扶持的一汽、东风与上汽三大企业集团仅占总产量 %的份额，虽然比 2020 年提高了 个百分点，但这样的集中度还是偏低，企业难以享受到规模经济性。 尽管我国汽车行业企业数目多、规模普遍较小，从整体上来看集中度较低，但并不能说我国汽车行业的市场结构是一个典型的竞争性市场，在分析市场结构时应该看到，我国各汽车企业的产品具有高度的差别化。 这种差别化 主要是由于进入限制和目录管理等行政规制政策造成的，从产品的差别化角度来审视我国汽车行业的市场结构，会得出不同的结论。 1．重型载货汽车 2020 年，重型载货汽车生产企业有 22 家，产量为157073 辆， CR4 为 %，其中一汽集团与东风汽车公司两家企业占 %的份额，集中度相当高。 2．中型载货汽车 重型、中型和微型载货车及中型和微型客车属于准寡头结构 我国汽车行业企业数目多、规模普遍较小，从整体上来看集中度较低 大量管理资料下载 17 2020 年，中型载货汽车生产企业有 12 家，产量为151955 辆， CR4 为 %，其中一汽集团与东风汽车公司两家企业占 %的份额，集中度非常高。 3．轻型载货汽车 2020 年，轻型载货 汽车生产企业有 48 家，产量为362823 辆， CR4 为 %，其中北京汽车工业公司与东风汽车公司两家企业占 %的份额，集中度较低。 4．微型载货汽车 2020 年，微型载货汽车生产企业有 12 家，产量为130502 辆， CR4 为 %，其中柳州五菱与长安汽车两家企业占 %的份额。 5．大型客车 2020 年，大型客车生产企业有 17 家，产量为 11496 辆，CR4 为 %，其中东风汽车公司与常州长江客车集团两家企业占 %的份额，集中度较低。 6．中型客车 2020 年，中型客车生 产企业有 20 家，产量为 48169辆， CR4 为 %，其中一汽集团与东风汽车公司两家企业占 %的份额，集中度较高。 7．轻型客车 2020 年，轻型客车生产企业有 54 家，产量为 277245辆， CR4 为 %，其中金杯汽车公司与东南汽车公司两家企业占 %的份额，集中度较低。 8．微型客车 2020 年，微型客车生产企业有 9 家，产量为 491656辆， CR4 为 %，其中哈飞汽车公司、长安汽车公司与昌河飞机公司三家企业占 %的份额，集中度相当高。 9．轿车 2020 年，轿车生 产企业有 14 家，产量为 703521 辆，CR4 为 %，其中上海大众汽车公司与一汽大众汽车公轻型载货汽车与轻型客车是比较典型的竞争型结构 大型客车介于竞争型结构和多厂商并存的寡头型结构之间 轿车是比较典型的寡头结构 大量管理资料下载 18 司两家企业占 %的份额。 由上可见，在上述产品中，只有轻型载货汽车与轻型客车是比较典型的竞争型结构；大型客车介于竞争型结构和多厂商并存的寡头型结构之间；重型、中型和微型载货车及中型和微型客车属于准寡头结构；虽然轿车总体市场的集中度不太高，但如果再细分为高档公务车、一般公务车和高档家用车、普通轿车与经济性轿车，则会发现这些细分产品的 CP4 几乎均为 100%，因此，轿车实际是比较典型的寡头结构。 尽管我国汽车 行业从整体上看像一个典型的竞争性市场，但从产品差别化角度来看，则得出相反的结论，即我国汽车行业的 绝大多数的产品门类都具有寡头市场 结构 的特征 ， 我国汽车企业市场行为的总体特征是 “弱竞争性 ”而不是 “强竞争性 ”。 （三）汽车企业的地区分布状况 我国汽车生产企业分散在各省市，但产品与规模有很大差异。 2020 年，我国汽车企业的地区分布状况见下表： 地区 企业数 （个） 大型企业 （个） 中型企业 （个） 资产总额 （千元） 产品销售收入 （千元） 从业人数 （人） 全国 3234 263 473 525187530 401536715 1398822 北京市 104 9 10 10322589 5145752 34667 天津市 124 14 20 24764284 8637229 50470 河北省 134 12 12 10489585 6195924 42795 山西省 20 5 4 2425813 1160099 12990 内蒙古 9 1 3 3189708 863639 4239 辽宁省 126 10 18 27219927 16425878 67378 吉林省 192 16 32 77516114 68550131 170431 黑龙江 29 6 4 3550277 2414800 21911 上海市 268 42 30 79745346 72256139 84933 江苏省 301 11 34 30808760 25713509 98750 浙江省 491 5 14 25089428 23016660 94399 安徽省 73 9 15 16043685 12757211 47642 福建省 90 1 10 7699363 8419222 17251 江西省 51 1 11 8693834 5810703 30665 山东省 177 24 29 18964335 20402296 88515 河南省 103 6 12 9013283 7093965 45052 湖北省 303 38 79 76681529 48781317 202804 我国汽车行业的 绝大多数的产品门类都具有寡头市场 结构 的特征 大量管理资料下载 19 湖南省 92 9 16 10769635 7495813 42973 广东省 129 8 29 22969020 21665010 41241 广西区 80 6 20 7991614 9476993 29538 海南省 2 1 0 1275259 1210168 913 重庆市 116 12 22 30033401 18207286 70028 四川省 117 8 27 7931237 4542661 50641 贵州省 20 2 4 3683851 975882 11974 云南省 24 2 7 2666746 1413402 11841 陕西省 30 3 3 3991376 1996072 16613 甘肃省 9 1 1 229044 36345 2214 青海省 4 0 1 108542 27869 533 宁夏 区 2 0 1 73439 14560 546 新疆区 14 1 5 1246506 830180 4875 资料来源：国家统计局 从上表可以发现，我国汽车工业产区比较集中，主要生产基地分布在上海、吉林、湖北、江苏、浙江、广东、山东、重庆、辽宁、安徽与天津等原有汽车工业基础比较雄厚的省市。 汽车企业数排前三名的地区依次是浙江、湖北与江苏，企业资产总额与产品销售收入排前三名的依次是上海、吉林、湖北。 地区 汽 车 （辆） 同比增长 率（ %） 货 车 （辆） 同比增长 率（ %） 客 车 （辆） 同比增长 率（ %） 轿 车 （辆） 同比增长 率（ %） 全国 2467365 890278 695910 715168 北京市 142758 108641 15281 4653 天津市 58923 1928 5976 51019 河北省 18621 8808 3409 0 0 山西省 1247 800 447 0 0 内蒙古 964 282 0 0 0 0 辽宁省 78989 11023 64479 0 0 吉林省 390834 169394 66059 155381 黑龙江 154699 15721 131195 0 0 上海市 290013 7 791 288824 江苏省 97682 30582 48304 0 0 浙江省 36414 299 1309 24865 安徽省 153267 39212 83985 30070 福建省 32498 1340 31158 0 0 江西省 159558 150975 7496 0 0 山东省 69549 67241 0 0 0 0 河南省 9258 7318 1940 0 0 湖北省 222124 92809 12407 54230 湖南省 20514 943 8745 258 广东省 57150 3083 2178 51504 广西区 142218 58481 69268 0 0 大量管理资料下载 20 海南省 10171 0 0 5785 4386 重庆市 243841 74088 126630 43123 四川省 26662 6930 8369 0 0 贵州省 1285 4 28 1253 云南省 26949 26240 14 0 0 陕西省 0 0 0 0 0 0 0 0 甘肃省 18552 12293 657 5602 青海省 0 0 0 0 0 0 0 0 宁夏区 0 0 0 0 0 0 0 0 新疆区 0 0 0 0 0 0 0 0 资料来源：国家统计局（注：表中全国汽车产量包括《目录》外企业的产量，因此高于 中国汽车协会统计的全国汽车产量） 上表中，汽车产量超过 10 万辆的省市有 9 个，依次为吉林、上海、重庆、湖北、江西、黑龙江、安徽、北京与广西，这 9 个地区的汽车产量之和占全国汽车总量的%；载货汽车方面，产量排前三名的分别为吉林、江西与北京，占全国载货汽车总产量的 %；客车方面，产量排前三名的分别为黑龙江、重庆与安徽，占全国载货汽车总产量的 %；轿车方面，产量排前三名的分别为上海、吉林与湖北，占全国载货汽车总产量的 %。 可见，三大车型中，轿车的地区集中度最高。 四、汽车行业运行特点 、问题与对策 （一） 2020 年汽车行业运行特点 1．轿车产品降价幅度大 关于降低轿车产品价格的呼声一直很高，今年以来市场对此做出反应，各地轿车交易市场中排气量在 升以下的普通轿车价格不断走低。 今年 7 月份，重庆长安铃木公司宣布 7 种奥拓车型全面降价，其中“都市贝贝”降幅为 3000 元；武汉神龙公司宣布全面下调富康车公，降价幅度在 6000 元到 万元之间；夏利也加入到降价的队伍中（详见附录一中表 3）。 造成企业竞相降价的主要因素有：第一，应对 WTO，提前获得充分的市场份额，保持竞争优势是主要背景；第二，民 营企业为获得合法市场地位和为轿车价格下降幅度大 大量管理资料下载 21 消费者认同，不惜发动价格战，如悦达、羚羊等带动了夏利、富康 98一汽大众捷达等一些品牌的车型的大幅降价；第三，排量在 升以下的普通轿车产品供大于求。 面对轿车的降价，广大企业和消费者仍然在呼吁清理有关的税费，因为轿车的价格除了生产成本外，还有关税、消费税、购置费、养路费，以及牌照费、停车泊位费等，这些费用全部由消费者承担，因此制造企业仅仅获得其中的一部分利润，一些不合理的税费负担造成了消费者的负担过重。 消费者期望生产商降价，但更多是期望有关管理部门能够及早清理各种不合理税费 ，减轻消费者的负担。 2．新车新款频繁上市 2020 年，国家改革了传统的车辆产品《目录》方式管理，不再对汽车企业和产品采用发布《目录》的方式进行管理，取而代之的是认证制。 减少申报环节，取消企业先向省级汽车主管部门申报的程序；改革审核方式，采取由优强企业、检测机构和中介组织推荐的专家组成专家组，依据。