汽车加油加气充电站项目可研报告

汽车加油加气充电站项目可研报告内容摘要：

施与 本项目 同时设计、 同时施工、同时投入使用。 另一方面在下一步的 经营过程 中注意进一步在 改进，不断地进行节能挖潜，从而达到安全生产 、 降低能耗的效果。 应按规范设计和施工，争取建成规范清洁的现代化工厂。 可行性研究报告 12 2 市场预测 市场情况 及预测 近年来， 成品油消费量快速增长。 随着经济快速发展，特别是投资型经济增长明显、重大工程项目相继开工建设、汽车保有量的大幅增加以及农业生产用油数量增加等因素，拉动了成品油市场，尤其是柴油需求的快速增长。 2020 年起，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。 业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到 30 辆，与世界平均每千人 120 辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来 20 年将持续高速增长。 截至 2020 年底，中国有公路 192 万公里，其中高速公路 万公里，居世界第 2 位。 到 2020 年，中国将建设九纵十八横的高速公路网，总里程将达 230 万公里，其中高速公路 万公里。 到 2020 年，中国要建成以公路网为载体的快速运输网络，在 400至 500公里内实现当日往返，800至 1000 公里实现当日到达。 今后，中国还要加快公路客运发展，汽车数量的增长已成为不可避免的趋势。 据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量每年以 20%的增速在增长。 截至 2020 年 6 月，全国汽车保有量达到 5356 万辆，其中私人汽车达 3239 万辆，占总量的 %。 即便如此，我国 的人均汽车拥有量与发达国家相比，百人汽车拥有率还比较低。 消费者购买能力较低以及油价不断增长等诸多因素制约了汽车产业的发展。 此外，节能减排已成为我国经济焦点问题之一。 在这种的形势下，电动汽车应运而生、悄然兴起。 为普通燃油汽车提供能源的石油资源日益紧张。 目前，我国已成为世界上第二大石油消费国，但石油自给仅占全部需求的 55%，每年要从国际市场购买 亿吨石油，因此中央高度关注节能降耗工作。 随着我国经济的发展，石油资源的缺乏日益明显。 2020 年我国机动车消耗石油 4560 万 t，占全可行性研究报告 13 国石油产量的 1/3， 预计到 2020 年，国家一年至少需要 亿 t 原油，其中汽车用油将占国家 整个用油量的 55%。 电动汽车的主要能源供应渠道电力工业，改革开放以来，取得了长足的发展。 我国已经从过去的电力绝对短缺阶段，发展到目前的电力相对过剩阶段。 据统计资料表明，到 2020 年，中国发电装机总容量达到 亿 kW，发电量 19106 亿 kW，均居世界第 2 位。 截至 200 年底，中国发电装机容量达到 62 20 万 kW，同比增长 20. 3%。 其中水电达 12 857 万 kW，约占总容量 20. 67%；火电达 48 405 万 kW 约占总容量 77. 82%。 当前以及未来较长的历史时期，我国电力工业将面临这样的局面：一方面，从国家经济发展对能源的需求角度、降低对化石能源和进口石油的依存角度来讲，需要大力发展电力工业尤其是来自清洁、可再生能源的电能；另一方面，由于电能的储存性差，电力工业需要培育未来的电力市场，来平衡装机容量与年度周期内的用电峰谷周期和昼夜用电峰谷周期之间日益尖锐的矛盾。 由于交通领域能源使用具有常年的稳定性和利用夜间谷电的可能性，国际上电力行业普遍看好交通领域这一巨大的、潜在的 能源消费市场，电动汽车正是最直接、最具潜力、最具可能性的、巨大的电能用户。 随着城乡居民生活水平的不断提高，广大消费者购买家庭轿车的热情也不断升温，作为家庭市内或城乡上下班代步工具，电动轿车完全符合要求，而且经济实惠。 推广应用纯电动轿车，终端用户将获得切实的经济利益根据某市示范运行的数据分析当油价 ~ 元 /L 时，在经济上与汽油车一致，但是从油价在国际石油价格的总体走势来看，我国成品油价格上升不可避免， “ 十二五 ” 期间达到 15 元 /L (目前欧洲国家的成品油价格 )也是必然趋势，不久的将来 使用纯电动轿车会给用户带来很好的经济回报。 电动的汽车设计方面，结构紧凑，机动灵活，驾驶平稳，安全舒适，仪表盘与一般轿车基本相同，刹车、充电设施性能良好。 驾驶起来非常方便，可行性研究报告 14 自动挡操作，即使不会开车的人，只用很短时间就能灵活掌握。 同时，天然气是一种优 质、 高 效、 经济的清洁能 源， 城市公交 车 、 出租车通过使用天然气代替燃 油 ， 可 有效 治理 排放 污 染 、 改善城市环境质 量 、 调整城市交通运输设备能源结 构 、 降低能源成 本 、 提高经济效 益。 我国政府早在 “ 十 五 ” 期间已经开始实 施 “ 清洁汽车行 动 ”，山东 省 人大常委会、人民政府 也 相继出台了一 系列治理机动车辆排放污染的地方法规。 (1)发展天然气公交车、出租车是治理机动车排放污染，改善 环境质量，打造绿色城市的需要。 天然气汽车是一种低排放的绿色环保汽 车， 与燃油汽车相 比， 可综合降 低废气污染物排放量 82%， 其排放物中 CO 可降低 90%， HC 可阵低 28%，微粒 排放可降低 42%，铅化物可降低 100%，硫化物可降低 70%以上，非甲烷烃类 可降低 50%左右。 液化后天然气 ( LCNG)中几乎不含任何微粒杂质，不含任何硫化物。 同 样 欧 III 和欧Ⅳ标准的汽车发动机，使 用 LNG 更加清洁， 更加环保，更 有 利于治理大气污染，遏制温室效应。 (2)发展天然气交通运输设备是调整能源结构，实现能源战略安全的 重要举措。 (3)发展天然气交通运输设备符合国家产业政策 天然气汽车技术相关产业发展一直得到经济发达国家的普遍重 视。 自 20 世 纪 30 年代，欧美各国先后建立了燃气汽车及其附加装置的科研机构和 专业生产厂 家， 天然气汽车技术的发展日趋成 熟。 我国的燃气汽车虽然起步较 晚 ， 但国家对发展燃气汽车十分重 视， 成立了国家清洁汽车领导小 组， 提出 了 “清洁汽车行动实施办 法”和 “对清洁汽车行动的关键技术攻克及产业化 项目指 南”，制定了清洁汽车行动“十五”和“十一五”规划，清洁汽车 行动必将推动培育一种新兴的产业。 可行性研究报告 15 汽车行业是用油的大 户， 也是城市大气污染的重要分担 者， 对全国的节能减排具有着重要影 响。 天然气 是“ 十一 五” 期间的汽车节能减排的首选代用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是《纲要》提出的优先发展主题。 节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约 型 、环境友好型社会具有重大意义。 (4)发展天然气公交车、出租车是城市交通运输业经济效益最大化的 途径之一。 天 然 气 作 为 汽 车 燃 料 ， 它 比 燃 油 费 用 要 节 约 15%左 右 ， 以 气 代 油 的 经济效 益较为可 观。 同时天然气是一种高辛烷值燃 料， 辛烷值是评定燃料性能的 一项重要指 标， 汽车使用高幸烷值的燃料 时， 发动机不易出现爆震燃烧现 象，这对延长发动机的寿命，提高发动机压缩比是十分有益的。 LNG 加 气 站 的 技 术 和 建 设 在 我 国 处 于 发 展 阶 段。 ***有限公司 对通过对LNG 汽 车加 气站的建设 过 程 ， 探索适 合 临沂 ***县 实际情况的先进技 术， 积累工程建设 的经验，为全市大规模建 设 LNG 加气站，全面发展清洁汽车创出一条健 康之路。 可行性研究报告 16 3 产品方案及生产规模 产品方案 本项目实 施后产品 方案规模为成品油约 10000吨 /年，充 电能力约 3600万度 /年，加气能力约 300万 Nm179。 /年。 生产规模 根据国家产业政策和行业发展纲要：集中资金，调整产品结构，提高工艺技术和装备水平，形成经济规模，增强企业对市场的应变力和竞争力。 基于以上精神，结合本工程应具备的各项基本 条件，如：生产规模及今后发展规模、场地大小、原材物料供应 、 水电 的配套 、 污染治理等 、 再从投资额度 、经济效益 、 技术装备水平 、 市场潜力等一系 列相关因素综合考虑， 确定 本 项目 的规模是合理的，同时也是一个投资少 、 见效快的经济效益型规模。 产品 组分 与 性质 汽油 英文名为： ULP，外观为透明液体，主要是由 C4— C10 各族烃类组成，按研究法辛烷值分为 90 号、 93 号、 97 号三个牌号。 具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。 柴油主要用作柴油机的燃料。 轻柴油的闪点为不低于 45℃ ，轻柴油分为7 个牌号，其中－ 3－ 50为乙类火灾危险性的液体，其余几个牌号均为丙类危险性可 燃液体。 天然气的燃点为 650℃ ， 比汽柴 油 、 液化石油 气 (LPG)的燃点 高 ， 点火性 能也高于汽柴油和 LPG。 天然气的爆炸极限为 ～ 14. 57%，且密度很 低 ， 只有空气的一半左 右 ，稍有泄漏即挥发扩 散 ；而 LPG 的爆炸极 限 为 ～ %， 可行性研究报告 17 燃点为 466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发。 项目中充电站为 清洁 能源 ，节约能耗，降低石油资源巨大消耗，保护环境，低噪音，无尾气排放。 可行性研究报告 18 4 工艺技术方案 工艺技术方案的选择原则和依据 在选择原料路线和技术路线时，应当全面地权衡技术、经济、 社会和环保等方面的利弊。 首先 ， 要考虑原料，分析原料的经济性。 本 方案所用的原材料方便易得，操作较简单，并且 本 项目所采用的技术和设备经过生产、运行的检验，具有良好的可靠性记录。 此技术经济合理，有利于节约项目投资和降低产品成本，提高综合经济效益。 工艺 技术方案 流程简述 （ 一 ）加油 区工艺流程简述 1）卸油工艺 卸油采用密闭卸油方式， 具体操作如下： （ 1） 油槽车进站，静置 10分钟，停止发油作业并与外界隔离，各工种人员及消防器材就位。 （ 2）做同电位接地，对油槽车进行计量，接上专用密闭卸油软 管。 （ 3）计量对应储罐容量，检查通气管及阻火器状态。 （ 4）打开油槽车输油阀门，自流卸油，同时进行状态巡视。 （ 5）卸油完毕，关闭油槽车卸油阀门，拆除卸油软管，储油罐密封盖好。 （ 6）解除隔离定位，油槽车驶离加油站，恢复正常加油作业。 2） 加油工艺 加油采用国内 现今 各 加油站 常 采用的 常规自吸式 工艺， 每个加油枪设置单独的管线吸油。 加油过程都是在常温下进行， 具有多年的实践经验，工艺的安全性 成熟 可靠。 加油机采用 CS系列税控加油机，其加油泵采用组合泵，可行性研究报告 19 Y 密封效果较好，自动化程度较高。 具体操作如下： 引导车辆 → 加油 前请驾驶员关闭发动机 → 打开油箱盖 → 确认加油枪标号与车辆所需油品相符 → 加油枪插入油箱口 → 启动开关 → 加油完毕 → 关闭加油枪开关 → 盖紧油箱盖 → 开具发油计量单 → 回收收款回单 → 放行车辆。 3）流程简图 （二）加 气 区工艺流程简述 1） LNG 加气站技术参数 (1)设计规模 ①根据有关 临沂 公交车、出租车车场内的加气公交车、出租车数量（ 300 辆），先期按照 150 辆考虑，确定 LNG 加气站的加气规模： 根据调查，公交车、出租车车辆每百公里天然气耗量为 38Nm3， 平邑 公 交车、出租车车场内公交车、出租车每天行驶里程为 250 公里，根据计算，公交车、出租车车场内的 150 辆公交车、出租车每天耗气量为 14250Nm3， 因此 LNG 加气站的发计规模确定为： 15000Nm3/d。 ② LNG 储量按下式计算： V= nGr/ρ θb 式中： V：总储存容积 (m3)； n：储存天数 (d)； Gr:平均日用气量 (kg/d)。 ρ Y:最高工作温度下的液化天然气密度 (kg/m3)。 θ b：最高工作温度下的储罐允许充装率，θ b 90%。 综合各种因素，确定储存天数按 1天 考虑。 计算加气站储存容积为。 确定本座站的储存规模为 30m3，设一台 30m3储罐的 LNG转运橇。 (2)设计压力 根据 LNG 车辆发动机的工作压力确定 LNG 加气站的系统工作压力为汽油、柴油罐车 汽 油 、 柴油储罐 加油机 车辆 加油加油 可行性研究报告 20 ～ Mpa， LNG 储罐的设计压力为。 (3)设计温度 因为工作介质为饱和液体，根据压力确定系统工作时的最低温度为146℃，系统的设计温度为 196℃。 (4)设备外形尺寸 LNG 加气站设备为： 2458 (W) 12030 (L) 3060 (H) (mm)， 2）设备选型 LNG。