日照中能燃气有限公司lng调峰储备站工程项目申请报告

日照中能燃气有限公司lng调峰储备站工程项目申请报告内容摘要：

2 、公共服务 设施（机场、政府机关、职工食堂、幼儿园、学校、宾馆、酒店、餐饮业、商场、写字楼等）用气； 3 、天然气汽车（尤其是双燃料汽车）； 4 、分布式热电联产、热电冷联产用户； 第二类：允许类 城市燃气： 1 、集中式采暖用气（指中心城区的中心地带）； 2 、分户式采暖用气； 3 、中央空调； 工业燃料： 4 、建材、机电、轻纺、石化、冶金等工业领域中以天然气代油、液化石油气项目； 5 、建材、机电、轻纺、石化、冶金等工业领域中环境效益和经济效益较好的以天然气代煤气项目； 6 、建材、机电、轻纺、石化、冶金等工业领 域中可中断的用户； 天然气发电： 7 、重要用电负荷中心且天然气供应充足的地区，建设利用天然气调峰发电项目。 天然气化工： 8 、对用气量不大、经济效益较好的天然气制氢项目； 9 、以不宜外输或上述一、二类用户无法消纳的天然气生产氮肥项目； 建设 LNG 调峰储备站不仅能够为亚太森博提供优质天然气，还可在日照市天然气供应紧张季节起到调峰作用提供天然气，并且 有助于实现能源结构优化和能源供应多元化，有助于 节约能源、减少污染排放。 因此本项目的天然气利用形式属于优先类， 投资建设 LNG 调峰储备站 项目符合国家 有关能源和环保 产业政策 ，属于国家提倡发展项目。 能源供应现状 目前亚太森博主要以重油为主要能源。 日照中能燃气有限公司 LNG 调峰储备站工程项目申请报告 成都城市燃气设计研究院有限公司 12 城市环境污染主要是由现状城市能源消费结构中燃煤、燃油占有绝大部分造成的。 在城市发展的今天，环境污染和能源利用率低等一系列问题与城市的建设目标相抵触，优质能源的利用势在必行。 天然气利用与相关政策关系 我国产业结构战略性调整，是根据我国经济发展状况，充分考虑世界科学技术加快发展和国际经济结构加速调整的趋势，着眼于全面提高国民经济整体素质和效益，增强综合国力和国际竞争力。 能源、通讯等基础设施是国民经济整体素质 和综合国力的重要体现和现代化程度的重要标志，是在市场经济条件下政府进行规划和给予支持的重点，基础设施的完善为一系列产业发展提供了市场。 “十一五”期间我国能源发展以“有序发展煤炭、积极发展电力、加快发展石油天然气、大力发展可再生能源”为方向。 本项目与国家加快发展石油天然气能源政策是相一致的。 利用天然气后可从根本上改善环境污染，可解决影响经济社会发展特别是严重危害人民健康的重点突出问题。 天然气的利用是从源头防治污染，坚决改变先污染后治理、边治理边污染的状况。 同时天然气工程的发展也给工业、商业等其他行业的发展提供 了重要保证。 拟建项目与行业准入关系 我国目前引导外资投资方向为“ 完善法律法规和政策，形成稳定、透明的管理体制和公平、可预见的政策环境。 引导外资更多地投向高技术产业、现代服务业、高端制造环节、基础设施和生态环境保护„„ ”城市燃气工程是城市重要基础设施之一，对于加快国民经济发展、调整能源结构、提高人民生活质量、改善大气环境起着重要作用，是国家能源发展规划的重要内容之一。 经计算，本项目近期日用气量为 30 104Nm3/d；二期 建成 之后用气量 60 104 Nm3/d。 本项目投资额大，回收期长。 日照中能燃气有限公司 LNG 调峰储备站工程项目申请报告 成都城市燃气设计研究院有限公司 13 第四章 项目 建设方案 供气用户 亚太森博燃气用户主要有： ：主要是厂区内工业企业生产设备和生产过程作为燃料用气； ：厂区内食堂炊事、生活用热水的用气； 供气规模 用气规模 根据建设方提供的基础资料，经计算，本项目近期日用气量为30 104 Nm3/d； 二期建成之后用气量 60 104 Nm3/d，年用气时间大约在 4 个半月左右。 高峰用气量 根据亚太森博浆纸有限公司和日照中能燃气有限公司提供的用气数据和用气规律，最终确定本项目的高峰小时用气量为：一期 104 Nm3/h， 二期 104 Nm3/h。 总图运输 设计依据 、规程 《城镇燃气设计规范》 GB500282020； 《建筑设计防火规范》 GB500162020； 《 石油天然气设计防火规范 》 GB 501832020。 站址选择 项目选址 日照 经济技术开发区，位于拉萨路以东、哈密路以南 （中石化分输站附近）。 距离城市建成区较近，站区附近水、电、通讯等设施较完善，而且站区附近有高压线可依，场站与周围的安全距离较日照中能燃气有限公司 LNG 调峰储备站工程项目申请报告 成都城市燃气设计研究院有限公司 14 容 易控制。 站址符合总规要求。 总平面布置 总平面布置原则 根据场地基本技术条件和工艺流程的需要，在满足防火、安全、卫生、环保要求的前提下，综合考虑各项辅助设施的功能，合理进行布置。 力求做到功能分区明确，工艺流程通顺，运输方便，管线短捷，节约用地，减少投资。 站区的总平面布置确保 站内 与站外设施的安全间距以及站内各建、构筑物之间的安全距离符合规范要求。 总图设计原则如下： 1） 本项目总图设计根据站区的地理位置、建设规模、交通运输、气象等条件，本着有利生产、方便管理、确保安全、保护环境，结合场地建设的 具体情况，并参照国内外同类设计先例的经验 进行 布置。 2）本站场主要介质为 天然气 （ 属于 甲类 火灾危险性物品 ） ，因此在总图布置设计上， 需 强调安全，严防火灾事故发生，对局部事故或初期火灾应具有快速处置能力。 总平面布置简介 本站占地面积约 23 亩， 总平面分区布置，即分为生产区和辅助区 ，各区的关系为既分工明确，又相互联系。 站内利用消防通道、人行道路、绿地把各功能区分隔开，确保各主体部分安全，同时，又利用道路使之相互联系，便于操作管理。 布置方案力求交通组织顺畅，站容美观，能满足站场的功能要求及站内站外的防火间距 要求。 具体介绍如下： 1）生产区布置 生产区由 工艺装置区、储罐区、放散 区 及卸气 区组成 ，本工程在站址的南面布置储罐区、工艺装置区及放散区，此位置处于最小频率风向的上风侧，对其他分区相对影响较小，在站址的西南部布置卸气区 ，方便拖车进出站。 2）辅助区布置 辅助区由辅助生产用房 、 消防水池 及门卫值班室 组成 ，位于站区日照中能燃气有限公司 LNG 调峰储备站工程项目申请报告 成都城市燃气设计研究院有限公司 15 的北侧，靠近道路。 总平面布置时，在满足安全间距的前提下，将辅助生产用房尽量靠近生产区布置，可以减少与生产区相关联的管线的工程量，同时方便管理。 辅助区与生产区 位置上相对 隔开 ，功能上相互联系。 3）道路、围墙 、及出入口布置 生产区周边设 4m 宽消防车道，转弯半径 不小于 15m，满足消防车通行的需要；拖车卸气区设较大回车场，方便车辆倒车就位。 本工程围墙后退用地红线 1 米位置布置。 站区共设 两 个对外出入口。 4）绿化 本工程沿站内道路两侧在不影响埋地管线施工及检修的前提下栽种常绿乔木或灌木，辅助用房及工艺装置区周边空地则种植草皮，尽量减少裸露地面，为给职工创造一个良好的生产和生活环境，绿地率为 %。 详见“总平面布置图”。 竖向布置 本工程站址平整后地势平坦 ,由于对外交通及站区排水的需要 ,采用平坡式竖向 布置，生产区由站内坡向站外道路，辅助区由站内坡向站外道路。 管线综合 本工程有天然气、热水、给排水、电缆等多种埋地管线，在管线综合布置时，与总平面布置、竖向布置统一考虑，各种管线的线路力求短捷，并使管线之间、管线与建（构）筑物之间在平面及竖向上相互协调，紧凑合理，有利厂容。 在管线布置发生矛盾时，管径小的让管径大的，压力管让自流管，易弯曲的让不易弯曲的，工程量小的让工程量大的，检修次数少的、方便的让检修次数多的、不方便的。 总图构筑物作法 总图构筑物一般作法为： 日照中能燃气有限公司 LNG 调峰储备站工程项目申请报告 成都城市燃气设计研究院有限公司 16 LNG 槽车 调压、计量 站内车道作 250 厚 C25 混凝土道路与站外道路相接。 ； 人行道和工艺装置区做 50 厚混凝土彩色砌块面层； 站区设砖砌实体围墙；站区大门设电动自动伸缩门； 站内适当位置设砖砌排水沟。 总图主要工程量及技术经济指标 总征地面积 米 2(合约 23 亩） 净用地面积 米 2（合约 亩） 总建筑面积 米 2 建筑物基地面积 米 2 容积率 % 绿地率 % 电动伸缩门（宽 8 米） 2 座 平开式钢制大门（宽 4 米） 3 座 其余指 标详见“ 总平面布置图 ” 工艺设计 概述 LNG 调峰储备站 从功能上由 LNG 储存、 LNG 气化、调压计量三部分功能，当冬季管道气源不足的情况下，为调整能源结构，使用天然气， LNG 调峰储备站可以作为浆纸厂的供气站， 供气站设计概念图见图 41。 图 41 供气站工艺设计概念图 装卸 台 LNG储罐 空温式气化器 BOG气化器 次高压管网 加臭装置 低温泵 BOG压缩机 日照中能燃气有限公司 LNG 调峰储备站工程项目申请报告 成都城市燃气设计研究院有限公司 17 功能及设计规模 （ 1）功能 本工程为了尽快实现亚太森博区供气，新建一座 LNG 调峰储备站作为调峰补充气源站。 （ 2）设计规模 本工程 LNG 调峰储备站的 用气规模： 30 万 Nm179。 /d，储存天数按2 天计，经计算需要 60 万 Nm179。 ,实际储存规模 61 万 Nm179。 调峰储备站主要设计规模及参数如下： 储存量规模： 61 万 m179。 高峰小时流量： 30000m179。 /小时（一期 万） 本工程选用 5000Nm179。 /h LNG 气化器 14 台，分两组，每组 7 台，两组交互使用；本工程按以上规模一次设计，业主可根据市场发展情况分期实施。 LNG 调峰储备站工艺流程 工艺流程简述 LNG 槽车将液化天然气运至调峰 储备站，在卸车台通过卸车增压气化器对槽车储罐增压（考虑装车功能），利用压差将 LNG 送至调峰储备站的低温 LNG 储罐。 非工作条件下，储罐内 LNG 的储存温度为 162℃，压力略高于常压；工作条件下，储罐增压器将槽车储罐内的 LNG 增压到 （气相空间表压）以上， 调峰供气时，立式储罐中的 LNG 利用静压差进入低温泵，加压至次高压 A， 增压后的低温 LNG 流入主空温式气化器，与空气换热后转化为气态 NG 并升高温度，出口温度比环境温度低 10℃。 冬季当空温式气化器出口温度达不到 5℃以上时，主空温式气化器出口的高压低温天然 气进入热水水浴式加热器气相进口，在水浴式加热器中给天然气升温至 5℃以上。 气化并升温后的 NG 最后经调压、计量、加臭后进入输配管网送入各类用户。 工艺流程详见 “ 带 控制 点的工艺流程图 ”。 卸车工艺 LNG 槽车卸车工艺常采用的方式有：槽车自增压方式、槽车自日照中能燃气有限公司 LNG 调峰储备站工程项目申请报告 成都城市燃气设计研究院有限公司 18 增压 /压缩机辅助方式、站内设置卸车增压器方式、低温烃泵卸车方式等等。 本站设计工艺为站内卸车增压器方式卸车。 低温槽车中的 LNG在 （本节压力如未加说明，均为表压）、 162℃ 条件下，利用站内卸车增压气化器给槽车储罐增压至 ，利用 压差将 LNG 送入 LNG 储罐。 卸车工艺管线包括液相连接管线、气相连接管线、气液连通管线。 卸车完毕，回收槽车内的高压 BOG 气体；另外，气液连通管线用于回收液相软管段的 LNG，在必要情况下（开车和每次卸车之前），也可以利用储罐 BOG 对液相管道进行预冷。 卸车工艺管线包括液相管线、气相管线、气液连通管线、安全泄压管线、氮气吹扫管线以及若干低温阀门。 根据调峰储备站日供气量和储存周期，本调峰储备站布置 4 个装卸口 ，其中一个带鹤管装车功能。 储存增压工艺 目前，国内外常用的 LNG 低温储 罐有常压储存，子母罐带压储存及真空绝热罐带压储存三种方式。 采用哪种储存方式，主要取决于储存量的大小，结合本站特点储存规模为 1200m179。 ，储 罐 可 选 真空绝热罐带压储存 ，否则将增加较大投资。 对此无需再做比较 LNG 储罐正常工作时的储存参数为 ～ 、 145℃ ，运行时随着储罐内 LNG 的不断排出，压力不断降低。 因此需要对 LNG储罐进行增压，以维持其最低 的压力，保证后续工艺的顺利进行。 增压设备包括空温式气化器、升压调节阀及若干低温阀门和仪表。 正常情况下，增压工艺不需要连续 运行，因此选用空温式气化器不需定期化霜，不需设置备用路进行切换，可以满足增压工艺的要求。 当 LNG 储罐压力（升压调节阀后压力）低于升压调节阀开启压力（ ）时，升压调节阀开启， LNG 进入增压空温式气化器，气化为 NG 后通过储罐气相管进入罐内，储罐压力上升；当 LNG 储罐压力。