无砟轨道施工组织设计(二项目队机械施工)

无砟轨道施工组织设计(二项目队机械施工)内容摘要：

， 每个单元通过顶部的棱镜头反映线路数据，再将数据传输到专用电脑上，实时监控，通过软件控制系统抓轨、提轨、横向移动等作业实现对轨排粗调。 图 11 粗调机现场照片资料 Rheda2020 系统无砟轨道工程施工组织设计 15 主要情况及功能 模板安装 机（如图 12）主要用于轨道板混凝土纵、横向模板的安装作业，并能储运一定数量纵向模板。 该机自带发电机组，为整机提供动力。 行走装置采用液压传动，前后双驱动，前轮在水硬性支垫层上行走，并具有转向功能；后轮在纵向钢模板导向槽内行走。 起吊系统包括 4 个 3t环链电动葫芦，起吊梁可左右伸缩调整，适应一定限界范围内的吊装作业。 图 12 模板安装机现场照片资料 混凝土浇筑机主要用于轨道板混凝土的浇筑施工，具备螺旋输送混凝土，将储存仓内混凝土注入轨排内，并具有自行振捣功能。 该机能够在垂直面 借助液压油缸转动，在水平面旋转 90 度，接入混凝土罐车运送的混凝土。 横向布置的螺旋布料器将混凝土料经料斗和溜槽送入底层的料箱内，料箱悬挂在料斗架上并且可上下调节高度。 浇注机的驾驶室内设计有前后两套振捣系统，前面的一套振捣系统在浇注完混凝土后直接在料箱中对混凝土进行第一次夯实；后面的一套对没有料箱的混凝土进行补充夯实。 浇注机配有压力喷水设备，保证轨枕（包括其下表面）及下部结构湿润，保证混凝土与其更好结合。 螺旋输送器和料斗、溜槽、料箱及浇注单元的支撑架在停机时都需要及时的清洗，因此在压力配水设备中配有足够长的软管 能够方便快捷的清洗残留的混凝土。 整机设计有液压驱动的走行系统和制动系统，能够较准确的停止在两轨枕中间的位置，当两轨枕间混凝土浇注满时，进行下一单元浇筑。 Rheda2020 系统无砟轨道工程施工组织设计 16 图 13 混凝土浇注机 主要情况及功能 模板拆洗机（如图 14）主要轨道板施工横、纵向模板的拆卸，并具备纵向模板清洗、喷涂脱模剂的功能。 该机自带电源，为整机提供动力。 行走系统采用液压传动，在工具轨上行走。 起吊系统（纵、横起吊梁、环链电葫芦），能完成钢模板的吊、装、运工作。 本机分上下两层，上层为储物层，能储运一定数量纵、横 向模板，下层为清洗层。 自动柔性活动清洗刷和喷涂脱模剂系统能够自动完成清洗和喷涂脱模剂的工作。 图 14 模板拆洗机现场照片资料 Rheda2020 系统无砟轨道工程施工组织设计 17 主要情况及功能 物流平车 I（如图 15 左）用于轨道板横向模板以及较大施工器材的安装和运输，在工具轨上行走，车体后部配希尔博随车吊 1台，具有装运货物及随车起吊功能。 车上自带发电机，利用液压驱动行走。 物流平车 II（如图 15 右）主要用于螺杆调节器、轨道扣件、养护设备和施工工具运输。 在工具轨上利用人力推行或其它机械牵引行走。 图 15 物流平车 I、 II 现场照片资料 第五章、物流总体规划 一、总体规划 由于线下缺少连续的平行便道，而双块式无碴轨道施工物流任务繁重，因此按现场条件物流可分为Ⅰ线施工无轨运输和Ⅱ线施工有轨运输两种物流方式。 Ⅰ线施工时，充分利用未铺设道床板的Ⅱ线为物流通道，车辆在各工序间往返行驶方式完成内循环；利用未铺设轨道板的Ⅱ线、上下道口及外围便道作为物流通道，以在线路上单向行驶的方式完成外循环。 物流组织分为内循环和外循环两种类型。 物流内循环指工具轨、模板、螺杆调节器、扣件系统等的前后倒运，内循环物流 以在线路上双向行驶为主；物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材Rheda2020 系统无砟轨道工程施工组织设计 18 等的进场，外循环物流在线路上单向行驶，从外围便道上返回。 Ⅱ线施工时，Ⅰ线已铺设好道床板，无法再提供物流通道，因此需要用公铁两用运输车在已完成的Ⅰ线上进行有轨运输，即Ⅱ线施工有轨运输方式。 二、Ⅰ线施工物流组织 物流内循环 ⑴工具轨 工具轨的内循环是跨度最大的内循环，由公铁两用起重运输车完成，公铁两用起重运输车是工具轨拆除、运输轨、吊装的综合性设备，工具轨拆、装须逐根进行时，耗时较长对其他物流影响较大。 ⑵螺杆调节器 螺杆调 节器内循环利用公铁两用起重运输车或其他吊装运设备完成，用起吊装置将存放调节螺杆及托轨盘的集装筐吊装到运输车上，运至安装区域按一定间距散放在指定位置。 ⑶模板 模板内循环利用公铁两用起重运输车完成，将经过清洗、涂油、集中存放于两线间的模板吊运至模板安全区域并成批散卸在两线间的指定位置。 物流外循环 ⑴双块式轨枕 为避免与其他后续物流发生干扰，Ⅰ线、Ⅱ线双块式轨枕应提前一次性进场。 ⑵道床板结构钢筋 为避免与其他后续物流发生干扰，道床板结构钢筋应提前组织进场。 ⑶混凝土 混凝土供应是无碴轨道施工物流组织的关 键环节。 混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。 用混凝土输送车将混凝土从拌合站经进场便道、Ⅱ线无轨物流通道送至混凝土浇注机进料口，输送车卸料后经返回便道回到拌合战完成混凝土的外循环。 Ⅰ线施工物流组织原则 ⑴施工前根据现场调查，编制物流组织计划，宜分时段安排内循环和外循环物流；混凝土浇筑作业时段内，所有物流都必须服从于混凝土运输。 ⑵内循环物流间相互有一定的干扰，物流组织时应统筹考虑运距、运量、占道Rheda2020 系统无砟轨道工程施工组织设计 19 Ⅰ线施工范围安装工具轨及扣件安装托轨盘安装螺杆混凝土浇筑安装模板拆除模板拆除螺杆拆除托轨盘拆除工具轨及扣件混凝土拌合站Ⅱ线施工范围时间、施工进度等因素，合理组织内循环物流。 ⑶道床板浇注必须连续作业 ，为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇注作业时必须安排专人协调指挥。 ⑷Ⅰ线施工物流组织如图 161。 图 161 Ⅰ线施工物流组织示意图 三、Ⅱ线施工物流组织 在Ⅱ线施工物流组织中，物流内循环与Ⅰ线相同。 物流外循环中，轨枕在实施Ⅰ线施工时将Ⅰ线、Ⅱ线所需轨枕提前一次性进场；道床板结构钢筋和混凝土的运输需借助有轨运输，为避免与其他后续物流发生干扰，道床板结构钢筋可提前组织进场。 混凝土运输不同于Ⅰ线施工，公铁两用混凝土运输车在Ⅰ线轨道上作为“船”，来回摆渡运输道床板混凝土（见 图 162），其中，公铁两用混凝土运输车的进入现场方向需按现场实际情况确定。 按武广公司整体施组安排，在Ⅰ线施工完成后，不会立即铺设长钢轨，因此Ⅱ线施工有轨运输需要施工单位自己预备临时运输钢轨。 我项目部所承担的无砟轨道铺设任务单线 ，双线 ，如此长的铺设距离，给准备临时运输钢轨带来了难度，因此我项目部充分利用线下临时施工便道，在尽量保证轨道施工的封闭性同时，将保留一部分临时施工便道，用于Ⅱ线有轨运输。 保留施工便道接口需充分考虑Rheda2020 系统无砟轨道工程施工组织设计 20 Ⅰ线施工范围安装工具轨及扣件安装托轨盘安装螺杆混凝土浇筑安装模板拆除模板拆除螺杆拆除托轨盘拆除工具轨及扣件混凝土拌合站Ⅱ线施工范围公铁两用混凝土运输车普通混凝土运输车Ⅱ线运输问题，确定好左右线施工顺序。 在现行钢轨标准中 ， 60kg/m 钢轨有两种： U71Mn（ k）新轨、 U71Mn 普通轨，两种钢轨仅因材质不同，外观尺寸基本一致。 在无砟轨道施工中， U71Mn（ k）新轨用于无砟轨道道床施工时，粗调、精调等轨枕定位。 U71Mn 普通钢轨用作Ⅱ线有轨运输。 图 162 Ⅱ线施工物流组织示意图 按总体工期计划安排，无碴轨道设备按照单线月完成 4km 的正常进度，我项目 队管段分为 2个区段： 第一 段：上水口特大桥武汉台～水口村大桥 在本段中，黄瓜塘大桥～黄茅特大桥段，是一段 长的路基，在Ⅱ线时 ，此段是第三区段中需运输工具轨最长段，预计 长。 第二 段：上水口特大桥武汉台～王灌冲～太山湾大桥武汉台 在本段中，脉湾冲大桥～东林冲特大桥段，是一段 的长路基，在Ⅱ线时，此段是第 二 区段中需运输工具轨最长段，预计 1km 长。 综上所述，在无砟轨道施工过程中，最长段需要运输工具轨双线 2km。 Rheda2020 系统无砟轨道工程施工组织设计 21 第六章、施工方案 一、 总体施工方案 我管段无砟轨道分为四个区段。 由于缺乏与正线平行的施工便道，左右线施工的顺序直接受现场施工便道分布的影响，本施组按照“先施工Ⅰ线，后施工Ⅱ线，施工Ⅱ线时，Ⅰ线作为施工便道”的原 则，根据现场的施工便道分布安排左右线施工顺序，详见《无砟轨道施工进度计划表》。 路基段完成线下施工后，进行 HBL 支承层施工，养护并切缝处理。 在桥台后（或隧道口）路基上要根据设置过渡段原则，看是否需要设置端梁。 如设计有端梁，则在施工完支承层后反开挖施工端梁，设置抗滑移销钉。 将轨枕和钢筋加工件堆放在线间，测量放样出轨枕边线，再将底层钢筋摆放在支承层上，利用散枕机散枕并调整间距后安装工具轨，形成轨排。 把轨排粗调后安装螺杆调节器，绑扎钢筋、安装绝缘卡，安装模板后用精调小车进行轨排精调定位，检验合格后浇筑轨道板混凝土 ，抹平表面后用养护帐篷养护，养护时间根据气候条件决定。 轨道板强度达到要求后拆除工具轨和螺杆调节器并清理倒运至下一循环。 桥梁段防撞墙、水沟、电缆槽及遮板完成施工后，首先施工清洗桥面，在桥面上涂刷基层处理剂，铺设沥青防水卷材，绑扎桥面钢筋，预留凸台钢筋，进行桥面保护层混凝土浇筑。 保护层强度达到 70%后施工凸台混凝土，按照设计要求铺设中间层并安装凸台弹性垫板。 接下来的工序基本与路基相同，但桥梁轨道板分单元设置，路基段则连续不分单元。 隧道段道床板直接在仰拱回填层上的无砟轨道混凝土垫层上连续浇筑。 在无砟轨道垫层验 收合格后，方可进行道床板的施工。 道床板范围内垫层顶面应保证粗糙，高差误差为＋ 5， 15mm。 道床板的施工工序与路基相同。 轨道板混凝土按高性能纤维混凝土的技术要求进行配合比设计和控制，采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运送至现场。 桥梁段混凝土施工采用两种浇筑方案，一种由混凝土浇筑机输送入模，随机附带的插入式振动棒振捣密实，另一种用泵车在桥下便道直接向桥面的模板内泵送，配振捣棒振捣密实。 路基段、隧道段由混凝土浇筑机Rheda2020 系统无砟轨道工程施工组织设计 22 浇筑施工。 为确保轨道板施工精度和设计线性，测量方面，首先建立符合规范要求的 CPⅢ网。 其次，轨排经 过粗调后采用精调小车多次检测调整施工方法，利用专业的测量配套专软件控制，对混凝土浇筑前轨排的标高、中线偏位等各项参数动态监测和控制，并对浇筑后的轨道板进行各项数据检测分析，验证测量及施工误差值，看是否达到规范要求。 Rheda2020 系统无砟轨道工艺流程图如图 17 Rheda2020 系统无砟轨道工程施工组织设计 23 图 17 Rheda2020 系统无砟轨道工艺流程图 施工准备 轨枕、钢筋的工地运输 轨道精调 轨道粗调定位 铺设工具轨、组装轨排 安装调节器钢轨托盘 工地安装施工设备 施工工作面清理 人工摆放纵向钢筋 散枕机散枕 CPⅢ 复测 道床混凝土浇筑 道床混凝土抹面养护 拆卸模板、调节器和工具轨 横、纵向模板安装 钢筋网绑扎、接地焊接 轨道位置放线 螺杆孔填塞 无缝线路铺设 工 具 轨 、 模 板 、 调 节 器 运 输 精细调整和轨道验收 Rheda2020 系统无砟轨道工程施工组织设计 24 二、 CPⅢ网布设 测量工作是无砟轨道施工的核心技术，其测量工作方法不同于一般线下工程测量。 无砟轨道测量基础网为 CPⅢ平面控制网，采用后方交会方法施测，其测量布网形式如图 18。 图 18 CPⅢ平面控制网 布网形式 CPⅢ点号编制原则 CPⅢ点号按公里数递增进行编号。 为便于测设与无碴轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用 01， 03， 05„ .等单号，位于线路右侧的点，使用 02， 04， „ 等双号，如 1600304， 1600表示 DK1600+„ ， 3表示 CPⅢ， 04表示 CPⅢ点序号。 CPⅢ平面控制网测量方法及精度要求 ⑴仪器精。