城市立体交叉的设计毕业论文定稿__

城市立体交叉的设计毕业论文定稿__内容摘要：

淮阴工学院毕业设计说明书 （论文） 第 10 页 共 31 页 图 71 分离式立体交叉效果图 图 72 分离式立体交叉示意图 方案二 该方案为部分苜蓿叶式立体交叉，该通道桥净空按 ，承德南路为主干道，河堤路为次干路，承德南路。 在承德南路两个方向上设置右转匝道与次干路相连，主干路上的右转车辆均驶过交叉点至匝道，利用匝道行至相交道路，限制左转车辆。 设计方案如下图 73： 淮阴工学院毕业设计说明书 （论文） 第 11 页 共 31 页 图 73 部分苜蓿叶互通式立体交叉示意图 方案比选 各方案的优缺点 方案一 优点： a） 能保证主线直行车辆快速通畅 ，预计等承德南路大运河桥修建完成，连通淮海广场与清浦区，承德南路上的交通流量增加明显，将会成为淮安市的主干道之一有效的缓解了淮海南路的交通压力 ； b） 交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆减速和驶入车辆加速；形式简单，仅需一座 桥 ；用地和工程费用小。 c） 地面辅道道路沟通便捷，技术标准较高，功能全，交通顺畅，造型美观大方。 缺点： a） 次路上的交通流想要转到主路上需要绕行一定距离。 b）次线上可能存在视认性、错路运行等问题。 方案二 淮阴工学院毕业设计说明书 （论文） 第 12 页 共 31 页 优点： a） 部分 苜蓿 叶形立体交叉的通行能力比 分离式 互通式立交大。 可以满足 将来承德南路交通流量快速增长的需要。 b） 交通顺畅，造型美观大方。 c） 可保证主要道路直行车辆快速通畅。 d） 单一的驶出方式简 化了主要道路的交通标志。 e） 仅需一座跨线构造物。 f） 便于分期修建，远期可扩建为 全 苜蓿叶式立体交叉 缺点： a） 与 分离式 立交相比较占地面积大，工程量和工程费用大。 b） 需要设置环形匝道，技术要求、难度高于 分离式 式立交。 c） 次要道路上存在平面冲突点，影响通行能力和行车安全。 d） 次要道路上可能有停车等待和错路运行现象。 e） 有时次要道路平面交叉口需设信号控制。 分项评分法 立交方案的评价要考虑的因素很多，其中最主要的是立交支出的费用和建成后所带来的效 益。 支出的费用是包括建设费用和使用费用，主要有建筑费用、征地拆迁费用、使用管理、养护维修费用和营运费用等，这些费用是用货币值表示。 建成后带来的效益，主要包括通行能力、车速、舒适性、安全性和服务水平等，这些指标很难用货币值表示。 因此，对于费用与效益不同性质的量进行比较，可对立交方案各比较项目进行分项评分，按比较项目的重要程度规定统一的分项指数，经折算后按积分进行方案选择。 这就是分项评分法。 对于分项评分法，比较项目可以归纳为一下几类： a) 运行特点：包括行驶车速、运行距离、行驶时间、平面顺适性。 纵面 的平顺行、视野的清晰度、通行能力、饱和度、安全程度等。 b) 费用：包括建筑费用、征地拆迁费用、营运费用、养护费用、管理费用等。 c) 实施和施工特点：包括立交方案的复杂行、施工的难易性、分期修建的 淮阴工学院毕业设计说明书 （论文） 第 13 页 共 31 页 适应性、施工期间维持原有交通的措施等。 d) 环境及社会经济的影响：包括占地面积、绿化效果、社会反映、对原有社区的分割程度，与周围景观的协调、设置布置的合理性、环境污染、土地利用和开发的趋势等。 承德南路大运河桥立交共设计了两个方案，选定的比较项目和评分如下表所示。 具体评比结果 如下表 71： 表 71 分项评分法计算表 比较项目 分项 指数 方案一 方案二 分项 评分 分项 积分 分项 评分 分项 积分 1 2 3 4 5 6 运行 特点 （ 30 分） 行驶车速 5 10 50 8 40 运行距离 5 7 35 9 45 安全程度 10 7 70 10 100 交通容量 10 6 60 8 80 费用 （ 25 分） 建筑费用总和 15 10 150 9 135 营运费用 10 10 100 10 100 施工 特点 （ 15 分） 分期修建适应性 10 8 80 10 100 施工期间维持原有交通 5 10 50 10 50 环境及社会经济的影响 （ 30 分） 环境污染 5 10 50 10 50 经济效益 10 8 80 9 90 分割程度 5 7 35 10 50 土地占用 5 10 50 9 45 总积分 100 810 885 推荐意见 第二方案为推荐方案 选型依据 路网要求 淮阴工学院毕业设计说明书 （论文） 第 14 页 共 31 页 a）南北方向的承德南路和东西向的河堤路都是淮安市的主干路； b）设置互 通式立体交叉使淮海南路与承德南路、天津路、正大路连成一个道路网，各路上的交通流可以相互流通，减少绕行的距离； c）道路之间相连，互通式立交的设立可以淮安市的一个标志性建筑，增加城市美观。 交通特点 a）承德南路连接淮安市中心，在承德南路大运河桥建成之后，交通量会变大，互通式立交可以更好的疏散交通流量； b）淮安市的非机动车交通流量比较大，设置互通式立交可以方便非机动车和行人的交通流的运行； c）立体交叉规划要考虑远近结合，现在承德南路的交通量还不是很大，设置部 分互通式立交可以减少近期投资，随着交通量的增加，远期改建成完全互通式立交也更为方便。 考虑淮安市的交通网络情况、以及将来承德南路大运河桥的交通流量情况。 设置 部分首稽叶形立体交叉 比较合理，这样不仅可以使淮安市的交通网络更加完善，同时也使承德南路大运河桥的通行能力变大，起到了缓解淮海南路交通拥堵的作用。 8 交通量调查 交通量调查在立交设计中占有重要的地位。 一座立交桥的设计 ,首先要做的工作就是要准确的去预测其交通量的发展 ,再以交通量预测为依据去论证立交的方案及建设标准。 交通量是描述交通流特性的最重要的参数之 一。 交通量调查的目的在于通过长期连续的观测或短期间隙和临时观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 承德路与淮海东路交叉，也是交通量最大大的一个交叉路口，对于这个路口的交通量的调查对承德南路大运河桥建设规划有着很重要的参考依据。 下面是我 淮阴工学院毕业设计说明书 （论文） 第 15 页 共 31 页 采用人工调查法所获得的数据。 表 81 当量小汽车换算系数表 车种 换算系数 车种 换算系数 二轮摩托车 0． 4 多于 19 座的客车，载重量不大于 2～ 7t 的货车 三轮摩托车或微型汽车 0． 6 载重量 7～ 14t 的货车 2． 0 不多于 19 座的客车和载重量不大于 2t 的货车 1． O 载重量大于 14t 的货车 3． O 机动车交通量观测表 地点 淮海东路 承德北路 进口 西进口 日期 周期 机动车 淮阴工学院毕业设计说明书 （论文） 第 16 页 共 31 页 机动车交通量观测表 地点 淮海东路 承德北路 进口 东 进口 日期 左 右 直 8:008:05 8:058:10 17 20 96 8:108:15 14 102 8:158:20 13 15 8:208:25 7 74 8:258:30 12 8:308:35。