苏宁的物流配送现状及对策分析毕业论文

苏宁的物流配送现状及对策分析毕业论文内容摘要：

配送 业务上受他人控制。 但由于配送中心是企业自建自营，且要求高水平服务，连锁企业需要花费相当大的投资和精力去进行配送中心的建设和管理，尤其是连锁企业因经济实力和销售规模限制无法产生配送规模效益时，就会带来高额的配送成本，难以发挥连锁经营的优势。 这种配送模式适用于一些经济实力雄厚，销售规模较大或自身拥有较好的配送网络，如美国的沃尔玛公司通过自建配送中心、自营配送业务。 但对于规模较小、配送量有限的中小型企业来讲，则不适宜采用此种配送模式。 共同配送模式分析 （ 1)这种模式是连锁企业与其他企业合作，共同出资建 立配送中心，满足对配送业务的需要，以实现整体合理化的协作型配送模式。 在这里“其他企业”主要包括两类：一是其他业种的企业，如运输、仓储等物流企业；二是其他的连锁企业。 共同配送最早产生于日本，由于其显著的优越性，目前已成为发达国家中广泛采用、影响面较大的一种先进的配送模式。 这种模式主要是一些规模不大或资金有限的中小型连锁企业，自己不具有建立配送中心的能力，但又不愿意失去对配送业务的控制和管理，便选择与其他企业共同建立和经营配送中心，实现共同配送。 连锁企业采用这种模式与第一种模式相比，在相当大的程度上节约了资金，降低了经营风险。 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 7 图 21 共同配送模式图 共同配送是追求物流配送的合理化，经长期的发展和探索优化出来的一种配送形式，也是现代社会中采用较广泛、影响面较大的一种配送形式。 由于单个企业独立运作物流配送效率不高，造成社会资源不必要的浪费，于是就产生了几个企业联合起来运作的配送模式。 (2)实施共同配送需要注意的问题： 共同配送在实际推行时需要投入很多精力、时间和资金。 对此，必须有足够的精神准备要搞协同，必须寻找物流协同化的伙伴，消除与竞争 对手联合的思想抵触，特别是要得到销售部门的理解。 配 送 共 同 联 合 体 消 费 需 求 群 体 供 应 商 群 体 物 流 配 送 协 调 信息 网 络 中 心 连锁企业 A功能 A 连锁企业 B功能 B 连锁企业 C功能 C 信 息 流 物 流 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 8 第三方配送模式分析 这种配送模式是指连锁企业不建立自己的配送中心，而是以签订合同的式将各连锁店的集货、配货和送货等配送业务委托给专门从事此项业务的社会化物流公司或配送中来承担。 据统计，第三方物流占总物流服务份额的比例德国为2333%，法国为 %，英国为 %，意大利为 12； 77%，西班牙为 18%，欧共体国家平均为 20%左右，美国和日本在 30%以上，目前其需求仍呈增长趋势。 这里所指的专业性社会化物流公司或配送中心可能是独立的专业物流公司或配 送中心，不隶属于任何一家连锁企业；也可能是某一连锁企业的配送中心。 它既有连锁经营的背景，又有配送的经验。 这些专门从事配送业务的公司的主要优点是网络设施及管理体系相当健全，在提供配送服务方面非常专业，配送能力很强。 第三方物流配送模式不要求企业自己建立配送中心，可以充分利用第三方物流企业的物流设备、设施和信息系统，不仅减少固定资产的投资，还使得自身的固定成本转化成可变成本，加速了资金周转，解放了仓储和运输方面的资金占用，减少物流配送管理相关费用。 连锁企业采取这种配送模式不仅能使连锁企业节省大量的投资和管 理费用，无建库养车之虑，集中精力做好连锁店的卖场管理和营销，而且可以享受比较完善的配送业务。 专业性、社会化的物流公司或配送中心精于物流配送业务，有齐全的专业化物流设施设备和成熟的配送管理经验，根据连锁企业提出的配送要求进行配送。 同时由于专业物流公司或配送中心业务量大，能取得规模经济效益，根据业务发展的需要，不断采用先进的设施、设备和新技术、新方法，改进作业工艺等，因而能够不断的降低配成本。 所以，此种配送模式应该是连锁企业的发展趋势。 供 应商群体 第三方物流 连锁企业总部 连锁店 1 连锁店 2 连锁店 3 信 息 流 物 流 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 9 图 21 第三方配送 模式图 我国第三方物流配送模式现状 根据美智 (Mercer)管理顾问公司与中国物流与采购联合会对中国第三方物流市场调研报告，企业将物流外包的一个非常重要的原因是为了改善和提高物流服务水平与质量。 企业在选择第三方物流企业时，首先注重的是行业与运营经验即服务能力；第二是注重品牌声誉；第三则注重网络覆盖率；最后注重的是较低的价格，而中国第三方物流供应商开展的业务功能单一，增值服务薄弱。 物流服务商的收益 85%来自基础服务，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只有 15%。 调查显示，使用第三方 物流的客户中，有超过 30%的客户对第三方物流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限，相互之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运用程序，导致各地区服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案。 既如此，就没必要把物流外包。 物 流 模 式 对 比 因素 自营物流 共建物流 第三方物流 适用企业 大型企业 大、中型企业 大、中、小型企业 服务质量 高 较低 较高 信息化程度 较低 一般 高 物流成本 高 较高 低 物流控制能力 高 较高 较低 规模效益 较低 一般 较高 集中核心业务 的能力 低 较低 高 物流业务的专业化程度 较低 较低 高 业务关系 一对一 一对一 多对一 增值服务 较少 较少 较多 质量控制 容易 一般 较低 运营风险 高 较高 多 供应链因素 少 较少 一般 可信任度 高 较高 多 设备 陈旧 较陈旧 先进 运营资料泄露的可能性 低 较低 较高 图 22 三种配送模式比较 依据以上分析，对三种配送模式进行比较如上表 所示，不同的物流配送模式有不同的优势 ，企业应该根据企业自身的实力和状况选择合适的配送模式，这样才有利于企业的发展。 淮安信息职业技术学院毕业设 计论文 10 第三章 苏宁物流配送模式的发展现状及问题分析 我国大型家电连锁物流配送模式现状及存在的问题 （ 1）我国大型家电连锁物流配送模式的发展现状 我国物流配送模式的发展现状：现代信息技术和现代物流技术的进步为我国的物流配送发展准备了充分的技术基础。 目前现代化物流管理和配送技术中的一些先进信息技术和配送技术己进入我国并在我国企业中得到越来越广泛的应用，如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、 EDI、 MRP 等。 此外，政府对物流配送提供政策支持。 国家多次强调配送中心对发展连锁店的至关重要的作用，尤近年来，物流配送及配送中心的建设受到了高度重视。 在企业如火如荼建立自己配送中心的同时却暴露出一些问题，如配送中心规模小，统一配送效率不高。 我国许多连锁企业自建的配送中心由于缺乏资金和技术，在这种现实条件下建立的配送中心的规模小，配送能力比较差，限制了连锁企业统一配送率。 国外配送中心的配送效率一般为 80%以上，而我国最好的在80%90%之间，多数在 60%70%之间，少数企业的统一配送效率在 50%以下，车辆实载率仅为 60%，车辆使用率 仅为 50%，车辆的实动效率为 25%， 50%的人员、设施处于闲置状态，物流运营过程中的货损率在 2%以上，配送及时率仅为86%，单据准确率为 97%，我国配送中心面积与其服务的营业面积之比仅为 1:4，而美国沃尔玛的该项比例为 1:10。 我国平均一个配送中心负责配送 20 个店铺，平均每辆车只承担了 23 个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送70 个店铺只需 45 辆车，香港百佳超市的一个配送中心负责 100 多个店铺，配送规模尚未形成规模优势，配送效率低，配送成本偏高。 （ 2）大型家电连锁物流配送模式存在的问题 从大型家电连锁企业来看，家电配送发展时间短，物流配送体系的建设只是近几年的事，处于粗放经营阶段。 具体表现在 : ①淡旺季运力筹备缺乏计划性与科学性：由上述家电连锁企业的销售特点可以看出，销售量波动比较大。 为保证货物的顺利配送，现各家电连锁企业都按旺季所需的运力进行筹备，而实际上真正的黄金周全年只有三个，就是“五一”、“十一”及“春节”，每个黄金周只有三天销售高峰，也就是说全年黄金周的销售高峰只有 9 天。 为了这 9 天销售高峰货物的顺利配送，而超常量筹备车辆，其结果就是平常的车辆利用率极其低下，配送效率极其低下。 ②配送中心选址与配送中心建设不规范：目前，大型家电连锁企业在配送中心选址的时候，只简单地考虑仓储租金，而很少结合配送成本与配送效率、服务质量来分析。 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 11 ③物流网点没有统一布局分部建设没有体现规模经营：目前，多数家电连锁企业在国内跑马圈地，是在追求商业网点资源，但这种“放卫星”式的扩张及业态模式的简单复制体现不出配送中心的规模优势，从而增加了物流成本，降低了企业的整体盈利能力，加大了企业的经营风险，未能实现有限资本的收益最大化。 ④基础投入不足：服务平台偏弱，延时送货、安装困难、重复维修等问题不断出现。 实证研究表明，“服务是影响顾客购买的关键因素”、“服务是降低经营成本的有效途径”。 ⑤对物流工作重视不够：没有用供应链的思想整合物流系统各大家电连锁企业成 立物流部门只是近几年的事，对物流工作重视的程度还很不够，只是把物流部作 为一个辅助的部门，配合与支持采购、销售。 在企业内部没有对物流、采购、售前、售中与售后进行流程重组与统筹安排，在企业外部没有对供应商、终端用户、物流资源进行有效地资源整合与成本改进，更没有从战略高度来考虑与规划物苏宁物流配送模式。 苏宁物流配送模式 随着家电零售商的逐步壮大，很多店面开始进入各个城市的核心商圈，而现场店铺是最好的商业资源，如苏宁 1999 年开设的南京新街口店，店铺 1 平方米一天的租金可以达到 3 元钱，而在其他地方只要 3 毛钱，在这样好的地方准备一个仓库显得尤为浪费。 于是苏宁就改良了这个流程，率先推出了第一代的物流配送模式：卖场不设备品库，而是在另外一个地方设立仓库。 货卖出时也不在现场试机，顾客开好票只需在家等着，不久配送车辆就会送货上门。 以往配送车辆送货只为一个人送，而现在可以集中起来为好几个顾客送，以此降低成本。 但这种分散式的、人工式的物流模 式所产生的成本也越来越多地挤占着家电零售行业本已微薄的利润空间。 由此，苏宁在考察国外发达国家的物流模式后，借助日益发展的信息技术，又率先提出了蕴涵信息化购物、科技化管理、数字化配送等内容的第二代家电物流模式。 例如苏宁爱普莱斯科技工业园的建设， 2020 年 2 月 5 日，由苏宁电器集团旗下集信息技术、研发和家电制造为一体的工业公司 —— 南京爱普莱斯高新科技有限公司投资建设。 该园区一个主要功能就是作为苏宁电器在长三角地区的物流基地，为半径在 100 公里范围内的家店卖场提供物流服务。 第二代物流基地建成后给苏宁节约了大量的 物流成本，以杭州基地为例，大约节省一半的物流成本。 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 12 苏宁电器是中国 3C(家电、电脑、通讯 )家电连锁零售企业的领先者，一直坚持“专业自营”的服务方针。 以连锁店服务为基石，每进入一个地级以上城市，苏宁都配套建设了物流配送中心、售后服务中心和客户服务中心，为消费者提供方便快捷的零售配送服务，全面专业的电器安装维修保养服务，热情周到的咨询受理回访服务，苏宁电器竭诚为消费者提供全程专业化的阳光服务。 当然，苏宁的物流配送同样坚持“自建物流体系”，尤其是近几年苏宁连锁化征程，大规模的连锁店增加的边际成本，使得我 们需要探索更好的提高效率并减少配送成本的措施。 苏宁的自建物流体系 苏宁长期以来一直坚持自建物流体系的配送模式，保证了物流配送的质量，提高了企业的服务水平拥有 5000 辆配送车的“快速反应部队”。 苏宁还建立了全国性的物流体系，自购车辆组成了有 5000 辆配。