公跨铁施工方案

公跨铁施工方案内容摘要：

率：不小于 95%。 K468+463 上海大道公跨铁施工方案 13 PH 值：大于。 (2)泥浆的循环和净化：针对钻机特点，在施工前对泥浆的循环和净化结合施工场地作合理布置。 设置储浆池、沉淀池并用循环槽连接。 (3)泥浆池四周应设置防护栏杆，且泥浆池四周应高出地面一定高度，防止泥浆污染周围环境。 钻机的钻杆中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一垂线上。 桩位中心由护桩挂线定出，钻机定位准确后，由现场施工人员自检，现场技术人员复检，最后报请监理工程师检查。 钻机对中允许偏差为 5cm。 (1)钻孔前，技术人员首先测定护筒标高，依据设计图纸及护筒标高编制相应的施工技术交底。 施工人员应收到有签证的技术交底后方可施工。 (2)开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，钻至护筒脚下 ，方可按正常速度钻进。 (3)钻孔应连续操作，不得中途停止。 (4)在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法。 钻孔过程中，经常检查孔径和倾斜度。 (5)钻进过程中，每 3 米取一次土样， 当 地层变化处应加密取样。 取样的同时详细填写工程地质核查表。 钻进时，现场技术人员应核对实际地质情况与设计地质情况，如与设计不相符，及时向设计单位反映。 (6)整个钻孔过程中应做好钻孔记录，钻机值班人员要如实填写。 记录内容包括进尺情况、地质情况、开钻时间、终孔时间、成孔标高、以及钻孔过K468+463 上海大道公跨铁施工方案 14 程中的异常情况。 (1)当钻孔深度达到设计要求时，所有钻孔在浇注混凝土前都应使用检孔器或其它设备检查孔径和倾斜度，做全深的检查。 检查标准见后 质量检验标准。 (2)当钻孔达到设计标高，现场施工人员应使用鉴定过的测绳，根据施工技术交底提供的钻孔深度 ，确认孔底标高已达到设计标高。 填写完成钻孔记录，地质核查表，整理好钻孔取得的土样或岩样，通知现场技术人员复检。 复检技术人员检查内容有：孔深、孔径、孔倾斜度、钻进记录是否填写完整，有无异常情况，核对现场地质情况是否符合设计要求。 如一切检查符合要求报请监理工程师验收。 (3)所用检孔器直径不得少于设计孔径。 (1)反循环抽浆法。 采用抽浆法清孔比较彻底，用反循环回转钻机钻孔时，可在终孔后利用钻机反循环系统的泥石泵吸渣，裹带钻渣的泥浆经过沉淀池后回到泥浆池，再流入孔内，形成循环。 (2)正循环换浆法。 当使用正循环回转钻进时，终孔后，稍提钻锥离孔底10cm～ 20cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速将泥浆池中较纯泥浆压入孔底，把孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。 悬浮着钻渣的泥浆从孔内流出，流入沉淀池沉淀后再回到泥浆池，完成循环。 本工程施工过程中主要采用回旋钻机钻孔，在钻孔过程中，采用正循环换浆，终孔后采用反循环清孔。 (3)清孔时间以排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为宜。 K468+463 上海大道公跨铁施工方案 15 钢筋笼制作与安装 钢筋加工场必须硬化平整 (本工程拟采用在 现场 集中 钢筋 加工场 )，钢筋必须按不同钢种、等级、牌号及生产 厂家验收、分别堆放，不得混杂，并设立识别标志。 露天堆置时，钢筋应垫高远离地面 20cm 以上，并有覆盖措施。 钢筋在运输、加工、安装过程中避免锈蚀和污染。 钢筋笼加工必须在作业平台上进行， (平台可使用方木找平 )保证钢筋笼外形、主筋顺直。 钢筋接头可采用双面或单面搭焊，同一截面接头率不大于 50%，单面焊搭接长度≥ 10d，双面焊搭接长度≥ 5d。 折角要精确，保证两根钢筋轴线在同一直线上，焊缝要饱满，施焊过程中不得烧伤钢筋，不得有残留药皮，箍筋与主筋采用点焊或扎丝绑扎。 长桩骨架要分段制作，分段长度 应根据吊装条件和安全要求确定，应确保不变形并保证接头错开，整体吊装钢筋笼时必须采取加固措施 (内设十字钢筋临时支撑，在下放钢筋笼时拆除 )。 钢筋笼吊放到设计位置后，采用吊环或在钢筋笼顶部四周牢固定位，确保钢筋笼中心与桩中心线重合，并防止浇筑混凝土时钢筋笼上浮。 钢筋骨架的制作及吊放的允许偏差为：主筋间距177。 10mm；箍筋间距177。 20mm；骨架外径177。 10mm；骨架倾斜度177。 %；骨架保护层厚度177。 20mm；骨架中心平面位置 20 mm；骨架顶端高程177。 20mm；骨架底面高程177。 50mm。 桩身混凝土浇注 水下混凝土浇注 混凝土到达施工现场时首先对混凝土做混凝土塌落度，含气量，入模温度等常规性能检测。 严格按照混凝土验收标准执行。 (1)灌注混凝土前，孔内的水位至少应与孔外稳定水位同样高度，若孔壁K468+463 上海大道公跨铁施工方案 16 土质易坍塌，应使孔内水位高于地下水位。 (2)导管拼装：灌注水下混凝土导管在使用前和使用一定时期后，除应对其规格、质量和拼装构造进行认真检查外，还需做拼装、过球和水密、承压、接头、抗拉等试验。 水密试验时的水压应不小于井孔内水深。 进行承压试验时的水压不应小于导管管壁 可能承受的最大内压力。 本工程采用丝扣导管，对不同桩孔提供具体的导管拼装图，导管可在桩孔旁预先分段拼装，吊放时在逐段拼装。 分段拼装时仔细检查，变形和磨损严重的不得使用。 导管内壁和丝扣如附有灰浆和泥砂应擦拭干净。 导管吊放时，应使位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。 (3)混凝土浇筑应能满足桩孔在规定的时间内灌注完毕，灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间 (具体初凝时间由试验室根据实验提供 )，若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。 (4)混凝土拌合物应具有良好的和易性，在运输 和灌注的过程中应无显著离析、泌水现象。 灌注时应保持足够的流动性，其坍落度宜控制在 1822cm。 (5)浇注混凝土量要经过计算确定，保证首批混凝土使导管下端埋入混凝土内不少于 1m。 在浇注过程中导管下端埋深控制在 26m 范围。 提升导管时，采用测绳严格控制导管的埋深和提升速度，严禁将导管拔出混凝土面，防止断桩和缺陷桩的发生。 (6)为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部 1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。 当混凝土上升到骨架底口 4m 以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，即可恢复正常灌注速度。 (7)混凝土灌注桩顶标高比设计标高应高出 ，以保证混凝土强度，多余部分在接桩前进行凿除，残余桩头应无分散层。 K468+463 上海大道公跨铁施工方案 17 质量检测 所有钻孔桩按设计要求采用反射波桩基检测，对质量有疑问的桩，采用混凝土钻取芯样检验。 第三方检测根据建指要求选用安徽中铁工程技术服务有限公司。 检测前受检测桩应符合下列规定： 受检桩身混凝土强度不得低于设计强度的 70%且桩身强度应不低于15MPa； 桩头的材质、强度、截面尺寸应与桩身基本相同； 桩顶应凿至硬实混凝土面并大致水平，传感器安装点和激振点应打磨光滑。 基坑施工 、 施工准备 (1)开工前，技术人员编制承台施工作业指导书、作业控制要点卡片，并进行专项施工技术安全交底，交底至每一位作业人员，让每一位参与施工的人员了解施工工艺及控制要点。 (2)施工前，对配备的吊车、发电机组、挖机等设备进行检查，保证其工作性能良好。 (3)三通一平：提前做好现场的三通一平。 、 基坑开挖 本施工段所处地层的地质表层为人工填土、下部为粉质粘土，褐黄色硬塑σ 0=200kPa，采用人工开挖，泥土外运至最近弃土场，放坡坡比按 1： 设计。 根据测量放出的地系梁位置 ，结合开挖放坡尺寸，推算出承台顶面开挖K468+463 上海大道公跨铁施工方案 18 范围，并用尺量进行定位，撒开挖边线石灰线。 采用人工开挖并泥土外运至最近弃土场，并且夯实以保证开挖面平整，不发生超挖现象；一旦发生超挖，必须采用碎石土回填夯实整平。 本桥 4墩基础为地系梁连接桩基，根据设计资料，地系梁基坑开挖深度为 ，由于开挖深度浅，存在安全风险相对较小。 在基坑底部开挖排水沟，在靠近便道一侧设置集水坑，以便雨天及时排水。 基坑开挖的质量要求：基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺要求 (坑底尺寸按宽于系梁尺寸 1m设计 )。 基底高程的允许 偏差为177。 50(mm)，每个基坑检查不少于 5处。 开挖完成后，预留上下通道，及时设置刚性防护护栏，防止人员落坑。 、 基坑安全防护要点 (1)基坑开挖放坡按 1:，防止边坡土体滑坡或沉陷。 (2)大于 2米的基坑需在距离基坑 50cm处设置刚性防护栏，防护栏要求高度为 ，竖杆间距为 2m，横杆布置 2道，下面一道距离地面 60cm。 (3)防护栏杆必须密布安全网。 (4)在基坑四周设置高度 30cm，顶宽 30cm，底宽 50cm的挡水埝。 (5)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。 (6)开挖过程中除在远离基坑及营业线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离营业线的便道及时运出施工场地。 (7)下雨天气不得开挖基坑。 (8)地系梁施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短地系梁开挖至回填施工的作业时间，防止边坡坍塌。 K468+463 上海大道公跨铁施工方案 19 墩柱施工 、墩柱模板 墩柱 模板采用定型半圆钢模板，模板安装采用 25 吨汽车吊吊装，模板已经过验算满足设计要求可以使用，详细验算过程详见验算书。 、钢筋加工 钢筋在现场钢筋加工场制作后运至施工工地，制作及安装符合设计、验标要求。 钢筋骨架的保护层厚度由 同标号砼垫块来保证，按竖向每隔 2m 设一道，每一道沿圆周个呈梅花型布置。 、模板安装 模板安装前，将系梁与墩柱接头的混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净。 模板板缝采用双面胶填充密实，模板间采用螺栓连接加固。 距离墩柱顶端处预留支撑盖梁预埋孔的管道安装。 采用人工配合汽车吊拼装模板。 在模板设计时要考虑到机械吊装，并为吊装需用设计吊点，以防吊装时模板变形。 在模板间的接头处外垫止水胶条以保证钢模接缝密贴不漏浆。 每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。 模板支立完成后紧固每 个加固螺栓。 模板安装好后，由测量人员对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固，保证在砼浇注过程中模板不变形、不移位。 、混凝土浇筑 本公跨铁现场便道条件良好， 砼灌注采用唐河 1搅拌站集中拌合， 采用混凝土运输车配合吊车浇筑混凝土； 砼运输车运至现场 检测合格后方能使用，现场 采用 25 吨 吊车提调砼， 12及 56墩柱远离既有线，墩柱采用混凝土运K468+463 上海大道公跨铁施工方案 20 输车配合吊车混凝土浇筑； 34墩柱也采用混凝土运输车配合吊车混凝土浇筑，同时 34墩柱 在浇筑过程中现场做好防护，由于本公跨铁在既 有铁路曲线段上，现场通视条件一般，须现场安全员及防护人员随时注意列车，当发现列车靠近时，要求吊车停止作业，待列车完全通过后方准继续施工。 、混凝土养护及模板拆除 墩柱浇筑的混凝土初凝时，开始洒水养生，覆盖棉絮料洒水养生防护。 外侧混凝土缠绕塑料薄膜包裹养护。 待混凝土强度达到 100%时方能拆除摸板。 当拆除 34墩柱模板时，应注意在模板下角两侧绑扎钢丝绳防止拆除模板时模板侵入既有线界。 、墩柱施工安全措施 3墩墩柱 1010cm，离营业线中心 921cm， 4墩 1 号 墩柱高 810cm， 离营业线 519cm，施工过程中需采取必要防护措施，措施如下： 安吊装作业时，在施工地点两侧 800 米处设现场防护员，在列车进入本区间时通知现场施工负责人，停止一切作业，待列车通过时方可恢复作业。 墩柱模板为半圆形定型模板，拼装后由 25T 车吊整体吊装，模板下部用地锚加外顶方木固定，上部在顺线路方向前后设二条钢丝绳，垂直线路外方向设一条钢丝绳拉牢固在地锚上 (桩顶地锚施工时预埋 )，模板顶角用80mm 的外顶钢管固定，防止支架和模板倾覆侵限，影响行车安全。 其中 1墩靠近线路一侧距既有中心线路 519cm。 模板吊装和 拆除时，人工辅助吊装，要在模板底角栓两根缆风绳，防止模板在吊装过程中飘荡到营业线安全限界内， 1墩柱处在孔桩施工时人工开挖坡面形成施工平面，弃土人工运出路堑拉往指定弃土位置， 使用人工小K468+463 上海大道公跨铁施工方案 21 推车运出，集中装车运输。 在墩柱外远离营业线一侧搭设双排脚手架，方便作业人员上下。 桥台施工 桥台身施工工艺框图 检查以上各工序安装墩台身模型预埋件浇筑砼及养护 制作试块拆模及脚手架 压试件混凝土表面检查清理墩台身钢筋绑扎 钢筋及预埋件制作基础砼等强平整场地，搭设脚手架选用配合比 、桥台基坑 本工程桥台基础有钻孔桩基础和扩大基础两种，地质为黏土，黄褐色，硬塑，故开挖时按不小于 1： 放坡。 并结合开挖放坡尺寸，推算出基坑顶面开挖范围进行定位，撒开挖边线石灰线， 开挖时采用人工配合机械进行开挖，并预留 由人工进行清理至设计标高。 桩头应风镐和采用切割设备配合使用的方法凿除，严禁用破碎锤破碎桩头，无论钻孔桩基础还是扩大基础，。