云南省压缩天然气母站可行性研究报告

云南省压缩天然气母站可行性研究报告内容摘要：

公司； 目前云南省二甲醚主要由云南瑞气化工有限公司生产供应。 云南省天然气资源较为贫乏，目前省内天然气长输管道尚在建设中，天然气利用现状在全国范围内还处于较为落后状态。 CNG 竞争力分析 压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。 市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。 汽 车车 主希望看到燃气汽 车 使用性能特别是 动 力性与汽油汽 车 相接近或更好，在 经济 上更 为节 省，因而有改 装 的 积极 性。 车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。 出租 车 一般以 93汽油 为 燃料，一般现有车辆可通过改装使用 CNG。 而 较 大型的中巴车一般以柴油 为 燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用 50%柴油与50%CNG 混烧，如果完全燃用 CNG 必须 更换发动机，投资加大，只能等现有中巴车报废后，新增车辆直接购买以 CNG 为燃料的中巴车。 下面以出租 车 为例对三种燃料的使用进行对比。 表 不同燃料的出租 车 使用情 况 比 较 表 93汽油 LPG CNG 耗油（气）量 燃料单价 元 /升 元 /Nm3 元 /Nm3 云南省压缩天然气母站可行性研究报告 10 燃料价（元 /104km） 4825 3800 3367 燃料价差（元 /104km） 0 1025 1458 出租车改装费（元） 5000 6000 出租车年平均运行里程（ 104km） 改装费回收期（月） 出租车年节省燃料费（元） 10250 14580 上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑 LPG、 CNG 燃料的涨价因素。 通过以上比较可以看出，三种燃料中 CNG 汽车燃料费最省，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。 车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例，2020 年全年车用液化气销售量比 2020 年下降 30%。 相反，压缩天然气的原料价格相对稳定，与汽油、液化气相比具有较强抗涨价能力。 同时 压缩天然气汽车 还具有安全性高、抗爆能 力强 、发动机的使用寿命长等特点。 比较压缩天然气汽车与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。 CNG 市场需求预测 市场分析 天然气汽车国内外发展概况 早在 20 世纪 30 年代，意大利、俄罗斯、乌克兰等国 已开始 发展天然气汽车项目。 到 2020 年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有 63个国家和地区在推广天然气汽车。 天然气汽车总拥有量已达 2814438 辆，其中绝大部分 燃气汽车 使用的是压缩天然气（ CNG），也有一些重型 燃气汽车 使用液化天然气（ LNG）。 CNG 加气站 6455 座，小型天然气汽车充气装置 4783 套。 据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在 40— 50 亿立方米之间。 我国发展燃气汽车的历史，如果从 1989 年在四川南充建第一座加气站开始算起，大约已经有 20 年的历史。 鉴于 2020 版《汽车产业发展政策》的技术政策云南省压缩天然气母站可行性研究报告 11 更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽 车再次成为中国汽车业关注的热点。 近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。 国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。 截至 2020 年底，北京、上海、天津、重庆等 16 个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。 这 16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到 19万辆，已建成加气站 560 多座。 天然气汽车已经占到燃气汽车总量的 40%以上。 其中有近 6 万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。 虽然 这些燃气汽车只占城市汽车保有量的 10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占 40%到50%。 专家预测，燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。 这正是燃气汽车的优势。 市场需求预测主要依据 本规划中 CNG 供气对象主要为：城市用户、工业用户。 城市用户主要包括居民用户、工商用户、天然气汽车用户，其中，天然气汽车用户主要针对公共汽车和出租车，也是 CNG 的重点供气对象；工业用户指采用燃气作为燃料的工业企业用户。 居民用户市场预测主要依据 居民耗气量指标 根据实际调查，云南省液化石油气人均耗热量在 13001800MJ/人 年之间；云南省人工煤气人均耗热量在 12001300 MJ/人 年之间，呈逐年缓慢下降趋势。 结合云南省用气情况现状，将居民耗气量指标按地理纬度和区域特点分为四类，如下表。 表 云南省居民用户天然气耗气定额一览表（单位： MJ/人 年） 地区类型 2020 年（近期） 2020 年（远期） 迪庆州 2020 2100 北纬 26176。 以上地区 1800 2020 北纬 26176。 以下 北回归线地区 1700 1900 北回归线以下热带地区 1500 1600 云南省压缩天然气母站可行性研究报告 12 居民气化率 气化率根据各地区实际并结合当地城市专项规划指标选取，指标确定如下表。 表 云南省居民用户气化率一览表 地区类型 2020（近期） 2020（远期） 总气化率 管道气 瓶装气 总气化率 管道气 瓶装气 发达地区 95% 85% 10% 98% 95% 3% 成熟地区 70% 60% 10% 95% 90% 5% 中等发达地区 50% 30% 20% 65% 50% 15% 欠成熟地区 40% 20% 20% 60% 40% 20% 公商用户市场预测主要依据 按不同类型公商用户所占居民耗气量比率分析方法，确定公商用户所占相应居民用户耗气量比率如下表。 表 公商用户占居民耗气量比率一览表 地区类型 2020 年（近期） 2020 年（远期） 发达地区 60% 70% 成熟地区 30% 35% 中等发达地区 30% 35% 欠成熟地区 20% 25% 汽车用户市场预测主要依据 参考国内 CNG 汽车用气情况，按天然气汽车耗气量指标计算，各类公共汽车、出租车每公里耗气量、每天行驶里程及单位汽车耗气量指标如下表。 表 CNG 汽车单位耗气量指标、日行驶里程一览表 地区类型 公共汽车 出租车 耗气量指标（ Nm3/km） 日行驶里程（ km/d） 日耗气量（ Nm3/d） 耗气量指标（ Nm3/km） 日行驶里程（ km/d） 日耗气量（ Nm3/d） 发达地区 200 300 中等发达地区 150 200 云南省压缩天然气母站可行性研究报告 13 成熟地区 100150 150200 欠发达地区 100 150 工业用户市场预测主要依据 根据工业园区的建设进度及燃气使用情况，本规划确定近期 CNG 气化率为10%，远期为 30%。 市场需求预测 根据 CNG 市场需求量预测计算，近、远期云南省各地区 CNG 需求量如下： 近期：（ 2020 年）： 104m3/a。 远期（ 2020 年）： 104m3/a。 云南省压缩天然气母站可行性研究报告 14 第三章 CNG母站规划 CNG 供应系统组成 CNG 供应系统主要包括 CNG 母站、 CNG 子站、 CNG 汽车加气站及 CNG运输车。 管输天然气通过 CNG 母站进行压缩，经 CNG 运输车将运输天然气运至各 CNG 子站、 CNG 汽车加气站供气。 CNG 母站布局规划 根据《云南省“十二五”燃气发展规划》，并结合中缅常输天然气管道的具体走向和分输站和门站的位置，本规划确定 CNG 供气系统以 CNG 母站为中心，按照 CNG 组团供应的方式，以 200 公里左右经济供气半径距离通过 CNG 运输车向周边城市 CNG 子站和 CNG 汽车加气站辐射供气。 参照国内其他城市的经验数据， CNG 运输以 150250 公里运输距离最为经济，因此本规划 CNG 母站经济供气半径距离确定为 200 公里左右。 根据中缅天然气管道主干线及支线的规划实施进度安排，规划近期（ 2020年）建设 9 座 CNG 母站；远期（ 2020 年）再建设 4 座 CNG 母站。 近、远期云南省各州（市） CNG 母站布局规划详见附图《云南省压缩天然气母站布局规划图》。 CNG 母站供气规模 根据云南省 CNG 站天然气市场需求量预测计算，同时考虑城市用户和工业用户年 需求量 30%的余量。 确定 CNG 母站的供气规模。 近、远期云南省各州（市）CNG 母站供气规模预测详见下表。 表 云南省 CNG 母站供气规模预测一览表 序号 CNG 母站名称 CNG 需求量 （万 Nm3/a） 供气规模 （万 Nm3/d） 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 1 昆明安宁母站 2 昆明嵩明母站 3 曲靖母站 云南省压缩天然气母站可行性研究报告 15 4 玉溪母站 5 楚雄母站 6 大理母站 7 保山母站 8 德宏母站 9 丽江母站 10 昭通母站 11 红河母站 12 文山母站 13 香格里拉母站 合计 云南省压缩天然气母站可行性研究报告 16 第四章 CNG母站场站设计 站址选择 选址原则 CNG 母站站址的选择，应综合考虑技术及经济因素，按照以下原则进行： 符合城镇总体规划及省燃气规划的要求。 应结合长输管线走向和城市总体规划，尽量靠近长输管线，以利用上 游天然气较高的压力 ，同时又要考虑供气区域的市场布局，尽量减少 CNG 运输距离，节约运输成本。 应避开地震带、地基深陷、废气矿井和其他不良地质地段。 应具有良好的建设条件和营运条件，交通便利，水、电、通信等基础设施应有保障。 尽量少占用耕地，以减少征地费用。 满足线性《城镇燃气设计规范》、《汽车加油加气站设计与施工规范》和《建筑设计防火规范》规定的与周围各类建、构筑物的安全间距要求。 应符合国家和地方的安全防火、环保和卫生要求。 站址选择 为了充分利用上游管道较高压力，并便于统一征地建设，规划建议 CNG 母站应尽量与跟分输站靠近，并采用与门站合建的方式。 建设规模分级 根据 CNG 母站的供气规模和进出站槽车数量，规划将 CNG 母站分为三个级别，详见下表。 表 云南省 CNG 母站建设规模分级一览表 母站级别 供气规模（万 Nm3/d） I 级站 30 II 级站 10≪30 III 级站 ≪10 云南省压缩天然气母站可行性研究报告 17 总图运输设计 一、设计原则 1。