三台阶法隧道下穿高速公路施工方案

三台阶法隧道下穿高速公路施工方案内容摘要：

求的数量和频度进行钢筋试验。 （ 2）混凝土工程 ａ .混凝土在拌和站集中搅拌，试验员控制好混凝土的出场质量。 ｂ .使用压力较低的混凝土泵。 混凝土浇筑采用对称分层浇筑，左右高差不大于 米，振捣密实且不过振；砼浇筑封顶时 ，要注意观察砼是否到位，灌满后立即停止输送砼，确保模板台车安全。 ｃ .采用插入式振捣器和附着式捣固器捣固混凝土。 ，立即开始进行养护。 养护主要以洒水为主，对于水平的构筑物如仰拱、铺底等须加履盖并洒水。 ：以混凝土龄期强度进行控制。 根据其它相近的工程经验，当混凝土龄期强度达到 5Mpa。 脱模时间选择：夏季 12～ 15 小时，冬季 15～ 24小时。 脱模时间应根据实际情况经常总结把握。 ①脱模严格按程序仔细进行，不能野蛮施工，损坏混凝土表面和模板台车； ②脱模后及时对 模板台车进行检修，确保再使用时的完好性； ③立好模板后及时涂抹脱模剂，这是保证顺利脱模和保持混凝土外观质量的关键。 金牛山隧道下钻京福高速公路施工方案 19 、隧道防排水施工方法 （ 1）防排水工程施工组织措施及技术措施 ，施工综合性强，技术难度大，是一道关键施工的工序。 结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“以排为主，防、排、堵相结合”的综合治理原则。 关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，确保隧道不渗漏水。 ａ .在隧道中设置中心深埋水 沟排泄地下水，中心水沟的顶部标高位于冻结线以下，充分利用地温，以防止水沟中的水流冻结。 ｂ .洞身段二次衬砌与初期支护之间采用塑料防水板与土工布复合防水层防水，横向引水管将水引到中心水沟排出。 、变形缝均设中埋式橡胶止水带止水。 ，将路面水排出洞外。 隧道中心水沟出水口采用保温包头。 (2).初期支护喷射砼防水技术措施 初期支护是承担施工阶段全部地层荷载（包括土、水压力）的主要结构，必须有足够的强度，刚度和抗渗性，限制围岩变形，控制地表下沉。 提高喷射砼的密实性，减少它的收缩变形 裂缝，防止渗漏是施工的关键。 为了达到喷射砼防裂抗渗，施工中把好用料级配关、控制水灰比，选择好施工工艺。 因此，采取如下措施：。 提高喷射砼的质量，首先从砂石料入手，使用最佳级配的砂石，其次掺用一定量的速凝剂和防水剂。 当受喷面有滴水、淋水或涌水时，根据现场情况，治水先堵（注浆堵水）或排水（埋设导管引水）等方法，保证喷射砼不带水作业。 在岩石地段先用高压水冲洗要喷面，清除粉尘，保证喷射砼与围岩密贴，从而提高喷射砼与岩面的粘结力和喷射砼抗渗能力。 湿喷法 喷射砼的显著优点是拌合均匀、均质性好、水灰金牛山隧道下钻京福高速公路施工方案 20 比控制准确，喷射后砼较密实，抗压、抗渗强度较高。 ，主筋保护层喷射砼厚度迎土面 5cm，背土面不小于 3cm，在钢架处，喷射砼应根据型钢或钢筋位置，及时调整喷射方位，确保钢架处喷射砼密度。 ，应先对已喷砼的施工接缝凿毛，并用钢刷刷净。 (3).防水层施工及技术措施 防水层采用厚无纺布和隧道专业防水卷材。 防水层应在二次衬砌浇筑前进行。 初期支护喷射混凝土表面，一般较为粗糙，凹凸不平，对铺设防水层质量有很大 影响，为此对防水层基面必须按照如下要点进行处理： ：对喷射混凝土面拱部平整度 D/L＜ 1/8，边墙及底板平整度为 D/L＜ 1/6（ D为相邻两凸面间凹进去的深度， L为相邻两凸面间的距离）。 ，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。 ，如有明水则引排。 (4).防水板施工工艺 防水板采用环向铺设，搭接宽度短边不小于 150mm，长边不小于 100mm，相邻两幅接缝错开；防水板搭接处采用双焊缝焊接，焊缝宽度不 小于 10mm，且均匀连续，无假焊、漏焊、焊焦和焊 钻 等现象；铺设由拱顶向两侧依次进行，先将无纺布垫层以电动冲击钻钻孔埋膨胀螺栓或用枪射钢钉加塑胶垫固定，再将 EVA防水板热焊固定于内层各塑胶垫片上。 钢钉要垂直，钉与钉之间防水板不得绷紧；铺设做到平顺，无吊空、起鼓及皱褶；焊接紧密，搭接长、宽度合理。 (5).防水板质量检查 ａ .外观检查：铺设平顺无隆起，无皱折，无漏缝，无假缝，焊缝连接牢固。 ｂ .焊缝质量检查 防水板搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空隙，以便充气检金牛山隧道下钻京福高速公路施工方案 21 查。 检查方法：用 5号注射针头与压力表 相接，用打气筒进行充气检查，将焊缝加压至 ，停止充气，观察该压力能否保持 2分钟。 如不能说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止，检查数量根据随机抽样的原则，每 4条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。 (6).防水层的保护 防水层施工完成后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视和密切配合。 ａ .二次衬砌的钢筋头上加塑料套，防止搬运和安装钢筋时 碰破防水板。 ｂ .在没设保护层处（如拱顶、侧墙）进行其他作业时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花烧坏防水层。 ｃ .在浇筑二次衬砌模注混凝土时，振捣棒不得直接接触防水层以免破坏防水层。 振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。 ｄ .不得穿带钉子的鞋在防水层上走动，对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁损坏。 (7)施工缝、变形缝、沉降缝的防水处理及技术措施 衬砌的施工缝、变形缝和沉降缝设橡胶止水带。 橡胶止水带材质 、性能、规格必须符合设计要求，且无裂纹和气泡，搭接长度不小于 10cm，搭接必须平整，粘贴牢固，保证止水带安装平直。 对于环向或竖向施工缝端头模板必须牢固可靠，不得跑模，先浇筑砼基面必须充分凿毛、清洗干净、排除杂物。 采用预埋法施工，止水带使用前，严格检查，确认无损坏和孔眼等，方可使金牛山隧道下钻京福高速公路施工方案 22 用。 支设拱墙模板时，把止水带的中部夹于堵头模中间，把先期预埋的止水带翼边用铅丝固定在侧模上，利用挡头板的支持作用将止水带定位，固定在结构断面设计位置上， 并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在砼 浇筑时跑位，应加强对挡头板支撑系统，并具有一定的刚度，然后浇筑砼。 待拆除堵头模后，用同样的办法将另一翼边固定，再浇筑另一侧砼。 隧道内标志、信号、通风、照明等配电洞室，应由测量放样人员在开挖时标出准确位置，由钻工负责开挖好。 风机预埋板、穿线管、接线盒应根据设计要求在二次衬砌前将其预埋在准确位置，为日后机电工程打下良好的基础。 、 回填注浆 (1)注浆材料 在衬砌砼达到设计强度的 70%后进行衬砌拱顶回填注浆，回填注浆采用水泥砂浆，水泥砂浆强度采用 M20，配合比为水泥：砂 =1： 2～ 1： 3。 (2)注浆方法 在衬砌顶拱灌注混凝土时预埋φ 50PVC注浆管，纵向间距 3m。 注浆前自制可行走的 8m简易施工平台，采用高压双液注浆泵进行孔口阻塞纯压式灌浆法施工，并采用 GJYⅢ型注浆自动记录仪配合比重秤对注浆全过程进行注入率、压力和浆液比重等技术参数进行控制。 注浆顺序为先无水、少水地段向有水或多水处，从下坡方向向上坡方向。 (3）注浆压力 按施工图纸要求的注浆压力。 (4）闭浆待凝 注浆结束后对外流浆进行闭浆待凝，待凝时间不少于 24h或按监理指示的时间进行闭浆待凝。 (5）注浆结束和封孔 A注浆结束标 准 在规定压力下或达到设计注浆量后即可终止注浆。 注浆结束后，先关闭孔口金牛山隧道下钻京福高速公路施工方案 23 闸阀，再停泵，待孔内浆液终凝后再拆除孔口闸阀。 B封孔 注浆孔注浆作业结束后，清除孔内污物，采用浓浆将全孔封堵密实并抹平。 割除露出衬砌混凝土表面的埋管。 C质量检查 回填注浆在衬砌砼强度达到设计强度的 70%后进行，注浆浆液强度按照每50m3取 3组抗压试件；注浆结束后达到设计强度后，每 500m2与衬砌砼一并采用无损检测法检测。 、地表防排水处理方法 隧道下 钻 京福高速公路段，在施工时首先检查高速公路地表两侧排水沟及量测边坡上的天沟是否通 畅，如果不通畅应进行疏通，避免排水沟（天沟）积水有渗水至隧道掌子面。 、监控量测 错误 !未找到引用源。 监控量测的目的 监控量测作为施工工序中不可缺少的内容 ,不仅监测各施工阶段围岩和支护动态 ,确保施工安全 ,而且可为调整初期支护设计参数 ,确定二次衬砌和仰拱的施做时间 ,提供反馈信息 ,作为变更设计的依据。 同时也是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便于施工管理的重要手段。 错误 !未找到引用源。 量测项目 洞内外观察、净空水平收敛量测、拱顶下沉量测、 钻 京福高速公路路面及地表下沉量测四个必测项 目，为日常施工管理提供有关数据资料。 必测项目的监控量测方法与要求见下表，选测项目的监控量测方法与要求见下表。 必须项目的监控量测方法与要求表 金牛山隧道下钻京福高速公路施工方案 24 量测项目 测 点 布 置 量 测 方 法 与 要 求 必 测 项 目 洞内 外观 察 况、地表沉陷、边坡及仰坡的 稳定、地表水渗透的观察。 a 掌子面观察 b 支护结构观察 目测观察方法 ,对围岩和支护作以下观察 : 1．地质观察 :隧道在爆破后一次喷混凝土前进行 ,每次开挖后均应绘制地质素描图 ,用 以核对围岩级别及判断支护的稳定性。 ,锚 杆有无松动 ,并做好相应记录。 净空水 平收敛 量测 隧道最大跨处及以上 两侧对称布置量测桩 ,每个量测断面设 4 个收敛桩 ,量测断面间距要据围岩类别确定。 IV 级围岩地段 20m。 采用坑道收敛计进行量测 ,开挖后按要求迅速安装收敛桩并编号 ,初读数应在开放后 12h 内读取 ,最迟不得大于24h,而且在下一循环开挖前获取初读数 ,测点应牢固可靠 ,易于识别并妥为保护 .量测频率详见“监控量测 设计图（一）” 拱顶下 沉量测 正 洞拱顶设一个下沉桩 , 量测断面面间距与净空水平收敛量测一致。 喷射混凝土后应迅速在测点处设固定桩 ,采用精密水准仪和收敛计钢尺进行量测。 在两端洞外各设一水准基点供洞内拱顶下沉量测用 ,量测频率用其它要求同净空水平收敛测要求。 高速路面地表 下沉量 测 断面布置宜与洞内水平净 空变化和拱顶下沉在同一横断面内 ,在一个量测断面内应设 3个测点。 地表下沉量测应在开挖工作面前方 H＋ h（隧道埋置深度＋隧道高度）处开始 ,直到开挖面后方约（ 3～ 5） B 或该处衬砌结构封闭 ,下沉基本停止时为止。 选测项目的监控量测方法与要求 表 量测项目 测点布置 量测方法与要求 选测 项目 围岩与支护间的接触应力 单点、多点杆式或钢丝式位移计 在软弱围岩中进行，断面间距 10～ 20m，测点对称布置，每个标准单线断面可设约 24 个测点。 格栅、钢架主筋应力量测 压力传感器、钢筋计 在软弱围岩中进行，测点和围岩与支护间接触应力同一断面。 每个断面上布置约 15～ 20个测点，对称布置。 锚杆抗拔力 ML150B 型锚杆拉拔仪 一般每 10m 一个断面，每个断面至少做三根锚杆。 围岩内位移 单点、多点杆式或钢丝式位移计 每隔 10～ 20m 一 个断面，每个断面 1～ 2测点。 金牛山隧道下钻京福高速公路施工方案 25 监控量测根据 下钻 高速公路的情况，分为 A 类测区以及 B 类测区， A 类测区是下钻高速公路在隧道上的投影带，横断面上测点为 3～ 5m，横断面间距为5m,B 类测区主要为高速公路在隧道上的投影带以外的影响带，横断面上的测点间距为 5m,横断面间距为 10m。 5m 5m 5m5m5m5m周边收敛测点周边收敛测点拱顶下沉测点图 例A 类测区横断图B 类测区横断图隧道中线隧道中线5m 5m 5m 3m 3m 3m 3m 3m 3m 5m 5m 5m5m5m5m5m 错误 !未找到引用源。 项目量测频率 洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护状况观察两部分。 开挖工作面观察应在每次开挖后进行 ,地质情况基本无变化时 ,可每天进行一次。 对初期支护观察也应每天至少进行一次 ,观察内容包括喷射混凝土、锚杆 、钢架的支护状况。 洞外观察包括地表情况、沉陷、边仰坡稳定、地表水渗透等观察。 净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。 实际量测频率应从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择一个较高的量测频率。 项目量测频率见下表。 量测频率表 变形速度 (mm/d) 量测断面距开挖工作面距离 量测频率 ≥ 5 （ 01） B 12 次 /天 金牛山隧道下钻京福高速公路施工方案 26 1～ 5 (。