电动汽车人性化设计

电动汽车人性化设计内容摘要：

速低于 6000r/min的普通电机。 驱动电机的最大转速与它的额定转速比值称为电机扩大恒功率区系数 β。 随着 β的增大，电动机可以在低转速区获得更大的转矩，有利于汽车的加速与爬坡性能。 但 β的值过大会导致电动机的工作电流增大，增大了逆变器的功率损耗和尺寸。 因此 β 值一般取 2~4，计算出的电动机额定转速应该在 1500~3000r/min之间。 2电控系统 1） 电控系统组成 电控系统是电动汽车的大脑，由各个子系统构成，每一个子系统一般由传感器、信号处理器、电控单元、控制策略、执行机构、自诊断电路和指示灯组成。 在不同类型的电动汽车上，电控系统存在一些区别，但总体来说一般包括能量管理系统、再生控制系统、电机驱动控制系统、电助力转向控制系统以及动力总成控制系统等。 各个子系统功能不是简单的叠加，而是综合各个子系统功能来控制电动汽车。 能量管理系统是多功能能源电动汽车的核心，它由三部分组成：功率分配、功率限制和充电控制。 其工作原理可以简单地归纳为：由电子控制单元根 据数据采集电路采集到的电池状态信息以及其他相关信息，进行数据分析和处理，并形成最终的指令和信息发送到相应的功能模块。 他所完成的功能模块包括维持电动汽车所有苏电池组件的工作，并使其处于最佳工作状态；采集车辆的各个子系统运行情况，进行监控和诊断；控制充电方式和提供剩余能量的显示。 传统汽车的制动过程多依靠摩擦的方式消耗车辆行驶的都能而降低车速，其制动能量转化为热能散发的周围环境中去。 而电动汽车在制动时，可以将牵引电机转换为发电机，依靠车轮拖动电机产生电能和车轮制动力矩，从而在缓建汽车电动汽车设计作业 速度的同时将部分动能转化为电能储蓄起来，回收了能量。 提高了车辆的续航里程。 再生制动技术，需要满足 2个要求：（ 1）要满足制动效能。 制动效能恒定性、制动时汽车的方向稳定以及最大限度地提高制动能量的回收程度；（ 2）要满足司机的操作习惯、舒适性能的要求。 而这些行的满足主要依赖于合理的设计能量管理系统以及系统的控制策略。 控制策略主要由以下的 3种典型控制策略：并行制动控制系统策略、最佳制动能量回收控制策略以及理想制动力分配控制策略。 其中并行制动系统控制策略是在传动制动系统的基础上加入电机制动，其驱动轴在制动时采用机 械制动系统与再生控制系统联合制动；最佳制动能量回收控制策略是在保证制动要求的前提下最大限度的提升制动能量的回收。 这 3种策略中，并行制动系统的控制策略比较简单，另外 2种比较复杂。 电机驱动控制系统的好坏关系着电动车能否安全可靠的运行。 电机驱动系统主要由电机、电力电子变流器、数字控制器和传感器等几个核心部分组成。 目前电动汽车电机驱动控制系统中，主要采用感应电动机、永磁同步电机和开关磁阻电机。 5. 电助力转向系统 电助力转向系统通常由传感器、电子控制单元、电动机、电磁离合器和减速机构等组成。 其工作原理是电子控制单元根据方向盘的输入力矩、转动方向以及车速变化等信号，决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电动机，通过离合器和减速机将辅助动力施加到转。