毕业设计(论文)别克君威电控燃油喷射系统故障诊断与排除

毕业设计(论文)别克君威电控燃油喷射系统故障诊断与排除内容摘要：

上进气歧管的前端，如图 22 所示，在其上装有节气门位置（ TP）传感器和怠速空气控制（ IAC）阀两个电气部件。 在节气门体上有一个节流片（节气门），踩加速踏板 时，改变了节流片的角度，从而控制发动机的进气量。 节气门关闭时的空气间隙是厂家预先设定的，这个是最小间隙。 在节气门上钻有一个小孔，在节气门完全关闭时，此小孔可提供一定的进气量。 在使用过程中，节气门角度无需调整，怠速空气进气量由节气门体上的小孔和怠速空气控制（ IAC）阀控制。 在节气门体的节流片后有真空端口，向各种部件提供所需的真空信号 . 图 22 节气门体安装位置 徐州工业职业技术学院 6 ：怠速空气控制（ IAC）阀是一个执行元件，它的作用就是控制发动机在不同的怠速工况下，保持适当的 转速。 IAC 阀位于节气门体上跨越节流片的一个旁通气道上，如图 23 所示，它带有一个可移动针阀，由一个小步动电机驱动。 步进电动机由动力系统控制模块（ PCM）控制，能够准确移动，其移动的单位测量值称为“步”， IAC 阀工作原理如图 24 所示。 图 23 怠速空气控制阀 图 24 怠速空气控制阀工作原理 怠速空气控制（ IAC）阀由两个绕组和一个磁性枢轴构成，动力系统控制模块（ PCM）根据一定的顺序改变两个绕组的极性，绕组产生旋转磁场，枢轴在磁场的作用力下可在两个方向转动，控 制其端部锥体的伸出与伸缩。 IAC 阀的进给量很小，磁场绕组的极性每改变一次，枢轴椎体移动一“步”。 阀锥全部伸出顶柱节气门体时为 0 步，完全伸缩时为 255 步。 如上图 23 所示，当节气门完全关闭时 ,PCM 控制 IAC 阀步数减少时，阀锥伸出，发动机进气量减少，转速降低；反之 ,发动机进气量增大，转速升高。 怠速空气控制阀对发动机的起动性能和怠速稳定有直接影响。 燃油供给系统 (1)作用：为发动机不同工况下及时、准确地提供最佳空燃比所需的汽油，由于燃油在高压下，用喷油器直接喷出，使燃油雾化更细，提高了燃烧效率。 (2)别克君威 V6 发动机燃油供给系统组成：燃油箱、电动燃油泵、燃油液面传感器、输油管、燃油滤清器、燃油导轨、油压调节器、喷油器，如图 25 所示。 图 25 君威燃油供给系统 徐州工业职业技术学院 7 ：燃油泵安装在燃油传送器的燃油储存器中，为电动高压转子式油泵，它按规定的流量和压力将燃油泵入分配油道。 电动燃油泵的工作由动力系统控制模块（ PCM）通过燃油泵继电器控制。 当接通点火开关时， PCM 控制燃油泵继电器工作 2～ 5s，以迅速建立起油压。 如果在 5s 内没有起动发动机， PCM 控制燃油泵停止运转 并等待发动机起动。 当发动机起动且 PCM 检测到点火参考脉冲（由 7X 转换而来的 3X 转速信号）时，则 PCM 之 C23 脚输出 12V 电压，燃油泵继电器通电工作，燃油泵开始供油。 燃油泵继电器由 PCM 供电控制，与采用搭铁控制方式相比，这种设计可以防止在意外情况下，发生燃油泵继电器控制电路短路时，燃油泵意外供油。 ：为保证在各种工况下，发动机有足够的燃油供应，燃油泵的泵油量和压力比最大需求量要大，多余的燃油送回油箱。 燃油喷射系统的喷油量取决于燃油压力和喷油器开启时间，燃油压力越高，在相 同的开启时间内，喷油量就越多；反之，喷油量就减少。 燃油压力调节器的作用就是保证燃油管内油压与进气歧管内的压力差保持恒定，并使多余的燃油流回油箱。 燃油压力调节器的内部构造如图 26 所示，它是一个膜片减压阀，在膜片的下部是燃油泵压力，上部是歧管压力和弹簧作用力。 当燃油压力超过上部弹簧和进气歧管压力（大气压力减去真空度）时，油压即开始调节。 当燃油压力高于进气歧管内的压力 300kpa 时，调节器内的弹簧被油压顶起，燃油得以泄放。 这样，无论进气歧管内的压力如何变化，都能保持燃油管与进气歧管之间的压力差为300kpa。 燃油压力调节器连接在燃油分配油道燃油回油侧，可以单独维修或更换。 如果用燃油压力表测量，燃油绝对压力在怠速时约为 260kpa 左右，并随着不同的工况而在 250～ 310kpa 之间变化。 拔掉燃油调节器上的真空软管后，压力表应稳定在 300kpa。 图 26 燃油压力调节器内部构造 ：喷油器安装在燃油导轨中，其内部结构如图 27 所示。 喷油器的工作由动力系统控制模块（ PCM）控制。 PCM 通过控制喷油器的搭铁回路使喷油器内电磁线圈工作，电磁线圈打开阀门，燃油在压力作用下从导流板上呈锥状喷出。 喷油器的喷油量 取决于开启时间，即由喷油脉宽决定。 影响 PCM 对喷油器脉宽控制的传感器有发动机温度（ ECT）传感器、进气温度（ IAT）传感器、曲轴转速（ CKP）传感器、节气门位置（ TP）传感器、进气压力或空气流量（ MAP/MAF）传感器，氧传感器、系统压力等。 徐州工业职业技术学院 8 图 27 喷油器内部构造 (3)工作过程：动力系统控制模块（ PCM）通过 驱动燃油泵继电器控制燃油泵的工作，燃油经燃油泵加压后从输流管流出，经燃油滤清器过滤后进入燃油导轨。 在燃油导轨的末端有压力调节器，它将多余的燃油从回油管流回油箱。 经压力调节后的燃油分配到各缸喷油器，喷油器根据 PCM 的指令动作，将适量的燃油喷入进气歧管中，与空气混合，进入发动机气缸内燃烧做功。 电子控制系统 别克君威轿车 V6 发动机采用顺序多点燃油喷射系统和无分电器直接点火系统，采用集中控制方式和闭环控制系统与 OBDII 车载诊断系统。 （ 1）作用：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定喷油正时和点火时刻。 （ 2）别克君威 V6 发动机 电子控制系统 组成：各种传感器、各种执行器、控制器（又称电控单元 ECU）。 ，它的作用将发动机的工况及状态，汽车行驶状态等物理量转变为电信号，输送给 ECU ，主要包括进气温度传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、氧传感器、凸轮轴位置传感器、进气歧管绝对压力传感器等。 ：冷却液温度传感器安装在节温器前面的下进气 歧管上，直接与冷却液接触，位置如图 28 所示。 冷却液温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，即当冷却液温度低时，其阻值高；当冷却液温度高时，其阻值低。 当冷却液温度为 40℃ 时，其电阻值为 100k 欧姆；当冷却液温度为 130℃ 时，其电阻值为 70 欧姆。 动力系统控制模块（ PCM）通过其内部的电阻向 ECT 提供 电压信号，并测量该电压。 发动机冷车时，电压升高；当发动机热车时，电压降低。 PCM 通过测量信号电压计算发动机冷却液温度，利用冷却液温度信号来修正燃油喷射控制、怠速控制、点火控制、爆燃控制等。 徐州工业职业技术学院 9 图 28 冷却液温度传感器 ：凸轮轴位置（ CMP）传感器位于凸轮轴链轮附近水泵后面的正时盖上，如图 29 所示。 CMP 是一个霍尔效应开关， CMP 的触发轮（信号盘）位于凸轮轴上，在触发轮上有一个凹槽，凸轮轴旋转时，带动触发轮旋转，凹槽接近 CMP 中的霍尔元件时， CMP 产生一个低电压，称为 CMP 信号。 凸轮轴每转一周（曲轴每转两周），产生一个 CMP 信号。 CMP 传感器的 A 脚接由动力系统控制模块（ PCM）之 C272 脚提供的 12V 电压， B 脚经 PCM 之 C273 脚接地， C脚输出 CMP 信号，送 至 CMP 之 C17 脚。 PCM 根据 CMP 信号来判断发动机 1 缸排气上止点，从而确定喷油顺序，以实现顺序喷油。 图 29 凸轮轴位置传感器 （ IAT）：进气温度传感器安装在发动机进气管上，如图210 所示，进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，即当进气温度低时，其阻值高；当进气温度高时，其阻值低。 动力系统控制模块通过其内部的电阻向（ IAT）传感器提供 电压信号，并测量该信号。 发动机冷车时，电压升高；当发动机热车时，电压降低。 PCM 通过测量电压计算发动机 进气温度，利用进气温度信号来修正进气量，从而精确控。