交通管理与控制课程设计-道路交叉口优化方案

交通管理与控制课程设计-道路交叉口优化方案内容摘要：

176 200 合计 407 625 694 总计 1726 交通管理与控制课程设计 7 ⑵ 交叉口交通控制状况调查 根据现场调查得出以下相位图 表 13 现状交叉口相位图 相位 行车方向 绿灯（ s） 红灯（ s） 黄灯（ s） 第一相位 30 130 3 第二相位 30 130 3 第三相位 33 127 3 第四相位 40 120 3 周期 163s 现状交叉口信号方案图见附图 1 现状交叉口延误分析 直行车道饱和流量 hpc ufffSSbgWbTT  左转车道饱和流量hpcuffS gWbLL  右转车道饱和流量 hpc uffSSgWRL  统一大车率为 2%，则大车修正系数为 98%，车道宽度修正为 fW=1， fb=1 交通管理与控制课程设计 8 表 16现状交叉口延误表 进口 绿信 比 总交通量 平均每个车 道交通量 CAP 饱和 度 延误（ pcus ） 八一大道（南进口） 左 673 直 490 291 右 491 491 八一大道 （北进口） 左 407 直 625 291 右 694 694 叠山路 （西进口） 左 352 352 直 639 右 422 422 南京西路 （东进口） 左 837 直 865 右 515 515 表 17 现状交 叉口流量比计算表 进口道 八一大道进口道 （北进口） 南京西路进口道 （东进口） 八一大道进口道 （南进口） 叠山路进口道 （西进口） y Y 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右 车道数 2 2 1 2 2 1 2 2 1 1 2 1 交通量 203.5 312.5 694 418.5 432.5 515 336.5 245.5 491 352 319.5 422 饱和流量 1519 1617 1519 1519 1617 1519 1519 1617 1519 1519 1617 1519 流量比 34 93 57 76 67 39 22 52 3 32 98 78 相位 1 — — — — — — 22 52 — — — 78 78 97 相位 2 34 93 — — — 39 — — — — — — 39 相 — — — — — — — — — 交通管理与控制课程设计 9 位 3 57 32 98 57 相位 4 — — — 76 67 — — — 3 — — — 23 Y=＞ 不符合要求，服务等级为 F级，还需重新设计。 个人观点， 一是老城区中交叉口存在的不合理 ,如 车流量交大容易交通拥堵 、 等红灯时间较长， 错位交叉口大量存在。 信号灯的时间不合理。 二是道路设计时对交叉口的几何设计考虑不甚合理 ,如进出口车道设置不合理、交叉口面积过大、视距三角形得不到满足、交叉道路线形不合理以及没有预留建设用地等 ,造成交叉口交通拥挤或资源浪费或车辆运行秩序混乱，潜在很大的交通事故 危险性。 道路不够宽。 交通管理与控制课程设计 10 第二章 交叉口优化方案初步设计 不论是行人流量大， 还是机动车流量大， 即使 是交通主干道上的交叉口，在设计指路标志、行人待时间或人行横道位置等时， 都要避免引 起 行人 违 章或 拒 绝所 提 供 的安 全 保障 的 情况。 人行横道线不应相交，至少留有存放一辆右转车的空间，后退距离取 3~4m，当自行车过街与行人过街道平行设置时，该位置还应做相应的顺延。 并保持机动车停车线与人行横道的距离至少为 1m，自行车停车线设置在。