新能源纯电动汽车和商用电动车项目可行性报告

新能源纯电动汽车和商用电动车项目可行性报告内容摘要：

辆，如游览车，高尔夫车等车辆得到了应用；异步电机以其低成本和高速弱磁性能，在大巴车等车辆中首先得到了应用。 但是，综合考虑到技术进步和发展趋势，投资新能源纯电动汽车和商用电动车 项目可行性报告 9 整体的系统性能，对电池的冲击，永磁同步 电机性能最好、效率最高，是纯电动汽车，尤其是纯电动小汽车的首选。 （ 2） 目标开发系统： A、低速电动汽车： 低压大电流系列，基于功率 MOS 管。 48V 峰值 4kW 的电机及其驱动系统 72V 峰值 6~8kW 的电机及其驱动系统 B、中速纯电动汽车 高压中功率系列，基于 600V IGBT 模块。 144V 峰值 20kW 的电机及其驱动系统 288V 峰值 20kW 的电机及其驱动系统 （ 3） 项目前期技术导入合作单位： 浙江大学电气工程学院、浙江省汽车零部件创新平台（国家级） 课题组负责人：陈阳生教授（博士 生导师，长江学者） 委托浙江大学电气工程学院成立专门的黄山好视达新能源科技股份有限公司 — “先进的纯电动汽车电机及其驱动系统” 课题组。 本课题组所在的浙江大学电气工程学院具备进行本项研究的良好的工作条件。 所在的浙江大学电力电子应用技术国家工程研究中心，浙江大学电力电子技术国家专业实验室拥有一系列国际先进水平的电子测试仪和包括电力电子系统仿真软件包 SABER， 电磁场分析软件包ANSOFT等软件。 电机学科设有与美国德洲仪器公司合作的 DSP电气控制实验室和利用浙江省重点学科建设资金建造的电机及其系统的开发，分析 和测试平台。 课题组主要成员长期从事无刷直流电机，交流伺服电机，异步电投资新能源纯电动汽车和商用电动车 项目可行性报告 10 机，运动控制和机电一体化等领域的研究，并在这个领域完成了众多的科研项目。 陈阳生教授，近十年来，一直在国外从事各类汽车用电机的开发和研究工作，已经用在了包括雷诺 Magan， Nissan Micro 的电动转向系统 EPS，奔驰 Sclass的动态车身控制系统 ABC，发动机冷却系统，和起动发电一体机等；浙大电气学院对电动汽车电机和控制系统的研究一直没有间断过，为国家铁路动车组快速火车核心主电机提供了关键技术，同时已经培养了多位的博士生和硕士生。 项目组在各种大功率永磁同步电机及其驱动器的开发和研究方面有着很好的研究基础，已经初步形成了一整套的一流的设计技术和设计手段，包括电机电磁设计技术，高速大功率转子设计技术，驱动器设计技术，也积累了丰富的工程经验，奠定了扎实的工作基础： 大功率永磁同步：已经开发成功了一系列 20kW 到 60kW 大功率伺服电机， 其中 60kW的伺服驱动系统已经开始批量生产生产线； 高速永磁同步：在高速永磁同步驱动方面，开发成功了 20kW 每分钟 2 万转的高速伺服电机及伺服驱动系统，国内尚无类似系统，目前在 863燃料电池项目中得到了应 用； 高性能永磁同步：项目组一直致力于高性能、高可靠性伺服驱动技术的研究，已经为航空航天二院开发成功额定 35kW，峰值 100kW的军用伺服驱动器，将用于武器装备。 本项目组开发的永磁无刷直流电机及其驱动系统，整套系统可以在 85186。 C的高温下长期工作。 实例： 投资新能源纯电动汽车和商用电动车 项目可行性报告 11 基于二维和三维有限元的电机设计技术 22kW空冷永磁同步电机 60kW 水冷永磁同步电机 27kW 永磁同步驱动系统 投资新能源纯电动汽车和商用电动车 项目可行性报告 12 288V 60kW峰值 纯电动汽车用驱动器 2． 1． 2 卷绕式电池的特性 相对于平板电池而言，卷绕式电池采用只有 1mm 左右的极板高压卷绕而成，通过特殊的工艺手段使得电池具有了许多特点： （ 1） 卓越的高低温性能，可在 55℃ ~75℃下工作。 能抗高温和高寒：由于卷绕式电池采用了螺旋卷绕技术，其机板与机板之间的间隙极小，且其酸是固体酸，并能被玻璃纤维网所吸附，整个结构是很紧密的。 因此在高温下，其基本不存在冒气冒泡的现象，在低温下，其更没有液态酸可冰冻，因此也不存在电流输出减少的问题，根据美国 SAE 测试标准，卷绕式电池可在 55℃ ~75℃范围内安全快速起动和牵引工作，而普通蓄电池的适用温度范围一般在 5℃~40℃。 由此可见，相对于我国的北方寒冷的气候和南方炎热的气候而言，则使用卷绕式电池将会更安全可靠。 电动汽车 由于在户外使用，蓄电池的使用环境极 为恶劣，普通电池在低温下无法有效进行充电，而在高温时又会严重失水、膨胀变形、板栅腐蚀加剧，电池使用寿命较短。 卷绕系列 动力汽车 专用电池采用专有低温配方，拥有比普通电池高 2~3 倍的电极表面积，极大地降低了内阻，使电池在低温下也可以进行正常充电。 在高温下，电池内的板栅的腐蚀速度大大提高了，在这种条件下，卷绕式电池所采用的冷投资新能源纯电动汽车和商用电动车 项目可行性报告 13 轧铅板栅较普通的铅合金抗腐蚀能力要高的多，因而电池有较长的使用寿命。 另外在高温下，卷绕式电池由于采用了圆柱形结构和高温50kpa 的开阀压力，可以有效避免这两种情况的发生，确保电池有很长的使用寿命。 （ 2） 充电非常迅速： 40 分钟内可冲入 95%以上的电量。 电动汽车需要快速充电， 由于卷绕式电池的内阻极低，因此可将充电电流基本上全部接受，且其本身容量较大，故充电时没有电流限制，其一般快速充电时间在 1 小时左右就能满载，相比于普通蓄电池的内阻较高，将以部分充电电流转化为热能散出，且其充电时间一般至少要 6 小时以上，则卷绕式电池要方便快速得多。 卷绕式电池采用高纯铅制作，相比普通蓄电池其副反应小得多，因而电池可以使用小电流充电，在阴雨天也可以达到 90%以上的充电效率。 （ 3） 超长寿命，设计 循环 寿命可达 5年以上， 电 动汽车 领域设计寿命 8 年以上。 由于卷绕式电池的活性铅面积非常大，故其放电后的成恢复能力也极强，根据美国 SAE标准，在 J240测试中，卷绕式电池的起动次数高达 15000次以上。 循环寿命能达到 1000次， 相比于普通蓄电池一般400次左右的 伸循环 ，则卷绕式电池更显强劲十足的王者风范。 （ 4） 起动功率非常大。 由于蓄电池的荷电量是由活性铅的面积所决定的。 卷绕式蓄电池一方面电极采用了纯材料，使得单位激活面积大大增加，另一方面由于采用卷绕技术，从而使得铅极板的面积大大高于普通平板式蓄电池的铅面积。 因此，卷绕式蓄电池的大 储电量是显而易见的。 又由于极板与极板之间的间隙非常小，从而降低了内阻。 因此，在单位时间内投资新能源纯电动汽车和商用电动车 项目可行性报告 14 就能输出惊人的功率。 同样规格的卷绕式蓄电池和普通蓄电池作比较，卷绕式蓄电池的输出功率则要至少比普通蓄电池高出 4 倍。 （ 5） 自放电极小。 由于卷绕式蓄电池的内阻极低，故其本身在闲置不用时的自放电极小。 卷绕式牵引蓄电池，可放置二年而不用充电，相比普通蓄电池至多可放置 12 个月就必须给其充一次电来说，卷绕式蓄电池则省心得多。 （ 6） 100%深放电后再充电能力强。 这是由于卷绕式电池极小的内阻和极大的活性铅面积所决定的。 卷绕式电 池在 100%深放电后的全电量回复循环能力高达 350次以上。 在 50%深度放电后，其全电量再循环次数可达 1500 次以上：在 25%深度放电后，其全电量再充循环次数则更高达 4000次以上，由此可见，使用卷绕式电池则更为保险可靠。 （ 7） 能抗剧烈振动和晃动。 由于卷绕式电池的螺旋卷绕技术和使用固体酸，故抗震晃的能力十分卓越，根据美国 SAE 测试标准，其能抗 4G（ 33hZ）的震动 12 小时以及 6G的震动 4小时后一点也不受损。 其更可倒置也一样安全在军事测试中，当子弹射穿蓄电池后，其照样可快速起动车辆，而普通的平板式结构及使用 液态酸的蓄电池，注定了其不可给成熟较大震晃，其最多能抗 4G（ 33hZ）震动 4小时以及 6震动 1小时后便不能工作了。 因此在一些特殊环境中，使用卷绕式电池将会更牢靠。 （ 8） 良好的 PSOC 状态工作能力。 鉴于太阳能对蓄电池充电的特殊性，在每次放电后，蓄电池不可能都得到 100%的充电，时间一长，电池常常是工作在部分荷电池态下投资新能源纯电动汽车和商用电动车 项目可行性报告 15 （ PSOC），一部分活性物质长时间得不到充电，逐渐失去活性，电池很快失效。 而在卷绕式太阳能专用电池中由于电池极板只有 ~厚，同时采用了进口专用隔膜，电池的内阻仅为普通电池的三分之一 ，在长期不充电后，不需要采用特殊的充电方式，容量也可以正常恢复。 （ 9） 完全免维护。 由于卷绕式蓄电池是完全密封的结构，且其电解产生的氢气和氧气不会逸出，能在蓄电池的内部自动化合成水，故卷绕式蓄电池永远不需要加水，且其电极使用了纯材料，没有渣滓留下来，因此，卷绕式蓄电池在使用中无需任何的维护及保养，相比于普通蓄电池的定期加水及除垢，使用卷绕式蓄电池则要省心方便得多。 （ 10） 安全性。 由于卷绕式蓄电池为干式完全密封的结构，所产生的气体在内部自动化合，不会产生任何对身体有害的气体，即使在半密封的环境下使用，也 一样安全。 而传统电池使用时会产生含硫化物的气体，对人身体有害，严重的会致癌，更不允许在半密封的环境下使用，这样会有爆炸的危险。 （ 11） 平稳的高输出电压，更高的能量密度。 （ 12） 结构坚固，具有优异的抗震性能。 （ 13） 无游离电解液，可任意方向放置工作。 （ 14） 超强的高倍率放电能力，最大放电倍率为 18C10。 （ 15） 极高的耐小电流深放电能力 卷绕式电池独特的结构决定了其能拥有前面介绍的优点，从中可以体现其全天候、全方位人作业的非凡能力，不管你在什么环境中使用，都可免去你众多的担心及麻烦。 是新能源 电动车的最佳选择。 投资新能源纯电动汽车和商用电动车 项目可行性报告 16 2． 1． 3 新电动汽车用电池充电器系统的项目 （ 1） 基本介绍 智能全自动充电机，采用高频开关电源技术，并由高性能微型处理器进行精密控制，有质量轻、尺寸小、寿命长、性价比高、适用范围广等优点。 采用先进的多段电流充电方法，不仅仅提高了充电的效率，而且还能修复电池的容量，最大限度的降低蓄电池充电过热失水现象，以及欠充电极板硫化现象，延长电池的使用寿命。 （ 2） 技术指标 输入电压： AC110V177。 10% 或 AC220V177。 15% 输出规格表： 规格型号 电池电压 充电电流 EVC1240 12V 40A EVC4830 48V 30A EVC7220 72V 20A EVC3630 144V 10A 功率因数： ≥ 满载效率： ≥ 85% 防水等级： IP32 抗震等级： SAEJ1378 环境温度： 20℃ 50℃ （ 3） 保护特性 A、输出短路保护：当输出发生意外短路时，电压停止输出，短路投资新能源纯电动汽车和商用电动车 项目可行性报告 17 解除后自动恢复充电。 B、过热自动保护：当 内部温度超过 95℃时，停止输出并报警，内部温度低于 70℃时自动启动。 C、电池接反保护：当充电机输出与电池接反时，充电机不启动。 （ 4） 充电指示 交流电源指示：电源指示灯亮。 自 检 指 示：接入电池，充电机进入检测状态，指示灯闪烁，然后进入充电状态。 充 电 指 示：运行指示灯点亮。 充 满 指 示：电池容量指示灯点亮，充电指示灯熄灭。 技术来源及团队建设 本项目核心卷绕式动力电池的工艺技术来源于核心技术人员长期从事于先进的卷绕式电池开发应用，为军方作出了卓越的贡献，在车辆启动领域 和动力性能取得明显优势，同时与浙江大学长期合作、在卷绕式动力电池技术方面有完全自主的科研开发成果。 先进的永磁同步电机及其电驱动系统（控制器）借助于浙江大学电气工程学院和浙江省汽车零部件创新平台（国家级）庞大的顶级专家团队，并成立专门的黄山好时达新能汽车有限公司 — “先进的纯电动汽车电机及其驱动系统” 课题组。 并将在黄山好时达新能汽车有限公司成立浙江省汽车零部件创新平台（国家级）研究分院及测试中心。 技术永远保持路线水平 投资新能源纯电动汽车和商用电动车 项目可行性报告 18 低速纯电动汽车和电动商用车引进了在知名外资汽车制造企业从事全过程生产管理的 优秀团队加盟。 直接占领汽车制造的制高点。 应用技术均为目前世界最尖端技术。 第 三 章 市场 前景 及必要性 市场前景分析 党的十六大提出，到 2020 年我国将实现全面建设小康社会的目标。 随着人口增加、工业化和城镇化进程的加快，特别是重。