建设集团提高水平砂岩与泥岩互层地质的光面爆破效果qc成果

建设集团提高水平砂岩与泥岩互层地质的光面爆破效果qc成果内容摘要：

K229＋ 138 ＋ ＋ ＋ ＋ DK229＋ 154 ＋ ＋ ＋ ＋ 6 表 4 隧底超、欠挖情况统计 表 里程桩号 设计半径 (m) 实测半径与设计半径的差值 (m) M N O DK229＋ 124 ＋ － ＋ DK229＋ 138 ＋ － ＋ DK229＋ 154 ＋ － ＋ 备注： ＋ 为超挖； － 为欠挖 根据《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（ TZ214－ 2020） 洞身开挖的相关标准（见表 4） ， 3个断面都存在超欠挖现象，并且比较严重。 表 5 隧道允许超挖值 （ cm） 因此，尽管在洞身开挖时使用光面爆破技术，但是爆破的效果并不理想，光面爆破机理是一个十分复杂的问题，目前仍在探索之中 ， 尽管在理论上还不甚成熟，但在定性分析方面已有共识。 为提高工程质量和进度，降低和尽量避免不必要的成本投入，我们在查阅大量的有关资料后，特对 影响光面爆破效果的因素进行分析和研究， 并 将隧道光面爆破超欠挖的原因总结如下 ： 3． 1． 1． 2 原因分析 在钻爆法施工中， 钻孔和爆破都分别产生超欠挖现象。 在施工的第一步 放样布眼，测量放样人员对炮眼位置没有准确标出钻孔位置或者标注有偏差 会影响爆破效果 ，然后再 从钻孔来分析。 钻孔的偏差是产生超欠挖的主要原因。 钻孔的偏差一般由 3部分组成：开眼偏差 Re， 即开眼中心与设计孔位中心之间的偏差距离 （ cm） ；方向偏差 Rd，即开眼方向与隧道设计轴向轮廓的偏差 (cm／ m)；岩石内的附加偏差 Rr，即由于操作原因或岩石节理原因造成钻孔 后的偏差加大量。 总偏差 Rz与这 3种偏差的关系为： Rz =(Re2 ＋ Rd2 ＋ Rr2)。 以上 3种偏 围岩级别 开挖部分 Ⅰ Ⅱ～Ⅳ Ⅴ、Ⅵ 拱部 线性超挖 10 15 10 最大超挖 15 25 15 拱墙线性超挖 10 10 10 仰拱、隧底 线性超挖 10 最大超挖 25 7 差中，开眼偏差多半是引起欠挖的主要因素，而方向偏差多半是引起超挖的主要因素。 引起钻眼偏差的原因，主要是操作工的操作水平与操作态度。 爆破产生的超欠挖主要是爆破参数不合理所致，其中包括： ①周边孔装药量过大，爆破时产生围岩大块坍落，引起超挖。 ②周边孔炮孔布置不合理，产生超挖或欠挖。 就超挖和欠挖而言，超挖对隧道成本的影响远大于欠挖，但决不意味着欠挖可以忽视。 在一定条件下，如没有机械手消除欠挖，而是用钻孔补炮来 消除欠挖，则欠挖预示着更大的超挖：钻眼补炮往往爆下比欠挖量多几倍的岩石。 为了查明施工中确实存在的不规范施工和造成隧道超欠挖的要因 ， 我小组成员多次在施工现场进行监控，在 开挖前组织项目部测量人员对开挖断面的轮廓进行检查，结果发现个别点位的位置 确实 存在偏差， 现场发现个别施工人员技术水平不高，责任心不强，未按炮眼布置图进行定位和钻眼，导致开眼误差超过控制误差，清孔和装药时也未按要求进行作业。 因此钻孔偏差是断面超欠挖的主要原因。 3． 1． 2． 1 制定 相应 对策 (D1) 在目前施工机械条件下，要消除超欠挖是不可能的，但完全可以将超欠挖减少到最低限度。 我们 对 分析 阶段 找出的主要原因以及在光面爆破施工的各工序注意事项方面入手，大家多次讨论，提出合理化意见，并逐步的研究和实践，最终制定了详细 的措施和对策 见表 6。 表 6 详细的措施和对策计划表 序号 要 因 目 标 措 施 负责人 时 间 备注 1 测量放样人员对炮眼位置没有准确标出 确保开挖轮廓线的准确性，并使炮眼位置的误差控制在5cm 以内 精心测量，准确绘出开挖轮廓线，标出炮眼位置 XXXX年 9月16 日～ 9月26日 重点监控 8 2 钻孔台架与隧道轴线未保持平行，开眼误差超过控制误差 周边眼的开眼误差控制在 5cm 以内 调整钻孔台。