本田汽车产品分析报告销售员培训资料(编辑修改稿)内容摘要：
总成 可溃缩式转向柱 在飞度的原型车这原来是标准配置。 但是在引进中国时 ， 为了降低成本 ， 生产商直接将这些用户们看不见的重要安全装备通通去掉。 这难道就是飞度所谓的 “ 尊重生命 ”。 DVN 人性化设计 飞度的仪表盘乍一看很新奇的，但是对于买车来开的驾驶员来说，转速表、时速表等 深凹 在仪表板里，像套在桶底一样，而且又是 红色的背光 ，时间一长，很容易产生 视觉疲劳 ，发生 误读 的现象。 那个时候，无论这个仪表盘有多奇特，用户都会产生 “ 审美疲劳 ” 了吧。 DVN 飞度宣传优势的剖析 iDSI虽然听起来蛮有噱头，实际上只是比普通的发动机增加了一个 成本可能只有 10元 的火花塞而已。 而且，更夸张的是，通常双火花塞的点火系统应该有两个扭矩高峰，而飞度的 iDSI发动机的 扭矩 高峰在 2800转爆发后就 一直缓缓下降。 这样的双点火，对汽车性能要求较高的部分消费者无疑是个缺憾。 况且发动机的 两气门 设计本已经稍有不足，它再雪上加霜地使用 单凸轮轴 ；本田自身的发动机技术已经达到四气门，且可以运用两条凸轮轴控制气门的升程和正时的程度。 ，但是去还拿着这么一个陈旧的产品号称 “ 技术亮点 ” ， 让人真是看不明白。 在业内人士眼中， iDSI技术只是本田的低成本策略而已。 扭矩曲线 DVN 飞度宣传优势的剖析 JNCAP （飞度） 共分成 AAA、 AA、 A、 B、 C、 D6个等级 ， 飞度所强调的 5星水平并非最高标准 仅采用简单的正面 90度的碰撞试验 碰撞车速为 55km/h 仅评价 HIC（ 头部伤害指标 ） 和胸部加速度 这是飞度两厢做的碰撞试验 JNCAP五星，根本不是最高标准 DVN 飞度宣传优势的剖析 短前鼻 首先为了增加行李箱空间，把油箱中置。 从图上我们可以轻易看出， 油箱就位于前排座椅的正下方。 一旦发生车辆翻滚，油箱极易爆炸，驾驶座的人几乎 不可能逃生。 飞度一直强调在 “ 在这二年没有发生过 ” ，可是对于消费者而言，这么重要的安全性问题，绝对是 “ 不怕一万，只怕万一 ” 的啊。 短前鼻和驾驶室前移的设计，虽然扩大乘坐空间，但同时也缩短了车辆受到撞击时安全变形的距离，乘员在撞击时没有充分的可回旋的余地。 大型豪华车安全性较高的原因之一就是长车鼻。 同时短前鼻和驾驶室前移的设计，还造成车身前后重量比例 61:39（完美比例应是 50:50），头重脚轻 ,。阅读剩余 0%
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