qztb04030-20xx汽车低压电线束技术条件

qztb04030-20xx汽车低压电线束技术条件内容摘要：

5 3 10 5 12 6 ～ 15 8 ～ 20 11 ～ 30 16 35 18 40 20 50 25 60 15 70 18 80 20 90 23 100 25 接点应符合下列要求。 采用压接方法时，导体不应压断，接点横断面应符合附录 A 的要求。 采用钎焊的方法时，不允许使用腐蚀性焊剂。 焊点应光滑，不允许存在漏焊、未焊透、焊剂夹杂等缺陷。 接点焊接应优先采用无焊料焊接，采用无焊料焊接方法时焊接处表面不允许出现氧化、断丝、缺损和绝缘层熔化现象。 如图 8 所示 ，焊接与未焊接的过渡部位 a 应呈圆弧状，且在 b 区可见未焊接的导体端部。 图 8 接点应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开，根据接点的连接方式，应符合 或 的要求。 当采用打卡连接 方法时，其拉力值应不小于表 4 的规定。 表 4 拉力值 导体公称截面积， mm2 拉力 1)N 导体公称截面积， mm2 拉力 1)N 50 ～ 450 Q/ZTB － 2020 9 ～ 80 500 ～ 100 ～ 1500 ～ 150 ～ 1900 ～ 200 2200 ～ 270 ≥ ～ 2700 注： 1 需要同时测量接点上各电线拉力。 当采用无焊料焊接方法时，其撕裂力应不小于表 5 的规定。 表 5 撕裂力 导体公称截面积， mm2 撕裂力， 1） N ～ 15 ～ 23 ～ 35 ～ 45 ～ 70 100 130 注： 1 选择截面较小的电线测量撕裂力。 干区和湿区接点表面应做绝缘和防氧化处理并保证绝缘良好，保证接点位于绝缘保护的中部，绝缘材料无位移、脱开现象。 对于暴露在空气中的接点表面应做防氧化或其他密封处理方法。 湿区接点的绝缘处理部位经防水试验后绝缘电阻不低于 100MΩ。 密封要求 密封塞在压接时不应损伤。 电线和密封塞与端子压接后，在图 9 所示的 a 区内应可见密封塞和电线绝缘层的端部。 安装在湿区的插接器应属于密封型，插接器空位应使用盲塞。 防水性能应满足 Q/ZTB 中 的规定。 电线束包扎时，在胶带包扎结束时应原处缠 3 圈～ 5 圈，胶带应紧密、均匀，不应松散。 采用保护套管时，应无位移和影响电线束弯曲现象。 电线束中电线与端子连接处的绝缘套管应采用高温热收缩 的处理方法，使其紧密套在连接部位上，应无位移、脱开现象，并符合 中的尺寸要求。 电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。 电线束中线路导通率为 100%，无短路、错路现象。 Q/ZTB － 2020 10 图 9 电线束的耐温性能应符合下列要求。 电线束应分别按表 6 安装位置经耐低温性能试验后，应符合本标准中 、 、 的规定。 电线束应分别按表 6 安装位置经耐高温性能试验后，应符合本标准中 、 、 的规定。 电线束应分别按表 6 安装位置经 QC/T 413中 规定的耐温度变化性能试验后，应符合本标准中 、 、 的规定。 电线束经 QC/T 413 中 规定的耐温度、湿度循环变化性能试验后，应符合本标准中 、 、 的规定。 表 6 工作温度及贮存温度 (℃ ) 项目 安装位置 装在发动机本体上的电线束（高温区） 装在发动机本体上的电线束 装在引擎罩下的线束（发动机除外） 装在其它部位的电线束 下限工作温度 40 下限贮存温度 40 上限工作温度 150 120 100 85 上限贮存温度 170 140 120 100 注：装在发动机上的线束也可按机舱热场实验结果来做，上限工作温度为机舱热场实验最高温度，上限贮存温度为上限工作温度 +20 度。 电线束经受 QC/T 413 中 规定的耐振动性能试验后，应符合本标准中 、 、 、 的规定。 电线束经 QC/T 413 中 规定的持续时间为 48h 的耐盐雾性能试验后，应符合本标准中 的 规定。 电线束在整车上的要求。 电线束必须符合整车的装配要求。 电线束干湿区应采取隔离措施，避免湿区的水流入干区。 机舱内的电线束应能满足机舱热场分布的要求。 电线束材料的耐温温度应大于该线束在机舱布置的各点的温度。 阻燃性要 求 Q/ZTB － 2020 11 线束阻燃性能按照 GB8410 要求。 线束的总重量应符合图纸的要求。 5 试验方法 在具体试验方法中如。