第三章运输实务

第三章运输实务内容摘要：

果斯 4708 千米 • 314 乌鲁木齐 一喀 什 一 红其拉 甫 2073 千米 • 315 西宁 一 若 羌一喀 什 2746 千米 • 316 福州 一 南昌 一 武汉 一 兰州 1985 千米 • 317 成都 一 昌都 一 那曲 1917 千米 • 318 上海 一 武汉 一 成都 一 拉萨 一 聂拉木 4907 千米 • 319 厦门 一 长沙 一 重庆 一 成都 2631 千米 • 320 上海 一 南昌 一 昆明 一 碗町 一 瑞丽 3315 千米 • 321 广州 一 桂林 一 贵阳 一 成都 1749 千米 • 322 衡阳 一 桂林 一 南宁 一 凭祥 一 友谊关 1045 千米 • 323 瑞金 一 韶关 一 柳州 一 林 沧 2316 千米 • 324 福州 一 广州 一 南宁 一 昆明市 2201 千米 • 326 秀山 一 毕节 一 个旧 一 河口 1239 千米 第二节 公路运输实务 • 六、 货运车辆 • 按载重吨位可分为 • （ 1） 重型载货汽车 • （ 2） 中型载货汽车 • （ 3） 轻型载货汽车 • （ 4） 微型载货汽车。 • 按用途可分为 • （ 1） 普通载货汽车 • （ 2） 专用载货汽车。 专用载货汽车又可细分为冷藏保温车、粉料物料运输车、散装水泥半挂运输车、保鲜厢式半挂车、帘布厢式半挂车、集装箱半挂车和小汽车专用车等。 世界公路运输发展 • 就狭义的公路运输（即汽车运输）而言，在十九世纪末才兴起，其比铁路运输、水路运输起步较晚。 1886年 ,德国人卡尔 本茨（ Karl Benz）发明的世界上第一辆四冲程三轮汽油机汽车 ,这种新型的交通工具经过不断的改进、发展，在社会生活中日益显示出其突出的优越性 ——机动、灵活、迅速、方便、直达，其发展远快于水运和铁路。 据资料表明，每年公路运输承担着全世界货运总量的 65%，客运总量的 80%。 世界公路运输发展 世界上第一辆汽车 (奔驰 1号车 ) 世界公路运输发展 • (1) 初期阶段（ 1886年～ 1920年） 该阶段汽车数量少、载运能力小、行驶速度低，且公路密度也小、技术标准也低。 公路运输只是水路和铁路运输的辅助手段。 • (2) 中期阶段（ 1920年～ 1945年） 战争的需要，使公路建设发展迅速。 欧美各国已初步形成了国家公路干线网，高速公路也是在这一时期在德国建成，尤其是交通工程学的出现为现代公路的发展奠定了理论基础。 公路运输不仅在短途中发挥作用，而且在长途中也开始与铁、水路运输竞争。 世界公路运输发展 • (3) 近期阶段（ 1945年～现在） 随着世界经济的恢复和发展，欧洲各国、美国、日本等发达国家先后建成了比较完善、高标准的国家公路网和高速公路网；汽车工业以形成了一个比较完整的体系，生产能力和技术水平大为提高，汽车的生产数量和保有量大幅度增加，小客车在汽车中的比例增大，货车的车型逐步向重型化、专用化、快速化和列车化方向发展。 此外，不少国家更加重视原有公路的技术改造，强化干线公路系统的规划和建设以及公路的环境保护，提高车辆的运用与管理水平，从而大大提高了公路运输的生产效率和经济效益。 许多国家打破了一个多世纪以来以铁路为中心的交通运输局面，使陆上运输结构发生了显著变化，公路运输已在综合运输体系中起着主导作用。 • 杭州湾大桥 杭州湾大桥 第三节 铁路运输实务 • 一、铁路运输的优缺点 （一）优点 • （ 1）运行速度快 • （ 2）适应性强 • （ 3）运输能力大 • （ 4）运输成本低 • （ 5）环境污染小 第三节 铁路运输实务 • （ 二）缺点 • （ 1）短距离运费昂贵 • （ 2）无法实现门到门 • （ 3）货物滞留时间长 • （ 4）不适合紧急运输 • （ 5）运费没有伸缩性 第三节 铁路运输实务 • 二、铁路运输的适用范围 • （ 1）大宗货物 （ 2）中、长距离的一般货物 • 三、铁路运输的分类 • （一）整车运输 • 定义 • 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运 第三节 铁路运输实务 • 适合货物 • （ 1）需要冷藏、保温的货物 • （ 2）未装容器的活动物 • （ 3）易于污染其他货物的污 • （ 4）不易于计数的货物 • （ 5）货物的重量超过 2吨，体积超过 3立方米或长度超过 9m的货物 第三节 铁路运输实务 • 四、铁路货物运输程序 • （一）铁路货物的托运、受理、承运 • （二）铁路货物的装车、卸车 • （三）铁路货物的到达、交付 京沪高速铁路 泛亚铁路要贯穿亚洲 泛亚铁路路线示意图 泛亚铁路要贯穿亚洲 • 贯穿欧亚大陆的 4条 “ 丝绸铁路 ” 即将连起亚洲 28个国家，编织起一个巨大的经济合作网络，为区域经济注入强大动力。 11月 6日，联合国亚太地区经济及社会委员会（ UNESCAP）交通部长会议让泛亚铁路网计划成为世界关注的焦点。 包括中国、韩国、俄罗斯等国在内的 41个国家的43名交通部长、副部长以及国际组织的代表共300多人聚集韩国釜山，开始就跨政府协议展开最后阶段谈判，泛亚地区经济合作的序幕由此揭开。 泛亚铁路要贯穿亚洲 • “丝绸铁路 ” 三条经中国 • 据韩国 《 朝鲜日报 》 报道，泛亚铁路的路线已确定为北部、南部、南北部和东盟 4条，其中三条经过中国。 北部路线为朝鲜半岛 —中国 —蒙古 —哈萨克斯坦 —俄罗斯，贯通亚洲。