20xx年物流管理与实施课程培训教材(编辑修改稿)

20xx年物流管理与实施课程培训教材(编辑修改稿)内容摘要：

通用业频道 运输组织与控制  运输方式概述  对各种运输方式的技术经济评价  运输结点  集装箱多式联运  集装箱多式联运与现代物流的关系  以多式联运为例的运输一体化方案设计  运输管理的基本内容  物流运输增值 企业通用业频道  运输方式概述 1. 铁路：具有载运量大，运价低、受气候季节变化影响小等突出 优点 ；但 缺点 是修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能在短期内完成。 2. 水运： 优点 是载动量大，航道航线通过能力所受限制小，运输成本低； 缺点 在运输的连续性和灵活性方面不高。 3. 公路： 优点 是空间活动的灵活性很大，技术速度与送达速度均较快； 缺点 是载运量小，运价较高。 4. 航空： 优点 是速度最快； 缺点 是运费高、运量小。 5. 管道： 优点 是具有大量不间断运送、管理方便、受自然条件影响小等技术的经济优点； 缺点 是无法承担多种货物运输，且铺设时需大量钢材。 企业通用业频道  对各种运输方式的技术经济评价 人们对交通运输的要求是安全、迅速、经济、便利。 各种运输方式的技术经济特征可以从上述要求出发，按以下几个方面进行考察 1. 送达速度 2. 运输工具的容量及线路的运输能力 3. 运输成本 4. 经济里程 企业通用业频道 公路运输 铁路运输 内河运输 近远洋运输 航空运输 管道运输 公路类型，汽车类型，吨位 /座位，每年营运里程数，汽车折旧年限，燃料消耗，平均单位能耗，轮胎寿命 线路等级，牵引机车定数，列车重量，线路及车站综合通过能力及其输送能力，年营运周转量，燃料消耗，平均单位能耗，机车车辆及其线路折旧年限 船型及其船队组成，拖船，驳船的技术状况，船员配置，船舶折旧，年航行天数，年营运周转量，燃料消耗，平均单位能耗，燃料种类 船型与吨位，船员配置，船舶折旧，年航行天数，年营运周转量，燃料消耗，平均单位能耗，燃料种类 机型，提供的座位数，巡航速度，年飞行小时，平均飞行距离，平均载货、客系数，折旧年限，飞机油耗（含滑油），维修工作小时 管径与长度，输送速度，年输送量，管道折旧年限，平均单位能耗（电力，燃油） 各种运输方式技术经济指标 企业通用业频道  运输结点 主要功能有三项： ①运输结点具有衔接功能； ②运输结点具有信息功能； ③运输结点具有管理功能。  集装箱多式联运 特点： ①以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运输效率； ②多式联运适用于水路、公路、铁路和航空等运输方式； ③多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法。 企业通用业频道 集装箱多式联运的基本条件 ① 拥有网络化的集装箱货运站 ，以便于货物集散并与海关、商检等检查、检疫机构及金融机构等建立便捷联系； ② 拥有国内外的联运网络 ，以便于分承运人完成分段委托区段的运输，同时提供货物信息、签发运输单据以及完成货物交接等工作； ③ 实行单一的多式联运费率 ； ④ 具有比较完善的多式联运组织制度。 企业通用业频道  集装箱多式联运与现代物流的关系 在硬件要求上基本相同。 如两者都需要有完善的运输网络、设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现物的通畅流动等。 在理念上重大差异。 多式联运作为一种单纯的运输组织形式，其主要目的是为客户提供高质量、低成本的运输服务，其“门 — 门”的服务仅限于运输过程，除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外，不存在任何增值服务；而现代物流则以全程服务为目标，考虑包括运输在内的物流各个环节的成本与质量，并注重在物流过程中提供便捷、低廉、高效的增值服务。  集装箱多式联运与现代物流的一体化 ①集装箱多式联运节点具有发展成现代物流节点的先发优势； ②多式联运中覆盖全国的交通网络成为发展现代物流的集疏运体系保障； ③集装箱多式联运的信息化建设为发展现代物流信息系统打下了良好基础。 企业通用业频道  以多式联运为例的运输一体化方案设计 1. 运输一体化方案设计的基本原则 2. 发展综合运输体系是当代运输业发展的新趋势、新方向 3. 无漏洞衔接的概念强调了形成多式联运联盟的趋势 4. 我国集装箱多式联运系统存在的问题： 1) 总体上缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调 2) 缺乏面向综合效率和综合效益的各运输方式之间的协调 3) 缺乏面向综合效率和效益的协调管理 4) 缺乏高科技手段 企业通用业频道  运输管理的基本内容 1. 运输管理的基本原则： 及时、准确、经济、安全 2. 运输管理的基本内容： 运输市场的宏观管理、运输市场的微观管理  物流运输增值 物流运输增值在于物流企业的专业化和规模化导致了低成本，节省物流运作成本，同时又提供了其他增值服务。 企业通用业频道 运输线路与场站的设计与规划 影响运输线路与场站的设计与规划的因素分析 运输线路优化数学模型及其应用 运输枢纽的决策模型 企业通用业频道 影响运输线路与场站的设计与规划的因素分析  影响运输线路选择的因素分析 1. 成本因素： ①运输成本；②营运成本；③运输线路建设成本和土地成本；④固定成本。 2. 非成本因素： ①交通因素；②环保因素；③政策法规因素。 企业通用业频道  一般情况下运输线路设计所遵循的原则  运输枢纽站点选址应遵循的原则 （集成性原则） 企业通用业频道 运输线路优化数学模型及其应用  直达运输线路优化模型 1. 实际问题的描述 2. 直达运输优化模型 3. 模型求解 利用表上作业法，寻求运费最少的运输方案，有三个基本步骤： 1) 依据问题列出运输物资的供需平衡表及运价表。 2) 确定一个初始的调运方案。 3) 根据一个判定法则，判定初始方案是否为最优方案。 企业通用业频道  可中转情况下的运输优化模型 1. 问题的提出 2. 约束分析与数学模型 解决中转运输问题的思路是先把它化为无转运的平衡运输问题。 企业通用业频道 运输枢纽的决策模型 运输枢纽选址模型 ：  定性模型： 常用方法有头脑风暴法、专家调查法、 PERT法等。 优点 是注重历史经验，简单易行； 缺点 是很可能犯经验主义和主观主义的错误，可能导致决策的可靠性不高。 企业通用业频道  定量模型： 重心模型、多重心法、模拟模型、加权评分法、空间－引力模型。 优点 是能作出比较准确、可信解； 缺点 是可能没有考虑比较重要的评判因素。  定量和定性相结合模型： 适用于在大范围内进行选址的行为。 优点 是综合了定性和定量两方面，能够做出比较理想的决策。 企业通用业频道 运输服务与创新 服务的特征 服务方式 运输服务质量及内容 运输质量监督管理 运输服务创新 企业通用业频道 服务的特征 服务产品具有无形性 服务的生产和消费不可分离 服务具有不可存储性 服务是不包括所有权转让的特殊形式的交易活动 企业通用业频道 服务方式 服务人员与顾客面对面的接触服务。 服务人员与顾客的设备之间的接触服务。 服务提供的设备与顾客之间接触的服务。 服务提供方的设备与顾客的设备之间的接触服务。