防城港15万吨级减载平台工程清礁施工组织设计(编辑修改稿)

防城港15万吨级减载平台工程清礁施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

m3，最大年径流量为 亿 m3，最小年径流量为 亿 m3。 4— 9 月洪水季节径流量占全年径流量的 75～ 80%。 每年洪水季节一般有 4次洪峰出现，其累计时间为 11～22天，径流量占 4～ 9月径流量的 21～ 51%，占全年径流量的 17～ 44%。 根据防城镇临时水文站 1975 年夏的实测资料与长歧站相关推算，防城镇河段多年年平均流量为 m3/s，多年年平均径流量 亿 m3/s ，多年年平均输沙量为 万 t，最大年输沙 39万 t。 输沙主要集中在洪水季节。 总的来说，目前防城河输沙量不大，且大部分以悬沙进人防城湾。 四、 泥沙 （ 1） 泥沙来源 防城湾的泥沙来源主要是防城河的输沙，防城镇站 1957～ 1985 年平均输沙量约 万 t，最大年输沙量 39 万 t。 如防城河 按照年最大值下泄入湾，在西图 33 广西新港湾工程有限公司 防城港五万吨级进港航道工程牛头段炸礁施工 组织设计 10 湾受其影响最大的是港区以北，牛头、西贤航道明显减弱，拦门沙航道则影响甚小。 防城湾东西两侧的钦州湾和珍珠湾分别被企沙半岛和白龙半岛阻隔，据遥感卫星计算机处理图象，两海湾的泥沙难以绕过半岛直接进入拦门沙地区。 两半岛南部海岸波浪侵蚀的泥沙，主要补给防城湾口东西部位，对拦门沙地区的供给甚微。 综上所述，本区泥沙来源主要是防城河的输沙，湾内海岸风化物侵蚀泥沙数量较小，湾外没有明显的泥沙流影响本区。 拦门沙航道淤积的泥沙主要来自防城河早期输入物的再搬运、再堆积造成，目前防城河输沙对其影响甚小， 泥沙补给不丰富。 （ 2）航道回淤 根据南京水利科学研究院对防城港航道开挖前、后港口航道的数学模型计算，并经实测地形的比较，在拦门沙航道，对底沙而言，波浪起淤沙、潮流起冲沙的作用，但有部分悬沙的淤积。 在湾内的航道，潮流起主要作用，且主要是悬沙的淤积。 从动力和泥沙环境来看，防城港航道的泥沙淤积由三方面构成： a 潮流对底沙的冲淤； b 波浪对底沙的输送淤积； c 航道浚深后悬沙引起的回淤。 此外，大风天时，由于大浪引起底沙输送和悬扬泥沙的回淤也应考虑。 在有围堤条件下， 5 万吨级航道开挖后，航道淤积为 0． 174m/a，悬沙回 淤量约占开挖量 ％，加上波浪和潮流对底沙的冲淤，总淤积量估计占 1～ 3％左右。 根据白龙尾站历年统计，全年常风向 NNE，其频率为 ％，次强风向 NNE，最大风速 27m/s。 对于拦门沙航道， N及 NNE 向吹程短，可以不考虑。 但对于新西贤航道，在无规划围堤时，则正对着偏北风，且频率高，其影响不可忽视。 一年中考虑大风天一昼夜底沙及悬沙以及常风 NNE 平均风速 积，其总厚度在新西贤航道南、中、北三处分别为 0． 42m/a、 、。 五、 工程地质条件 根据地质钻探资料和疏 浚揭露，防城港减载平台地质情况如下： 减载平台由上而下其地层分为： 广西新港湾工程有限公司 防城港五万吨级进港航道工程牛头段炸礁施工 组织设计 11 ①第四系覆盖层 a．第四系海陆交互沉积第 3 层（ mcQ43）：为中粗砂或中细砂，混圆砾、淤泥和贝壳。 b．第四系残积层（ elQ）：为白色粘土，混砾砂、中细砂，呈可塑状，局部为中粗砂混碎石和粘土，呈稍密状。 ②基岩 — 志留系（ S） a、强风化层：为强风化泥质粉砂岩、和互层，局部夹岩和破碎方解石脉。 岩石风化强烈，层理依稀可辩。 b、中风化层：主要为中风化泥质粉砂岩、和互层。 石风化较弱，层理清晰，呈薄 — 中厚层状构造 ；其中泥质粉砂岩和粉砂岩岩性较硬，粉泥质泥岩岩性较软。 各地层主要物理力学性质指标表（见表 34）。 各地层主要物理力学性质指标表 表 34 岩土类别 凝聚力 C （ kPa） 摩擦角Ф (度 ) 标准贯入 (击 ) 地 基容许承载力 f(kPa) 灰色淤泥 灰色粗中砂 150 灰色粉细砂 60 全风化岩 ≥ 30 300 强风化岩 ≥ 50 400 中风化 岩 ≥ 50 800 第二节 施工组织条件 一、 交通与通讯条件 防城港位于防城港市，交通、通讯条件都很便利，后勤物资供应采购条件良好。 港内有可供施工船租停靠的码头泊位，供油、供水、供电方便。 我公司近年一直参与防城港工程施工，对施工现场和周边环境较为熟悉，有利于项目经理部的建立和项目管理，我们将租用当地民房组建项目经理部。 项目经理部与现场施工船舶、辅助船舶的联系与指挥调度通过的现场无线对讲指挥调广西新港湾工程有限公司 防城港五万吨级进港航道工程牛头段炸礁施工 组织设计 12 度系统和固定、移动电话来进行。 二、 避风锚地 船舶的防台避风锚地由当地港监部门或港务局总调指定，一般选择在北码头防台避风锚地。 广西新港湾工程有限公司 防城港五万吨级进港航道工程牛头段炸礁施工 组织设计 13 第三章 施工方案选择 第一节 工程特点分析 经对现场条件进行分析，本工程具有以下主要特点： （１） 岩层厚。 （２） 工地离码头较远，上下班途中耗时长。 （３） 工地处于外海，风浪大。 （４） 施工期间需确保通航。 第二节 施工方案 1艘 600t 炸礁船进行炸礁， 1艘 8 m3抓斗船清礁。 采用分两边、分段的施工方法进行开挖施工。 炸礁船在前先进行钻孔爆破施工，抓斗船在后跟进清礁。 第三节 现场检测与测量设备 拟投入本工程的现场检测与测量设备见下表 主要测量设备一览表 设备名称 型号 精度 数量 备注 DGPS 接收机 NR108 1～２ m 10 RTK 5mm+ 4 全站仪 TC1800 2mm+2ppm 1 瑞士 水准仪 NA2 回声测深仪 1 美国 IT公司 电子计算机 CPU586 5 第四节 炸礁、清礁施工方法 一、施工船舶选用 根据工况及我单位施工设备情况，选用新港湾１号炸礁船，进行钻孔爆破施工，选用 8 m3抓斗船 2 艘清礁施工。 广西新港湾工程有限公司 防城港五万吨级进港航道工程牛头段炸礁施工 组织设计 14 检查炮孔质量是否合格 三、水下钻孔爆破施工方法 （ 1）水下钻孔爆破施工流程 水下钻孔爆破施工流程见下图。 钻孔爆破施工流程图 （ 2）爆破参数：据《水运工程爆破技术规程》及工况、施工经验确定。 ①炮孔直径： D=165mm； ②药筒直径： d=145mm； ③孔距： a=； ④排距： b=（中风化）； ⑤超深：△ H=— ； 定 位 钻 孔 检验导爆雷管 加工起爆体 装 药 网路联接 否 是 放。