xxx工程招标技术规格书模板范本

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置。 C6 C76（不摘钩）车： 内燃机车把首车顶到定位车的行程内，列车制动器松开后，机车摘钩离开列车，并向翻车机控制室发一个信号，这时定位车移到 3与 4列 27 车之间落臂，然后向前牵直到把 1， 2车推到翻车机内，夹轮器全部夹紧， 1， 2车开始翻卸，与此同时定位车返回到两节车长处准备下一个循环。 对于最后一个卸车周期（车数是 1或者 2）将借助于推车机推最后余下的车辆进入翻车机卸完。 28 第三章 详细供货范围 机械设备及附属装置 通用部件设计要求 各机构部件的使用期限不仅要考虑到部件承受载荷的大小，而且要考虑到部件承受载荷的频率。 所有设备的传动零部件如轴承、轴、减速机、联轴器、制动器等，应具有互换性。 对特殊零部件，必须采用非标准件时，须得到买方的认可。 所有外露的转动部分，如联轴器、轴等处，应设有容易拆卸的金属防护罩。 （ 1）按照 AGMA或其他承认的相当标准设计。 （ 2）减速机机械功率的额定值应大于电机铭牌功率与适当使用系数的乘积，并留有足够的余量。 减速机的散热功率应大于或等于电机铭牌功率与适当使用系数的乘积，可以使用风扇冷却以增加 减速机的散热功率，但热交换的使用应得到买方同意。 （ 3） 20kW以上的驱动装置应采用平行轴或垂直轴、螺旋或人字齿型减速机；较小的驱动装置可采用同心轴型减速机，并采用全硬齿面齿轮。 齿面硬度 HRC55以上。 （ 4）润滑可据需要采用飞溅润滑或强制润滑。 若采用强制润滑，应设油压、油流检测器，当油压未达到设定值时，驱动装置不能起动。 （ 5）减速机外壳应采用铸钢或钢板焊接结构并设有吊耳，应优先采用钢板焊接结构的外壳。 （ 6）减速机应设有直观的油位标尺、可拆卸的检查盖及带磁塞的 29 泄油孔，油孔的位置易于将油排净。 轴器 （ 1）机械联轴器均采用重载、挠性齿形联轴器，不得采用刚性联轴器。 （ 2）联轴器应选择易于拆装的型式，拆装时要求轴和设备无须轴向移动。 应进行最大载荷的模拟紧急制动、静载和有效超负荷的性能试验和动平衡试验。 所有传动部分的轴承应为滚珠或滚柱轴承。 全部轴承座应是自定位、全封闭型，采用矿用润滑密封。 轴承座外壳采用对开型式并具有 4个螺孔的基座。 设备的所有运动部件应作完整的系统润滑设计，使其具有充足的润滑。 润滑方法及润滑点的布置应简单、方便、安全可靠。 优先采用集中润滑 方式。 润滑装置的另部件应防水、防尘、联接牢固、防落物碰砸，并能适应在最高、低环境温度下正常工作。 电动泵润滑系统应为高压型，润滑零部件采用同一规格的产品。 润滑油泵和储油箱应防水、防尘，并设有防护罩。 润滑管道应采用冷轧无缝钢管或铜管。 润滑装置的型号规格、润滑油的牌号、润滑点的位置、润滑周期等应在润滑图表上注明并在维修手册中详细说明。 液压系统应无泄漏，所有元件和管路应安装牢固，不得产生冲击和振动。 液压动力站应是完整的，具备所需的电动机、油泵、阀、过滤器、 30 油箱等。 油箱应设置低油位自动开关和系 统的压损显示，以便及时通告司机，根据需要设置液压油的加热器和冷却器。 此外，油箱还应设有油温计、液位计、通气孔（带空气滤清器）和带磁塞的放油孔等。 液压动力站应设置在工作可靠、维修方便、不易被碰砸的位置。 液压动力站应设防护罩，防护罩带密封门。 液压系统中应有足够的排气阀，以便于快速排除液压油中的空气。 不得使用受拉的液压油缸，油缸的活塞杆镀硬质铬层，其外露部分应用伸缩套保护。 用于翻车机的液压油缸应设置自锁阀，以便在液压管路发生泄漏时关闭液压油缸的进出油口，防止活塞杆下滑发生事故。 液压元件和液压油尽量采用能 用中国产品替换的标准产品。 所有液压元件及管路在发运现场之前须进行清理，并作压力试验和系统动作的模拟试验。 管路及阀门的开口处加以封堵保护。 液压系统安装完后 ,对液压系统回路进行清洗。 （ 1）在平台和通道上外露的旋转和移动部件都应设置安全保护设施。 （ 2）所有入孔或开孔处以及有危险的地方，应有安全罩或活动栏杆以防人员掉入。 （ 3）所有的安全保护装置应是钢柜架金属网结构，并应按规格书要求进行油漆，为便于维修，可制成铰接或可吊开的型式。 （ 1）翻车机地下室和皮带机廊道，应设置人 工冲洗系统及污水排放系统。 （ 2）系统包括必要的水泵、管道及软管道，系统应是完全自动的并能排除最低点的水。 （ 3）系统的流量应设计成能同时满足两根软管冲洗的用水，软管 31 站包括约 15米、内径 25mm的承压橡胶软管，并带有截止阀连接到管站系统中，以及带有重型可调喷嘴和软管架。 （ 4）应设置足够的软管站以便完成每个混凝土地下室的冲洗工作。 （ 5）机器及电气设备应能适应冲洗水冲洗作业的直接冲击。 钢结构设计要求 所有设备钢结构的设计既要考虑其经济性、合理性，又要考虑其安全可靠性和耐用性。 因此要求钢结构具 有足够的强度、刚度及稳定性、要确保在港口恶劣条件下作业的安全使用寿命，尤其设备金属结构是在变应力的作用下工作，且使用频繁，使用年限内总的应力循环次数达 300万次以上，因此金属结构在接头和截面突变等应力集中较高的部位应避免出现疲劳损坏，对于主梁、端环等除应有足够的强度 (包括验算疲劳强度 )外，还应有足够的刚度、稳定性，此外结构的设计还要适应黄骅地区的温差变化。 为了尽量防止构件因应力集中的影响发生破坏，主要承载结构的构造设计应力求简单、合理、受力明确，能直接连续地传递应力，避免构件的截面剧烈变化。 主要钢结构的 现场大块拚装可采用高强度螺栓连接，并设有安装维修用的吊环。 主要钢结构部分的钢板和型材都必须有良好的焊接性，构件应设计成使所有各部分都便于加工、检查、运输、组装和维护、易于除锈和涂漆，并避免积水和积煤。 联接部件与构件应便于施工。 （ 1）主要结构用部件最小厚度为 8mm(除型钢腹板可用 6mm以外 )。 （ 2）辅助构件 :最小厚度为 6mm(除型钢腹板可用 ) （ 1）主要结构用钢管壁厚为 6mm。 箱型 (封闭 )构件厚度为 8mm。 32 （ 2）辅助结构用管材除手 扶栏杆管之外，润滑管材等最小厚度为。 （ 1）焊接与检验都应按照确认的规格书内容和有关的规范标准进行（详见 ），焊接应该由有证的焊工施焊。 （ 2）构件的焊接质量必须达到 GB23682标准中的 II级焊接质量标准或等同标准的要求。 （ 3）要注意消除焊接时引起的应力与变形，外部焊缝应是连续的。 在应力最大的断面处不设对接焊缝，对于重要的焊接部分以及应力超过70%许用应力的受拉焊缝需进行 x射线及拍片检验，探伤长度应不小于焊缝长度的 10%，并由卖方提供探 伤报告。 （ 1）螺栓组装按照确认的规范和标准进行（详见 ）。 （ 2）全部螺栓、螺母、垫圈和其它金属部件都应是公制的。 （ 3）箱型密封梁的每端螺栓联接部分应封闭。 （ 1）所有结构型钢、棒材、钢板均应符合 ST37或 ST52或等同标准。 （ 2）所有结构用的钢管应符合 ASTM  A  53B级或等同标准。 （ 3）所有高强度螺栓应为 ASTM2  325（ 490）磨擦型或等同标准。 （ 4）所有螺栓应为 ASTM  A  307螺栓或等同标准。 （ 5）所有工厂焊接应符合 FEM、 ISO标准或等同标准，特别应注意用于设备主要部件的结构钢材的脆裂性，材料必须采用镇静钢。 钢材下料前必须进行预处理。 （ 6）一些构件及另部件 ,有几种材料可适用时 ,卖方应根据受力情况和工作条件择优选取。 33 表面处理和涂装 （ 1）合同设备用于黄骅港一期工程煤码头。 为延长合同设备使用寿命 ,尽量减少对合同设备外表面维护所消耗的材料和工时费用 ,合同设备应进行涂漆防腐。 （ 2）合同设备防腐包括 : 、现场涂装、现场补漆三部分工作。 油漆规格、表面处理、 涂装方法、质量保证都应符合有关标准。 （ 3）合同设备所采用的油漆、表面处理、工厂和现场涂装都应按标准进行检验。 卖方应提交完整的检验报告 ,以及油漆的质量保证书供买方确认。 （ 1）涂漆的部件 178。 各驱动装置及其所属另、部件。 标准另部件不另涂漆。 178。 全部受力金属结构件。 辅助部件包括 :防护栏杆、梯子、踏步板、扶手、走道、平台、跨线桥、安全罩。 漏斗、导料槽、溜槽、溢流板、水电管线支架和钢板网。 长期在潮湿条件下工作的部件包括 :翻 车机转子及平台、翻车机驱动装置、翻车机支撑装置、翻车机漏斗、振动给料机、翻车机、除尘水槽内表面、各开口管线、用于翻车机各导管内外表面、各预埋管道的外表面、预埋件外表面等等。 （ 2）不涂漆的部件 34 、钢结构和联接板的摩擦面 (焊接前涂底漆 ) 、不锈钢衬垫、镀锌面、塑料、轨道、油封、轴瓦、轴承 、摩擦面、结 合面等均需涂上防锈油必要时还需贴上一层中性石蜡纸或其他保护层。 、电气另部件、测量仪表及其他定型标准设备的油漆 ,按产品厂家标准执行 .运输中要妥善保护漆膜 .现场不再涂漆。 总之 ,除特殊说明以外 ,所有另部件都在涂装范围以内。 （ 1）表面处理标准 ,采用瑞典防腐标准协会SIS0559001967标准。 、长期在潮湿条件下工作部件的表面处理质量 ,必须达到 Sa21/2级 ,即 :用喷砂除掉金属表面每单位面积上 95%以上的氧化皮、锈及其他污物 ,使 表面接近金属银白色。 Sa2级 ,即所有金属表面轧制氧化皮、锈和杂质应除去 ,使表面接近浅灰色。 （ 2）表面处理质量 表面处理必须按上述标准严格执行 ,在达到规定标准后 ,还必须将表面影响漆膜质量的油脂、水、煤渣、药皮、飞边毛刺、灰尘等全部清除干净。 为确保表面处理的质量 ,用作表面处理的钢球或砂粒 ,其直径不得 35 大于 1mm,以保证处理后的表面有一定的粗糙度 ,且粗糙度不大于 100。 采用环氧富锌底漆 ,环氧树脂涂料 ,环氧云母氧化铁 ,氯化橡胶树脂或相似的油漆。 （ 1）主要部件油漆 第一层 178。 油漆 :环氧富锌漆 178。 颜色 :灰色 178。 干膜厚度 :40 第二层 178。 油漆 :环氧树脂涂料 178。 颜色 :灰色 178。 干膜厚度 :80 第三层 178。 油漆 :环氧云母氧化铁 178。 颜色 :灰色 178。 干膜厚度 :50 第四层 完全同第三层 第五层 178。 油漆 :氯化橡胶树脂涂料 178。 颜色 : 178。 干膜厚度 :50 补漆 在运输或施工中损坏的涂层 ,必须进行补漆。 修补前 ,对表面的油垢 , 36 必须用溶剂擦去 ,并用清水洗去盐粒和灰尘 ,然后补漆。 第六层 178。 油漆 :氯化橡胶树脂涂料 178。 颜色 : 178。 干膜厚度 :30 以上一、二、三、四、 五层涂漆在工厂内完成 ,补漆和面漆在现场完成。 （ 2）辅助部件的油漆 第一层 178。 油漆 :环氧富锌漆 178。 颜色 :灰色 178。 干膜厚度 :35 第二层 完全同第一层 第三层 178。 油漆 :环氧云母树脂涂料 178。 颜色 :铁红色 178。 干膜厚度 :50 第四层 178。 油漆 :氯化橡胶树脂 178。 颜色 : 178。 干膜厚度 :36 补漆同前 37 第五层 178。 油漆 :氯化橡胶树脂 178。 颜色 : 178。 干膜厚度 :30 以上第一、二、三、四层涂漆在工厂完成 ,补漆和面漆在现场完成。 （ 3）长期在潮湿条件下工作部件的油漆 第一层 178。 油漆 :环 氧富锌底漆 178。 颜色 :灰色 178。 干膜厚度 :75 第二层 178。 油漆 :环氧沥青漆 178。 颜色 :黑色 178。 干膜厚度 :150 第三层 178。 油漆 :环氧沥青漆 178。 颜色 :棕色 178。 干膜厚度 :125 补漆 :同前 以上第一、二、三层油漆在工厂完成 ,补漆在现场完成。 地下供水管道 ,采用三道沥青和两道玻璃布方法防腐。 中国生产的钢结构和另部件涂装的底漆、中间漆和面漆所采用的油漆 ,应是同一个工厂的同一类型的产品。 合同设备需要涂漆的表面 ,在严格进行表面处理 ,正确油漆的基础 38 上 ,还必须重视涂装工序。 无论在工厂还是在现场 ,必须严格按照涂装工艺 ,分层次 ,在规定的温度和湿度下涂装。 超出允许的温度和湿度 ,不能进行涂装。 表面处理的质量 ,必须严格进行检查 ,未达到要求的 ,不能涂装。 严格检查油漆合格证书 ,不具备合格证的、过期的 ,不得用于涂装。 严格控制涂装间隔时间。 漆膜干燥过程中 ,要保持周围空气的清洁 ,若有灰尘飞扬 ,不能涂装。 严格执行油漆的调配 ,搅动等规定。 焊接部件 ,要在 72小时以后才能进行涂装。 钢材表面温度高于 60‵时 ,不得进行涂装。 涂装正式进行前焊接件的焊缝、边缘、棱角用刷子刷。