mhj5008-1994民用机场供油工程建设技术规范【精编】

mhj5008-1994民用机场供油工程建设技术规范【精编】内容摘要：

果并联工作的加油不多，可将若干个过滤发离器并联成组调配使 用，其中至少有一台过滤分离器作为备用。 8 收发油系统 罐 式加（运）油车收发油系统 罐式加（运）油车应采用底部密闭式装卸。 为加（运）油车灌油时，可采用高架罐自流或泵送方式，罐油流速不宜大于 3m/s。 罐式加（运）油车装油点应设过滤分离器。 铁路收发油系统 十个或十个以上铁路油罐车的收发油系统应采用真空系统抽油罐车底油，少于十个油罐车位时，可直接用自吸离心泵或往复泵卸油或抽底油。 装卸油栈桥上，每隔 60m～ 80m，宜设 一个工作间。 栈桥至油罐车的吊桥应采用轻型结构材料制造。 航空燃料、轻柴油、车用汽油等油品与重油、航空润滑油合用一条作业线并同时作业时，其相邻鹤管之间的安全距离，不宜小于 24m，不同时作业时，装卸鹤管可设在同一车位上，但应有明显标记。 铁路收油系统的油泵出口管线上应设 200 目（ 60 微米）不锈钢网过滤器。 码头收发油系统 二级或二级以上的油码头宜采用输油臂装卸油品，三级或三级以下的油码头宜采用耐油胶管装卸油品。 码头收发油管线上应设回旋分离器和 200 目 （ 6 微米）不锈钢网过滤器，应设油品窥视器。 在装卸油码头的操作平台上，应设消防器材工具间。 相对独立的码头区，应在岸边、栈桥的出入口处设值班室和铁栅门。 9 飞机的加油系统 当机场高峰小时的 C、 D、 E 类飞机超过 3 架次；高峰小时加油量大于 100m3；每天加油架次MHJ 500894 标准分享网 10 在 15 架以上时，宜采用机坪管线加油系统为飞机加油。 当机场只停 A、 B 类飞机或 C、 D、 E 类飞机的架次和加油量达不到 条件时，宜采用罐式油车为飞机加油。 机坪管线加油系统中的油罐、油泵、 加油井位以及辅助设施均应按建成投产十年时高峰小时供油量来进行设计；机坪管线的管径应按远期规划进行设计。 机场使用油库至机坪的加油管线应设计成双管线，并形成环路。 机坪加油管线应根据机位的分布形成若干个分支的封闭环路，每个封闭环路中，每隔 4～ 6 个机位设一隔断阀。 机坪加油管线应设高点放气，低点放水装置，所设位置应有明显标志。 机坪以外的放水或放气井应加锁定装置，并应避开地面交通要道。 机坪管线的主干管宜直接埋设在机坪道面下面，加油栓可直接竖立在主干管上。 如主干管直埋机坪下有困 难，则应敷设加油支管，加油支管的敷设应坡向主干管。 机坪管线加油系统的压力宜控制在 一。 当采用自动化加油系统时，宜设一台小流量加油泵兼作管线的稳压泵。 加油挂井的布置，应能满足停放的各种类型飞机的加油作业要求。 加油栓皮带有手动紧急关闭装置。 10 工艺设备 工艺设备采用的材料应采用碳钢、不锈钢或铝合金。 采用碳钢的设备内壁应喷涂耐油防腐材料。 油罐、管道和配件内壁禁止镀锌、镀镉或涂以富锌的材料。 接触航空燃油的部 件，不应采用铜制品。 必须用铜时，只允许使用铜含量不超过 35%的铜合金材料。 工艺设备连结法兰 （包话管线上的法兰 ） 采用的螺栓螺母应作除绣处理。 在下列部位应安装 米列波自封式快速取样口。 过滤分离器的进、出口管上。 综合检测设施的平台加油胶管和卷盘加油胶管的加油接头处。 在飞机压力加油接头上。 11 输油管线 民航油库的输油管线应采用无缝钢管，其强度和管径应计算确定。 库外输油 管线每隔 1km 以及拐弯处、穿垮越处应设标桩。 输油管线的阴级保护测试桩可与标桩结合设置。 库外输油管线应在适当的地段设置隔断阀。 库（站）内输油管线应设有管内油品排放口。 管线内壁做完涂层以后，二端应用帽盖盖住，焊接前还应逐根清除管线内的脏物，焊接时采周 100%氩孤焊接打底，中断焊接时，管线应封口。 输油管线的焊缝检验应遵守下列规定： X 射线检验应在管线试压之前进行。 对机坪管线加油系统，道面下管线的 X 射线探伤数量，对固定口和转动口均为 100%；道面外埋地管线，对固定口为 100%，（也可用 100%超声波探伤，其中MHJ 500894 标准分享网 11 5%再用 X 射线复核），对转动口为 15%。 对机坪管线加油系统以外的输油管线， X 射线探伤数量对固定口为 10%，对转动口为 5%。 输油管线的分段试压应遵守下列规定： 做完 X 射线探伤以后，对所有管线用 压缩空气试压，在焊缝处刷肥皂水检查一遍。 用压缩空气做强度试验，试验压力为设计压力的 倍，对机坪管线加油系统，设计压力定为 ，对机坪管线加油系统以外的输油管线，设计 压力由计算确定。 做气压试验时，压力先升至试验压力的 50%，进行检查，如无泄漏及异常现象，继续按试验压力的 10%逐级升压，直至强度试验压力，每一级稳压三分钟，达到试验压力后稳压五分钟，以无泄漏，目测无变形等为合格。 强度试验合格后，降至设计压力，在焊缝处再次涂肥皂水检查一遍，如无泄漏，稳压 24h，压力不降，则严密性试验合格。 机坪管线加油系统的加油栓不包括在分段试压的范围之内。 分段试压合格以后，对系统进行整体试压，机坪管线加油系统的试压介质宜采用航空煤油，往 管线内灌满油后先浸泡 24h，使管线内的油温稳定，先将压力升到 1MPa，对所有暴露部分及法兰接口处进行严格的检查，确认无泄漏时再将压力升高到 ，进行 24h 的耐压试验，压力不下降为合格。 如果油管线没有泄漏，只是由于温度的升高或降低而使压力升高或降低，可抽出或灌注一部分油料，使系统保持试验所需的压力，对温度的变化及抽出或灌注油料的数量应进行记录和验算。 机坪管线加油系统的整体试压，包括加油栓在内。 管线分段试压合格以后可以部分回填土，整体试压合格以后就可以全部回填土，回填土时，在管线的底部 、两侧和顶部 范围内应回填砂子或粒径小于 3mm 的细土，然后再回填原状土，分层夯实，用动力夯时每层不大于 ；用人工夯时不大于。 特别注意在回填土时清除与防止石块、冻土块等损坏管线外壁的防腐层。 12 油罐与管线的防腐 民航油库的油罐与管线的内外壁应采用喷砂除锈，除锈等级为 Sa2 级。 储存航空燃油的油罐内壁应喷涂环氧树脂类的防腐涂料。 输送航空燃油的管线内壁处理应符合以下要求： 机场使用油库至机坪的加油管线必须做内防腐。 油库内管线应做内防腐。 库站之间的输油管线宜做内防腐。 内防腐涂料宜采用环氧树脂类涂料。 地上油罐外壁防腐可采用银粉漆，地上管线外壁防腐可采用醇酸漆，但靠近海边的油罐和地上管线应采用耐含盐分空气的腐蚀，又能反射阳光的特种油漆。 埋地设备与管道外壁防腐蚀等级应根据土壤腐蚀等级按 表 确定。 MHJ 500894 标准分享网 12 土壤腐蚀性等级及防腐蚀等级 表 土壤腐蚀性等级 土 壤 腐 蚀 性 质 防腐蚀等级 电阻 率 （ .m） 含盐量 %（重量） 含水量 %（重量） 电流密度 （ mA/cm2） 高 20  12  特加强级 中 20～ 50 ～ 5～ 12 ～ 加强级 低 50  5  普通级 注：其中任何一项超过表列指标者防腐蚀等级应提高一级。 埋地管线外壁可采用石油沥青防腐层，其等级与结构见表 石油沥青防腐层结构 表 注：普通级、加强级和特加强级石油沥青防腐层采用高压火花检漏仪检查，合格标准分别为 18KV、22KV和 26KV。 防腐涂层等级 防腐涂层结构 每层沥青 （ 厚度 mm） 涂层总 厚 度 （ mm） 普通防腐 沥青底漆 沥青－玻璃布一沥青一玻璃布一沥青一聚氯乙稀工艺膜  ≥ 加强防腐 沥青底漆 沥青－玻璃布一沥青一玻璃布一沥青－玻璃布一沥青一聚氯乙稀工艺膜  ≥ 特强防腐 沥青底漆 沥青－玻璃布一沥青一玻璃布一沥青－玻璃布一沥青一玻璃布一沥青聚氯乙稀工艺膜  ≥ MHJ 500894 标准分享网 13 土壤中含有芦根时，埋地油罐和输油管线外壁应采用环氧煤 沥青涂层保护，其等级与结构见表 环氧煤沥青防腐涂层结构 表 防腐涂层等级 结 构 总厚度不小于 （ mm） 普通 底漆 面漆 玻璃布 两层面漆 加强 底漆 面漆 玻璃布 面漆 玻璃布 两层面漆 特加强 底漆 面漆 玻璃布 面漆 玻璃布 面漆 玻璃布 两层面漆 注：普通级、加强级和特加强级环氧煤沥青防腐层在施工时应注意待每一层干后再涂第二层；高压电火花检漏标准分别 1500V， 2020V， 3000V。 库内储油罐和地上输油管线一般 情况下只作接地，不作阴级保护。 管线加油系统的输油管线必须采用阴级保护，其中埋设在机坪下的输油管线应采用牺牲阳级保护。 库外输油管线必须采用阴级保护，库内管线不作阴级保护时，中间连接部分必需采用绝缘法兰。 阴级保护工程应与主体工程同时勘察、设计和施工，并应在管道理地六个月内投入运行。 在杂散电流地区，管道理地后，排流、屏蔽、阴级保护等措施应限期投入运行，一般不应超过三个月。 13 综合检测设施 综合检测设施应能检测各类罐式加油车，管线加油车的流量计精度，过滤器压 差，调压阀，压力加油接头，胶管，压力仪表，联锁机构的性能。 国际机场和三级以上（含三级）使用油库应设置综合检测设施。 综合检测设施可设在有油源的航空加油站或机场使用油库内。 综合检测设施的油源宜从管线加油系统的供油干管接出，流经综合检测设施后返回使用罐。 综合检测设施的标准流量计和标准罐必须比使用的流量计高一个计量级。 管路上经常操作的阀门应采用能快速关闭的阀门。 14 消防设施 民航油库的油罐消防宜采用低倍 数空气泡沫灭火系统或氟蛋白液下喷射灭火系统。 采用氟蛋白液下灭火系统时，应在油罐的泡沫进口阀门前设置防止燃油渗漏的隔离设备。 立式油罐区防火堤外侧适当位置，宜设置泡沫、水组合两用炮。 民航油库的消防设施应有明显的标志。 消防泵和电动机单体重量超过 1t 时，宜配置手动单梁起吊设备。 MHJ 500894 标准分享网 14 15 给水排水 给水 民航油库距机场供水站或城镇供水管网不远时，可用机场或城镇的自来水作为水源。 远离机场或城镇的油库水源 可以打井取地下水，如利用附近水库或河流、湖泊作为水源时，要调查枯水位时能否满足水量的要求，如水质不符合饮用水标准时应经过处理。 油库供水干管应安装总水表，非生产用水户应安装分水表。 排水 民航油库的排水要求，执行现行的国家标准 《石油库设计规范》。 16 环境保护 在新建、扩建和改建民航油库的可行性研究阶段，应对周围环境进行评估。 环境保护设施应与主体工程同时设计，同时施工，同时投产。 民航油库应采用国家环保部门 认可的含油污水处理设备。 17 电器装置 油库及装卸油站的供电负荷应为二级。 有机坪管线加油系统的机场使用油库，供电负荷应为一级。 油库（站）的交配电设施及动力配线应按泵站扩建规划预留增设油泵的供电负荷。 在山坡处修建泵房和变配电间时，应有防洪设施。 油库（站）应安装有功、无功电度表、电容补偿装置和总电表。 在爆炸危险场所必须采用防爆电气设备。 含油污水泵房内应配置防爆电机的污水泵，防爆照明等电器设备。 油车库、化验室油样间的照明应采用防爆灯具设备。 在机坪的加油点，应设紧急停泵按钮，设置方式为两个机位设一个或三个机位设二个。 在综合检测设施边应设一个紧急停泵按钮。 机坪各加油机位应设接地桩，接地电阻不宜大于 l0。 铁路专用线、装卸油栈桥、油罐与地面金属构件、管线、有油蒸气和电器仪表的房屋等均应作防静电、防感应雷接地。 接地引下线地面部分应有断开点，相互搭接用螺栓紧固。 穿越防火堤的电缆应设埋地套管（套管两端应封闭）。 防火堤内直埋的铠装 电缆周围应有砂或软土垫层。 18 自动化仪表 油库的航空燃料储油罐应设温度和液位检测仪表。 油库（站）的收发油总管线上应设温度、压力、流量检测仪表。 就地调节压力、流量的仪表宜采用自力式调节器。 库外输油管线两端应设同类型、同精度的流量检测仪表；加（运）油车灌装油总管上宜设流量定量控制仪表；装有流量计的工艺管线上宜予留标准流量计的接头阀座。 流量计的精度。 用于国内贸易结算时为 %；用于国际贸易时为 %。 MHJ 500894 标准分享网 15 油库（站内）各类储罐的液位检测应符合下列要求： 储存航空燃料的立式储油罐，单罐容量大于或等于 2O0 m3 时，应设具有远传信号，且可现场直读的液位检测仪表；单罐容量小于 200 m3 时，应设现场直读式液位计。 立式油罐应设高、低液位报警装置。