etc不停车收费系统设计方案

etc不停车收费系统设计方案内容摘要：

辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。 由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。 另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。 对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人 工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。 ETC在我国的发展 在中国， 1995 年国家技术监督局正式批准交通部承担 ISO/TC204 国内归口工作，秘书处设在交通部公路科学研究所。 1996 年，交通部成立了中国交通工程设施 (公路 )标委会。 1998 年国家计委立项委托交通部公路科学研究所开展 “ 交通工程标准化体系研究 ” ，并要求尽快制定本领域急需的二十多项国家标准，其中就包括 “ 公路不停车收费应用技术条件 ”的编制工作。 ETC在实际中的应用 A) ETC 在国外应用情况 国际上，美国 、欧洲、日本很早就针对不停车收费系统中的研发技术、工程实施、标准规范进行了深入研究，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，欧洲和日本提出的标准较为成熟，获得了较广泛的厂商支持。 B) ETC 在我国应用简介 尽管国外 ETC 系统运行很成功，具有一定特色，但有些技术特点和运营方法能否适合中国，需要结合我国道路使用者的行为特点深入评估分析。 以车道部分为例，有专用车道、混合车道两种模式，有收费员值班管理和无人值班管理两种模式，有设高速栏杆和不设栏杆两种模式，有低速通行模式和高速通行模式。 从违章逃费行为的处 理看，有现场处理和图像抓拍事后处理两种模式。 如果 ETC 运营模式不能很好地提供免停车快速通行服务、不能减少收费值班员，将无法体现出明显的吸引力，推广应用的前景将无疑受到影响。 为规范和促进不停车收费在国内的应用，交通部于 1998 年组织交通部公路科学研究所等有关单位开展网络环境下不停车收费系统的研究，对有关接口规范和技术指标给出了指导性意见，并在 1999 年组织北京、广东、江苏、四川的交通厅开展示范工程建设。 同时，也计划在更多的省、市开展推广工作，以充分发挥网络不停车收费系统的优势。 ETC的发展趋势 在高速公路建设快速发展的同时，我国高速公路收费系统也有了很大的发展。 十多年来，高速公路收费系统已经由全面引进阶段逐步过渡到自主开发与引进相结合的阶段。 主要体现在按区域联网收费、按线路联网收费、采用高新科学技术提高收费管理手段三个方面。 随着社会、经济的快速发展，特别是跨省市国道主 干线高速公路网络的逐步形成，社会对收费系统的技术要求将会越来越高，自动化程度较高的收费技术必然逐步取代传统的人工作业方式， ETC 技术会在适宜的路段里得到采用。 从目前的情况来看，我国人工收费技术发展成熟，相当长时间内业仍占主导地位。 但非现金支付方式将受到欢迎，国内已有部分运营了五六年的高速公路，其交通量已经达到相当水平，部分收费站的通行能力确实不能满足高峰交通的需要，面临扩建收费站和改建 ETC车道的选择。 在这个时候，实施 ETC 收费显然要优于进行土建扩展。 我国鼓励围绕大城市发展卫星城市和大型居住区，这时城间 往返交通流量将会很大，且交通流密度很高，同时要求的道路服务水平也高，实施停车自动收费业务和不停车的高速ETC 收费业务的需求将是客观存在的。 能够兼容 IC 卡收 费和 ETC 电子收费的两片式电子标签及其组合式电子收费技术方案将成为公路网自动化收费技术发展的探索和关注焦点。 在以 IC卡收费为基础的系统中开展 ETC电子付费较为容易，仅需在交通拥堵的收费站或有特别需求的收费站安装 ETC 车道系统就可以，没有必要让 ETC 系统自身单独构成一个封闭式网络。 涉及的主要工作是车道改造任务，有。