20xx年检修探伤组工作总结内容摘要：
全、防火防爆，始终按照探伤工艺标准作业，杜绝简化作业以百分之百保证安全生产。 三是今年春运后，大批客车回段段修，班组职工加班加点全身心地投入到工作中。 班组每一名职工聚精会神地紧盯着每一个探伤配件，容易出现裂纹的部位都要反复探伤，绝不放过任何裂纹故障隐患。 由于出色工作，发现了一个又一个的安全隐患，多次受到了车间、段以及郑州铁路局的嘉奖。 如：2009年3月2日，张岩在对RD３、轴号00120微机超声波探伤作业时发现：车轴左端外测轮座距轮毂端面15毫米处裂纹、长20毫米、。 2009年4月21日，姜晓云探伤车号204783作业发现：轴号：1331轮对右端轮毂裂纹132毫米。 2009年5月4日，赵进周在对RD３A、轴号28520微机超声波探伤作业时发现：车轴右端外测轮座距轮毂端面外侧8毫米处裂纹、长10毫米、深1毫米。 2009年5月4日，张岩在对RD３A、轴号00875微机超声波探伤作业时发现：车轴左端外测轮座距轮毂端面外侧7毫米处裂纹、长15毫米、。 2009年4月13日，张莉电探发现车号：891700瓦托吊裂纹20毫米。 2009年5月6日，张玲敏电探发现： RW22 551587制动梁端头裂纹一周（受力部位）。 2009年6月5日，宋培荣探伤作业发现：YZ346957牵引拉杆裂纹3处，最长裂30毫米。 2009年9月17日，姜晓云电探发现：RD4 9512左端轴颈裂纹，裂纹距端面50毫米处纵裂17毫米。 2009年9月21日，杨魏霞超探发现RD３０７４７９右端裂纹，裂纹距盘３０毫米处裂、长１０毫米、深１毫米。阅读剩余 0%
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