20xx年公路工程监理工程师考试综合能力复习指导与核心题解讲义

20xx年公路工程监理工程师考试综合能力复习指导与核心题解讲义内容摘要：

承包人： ①加大人员、机械、资金投入； ②开辟新的工作面；③合理、有效、经济地配置使用技术力量、劳动力、材料；④机械设备，挖掘最大的潜力； 监理方： ①增加监理人员，满足工程需要； ②加快各项报告的审批速度；③与承包人同步进行各项试验、检测，缩短时间共同抽检； ④加强施工控制，减少或避免返工发生；。 ⑤调整施工进度计划，提醒承包人作好各项施工准备工作。 （ 3）承包人的索赔要求处理：① 受理承包人的索赔要求；②同意增加追加费用；③督促业主尽快提供承包人施工用地；④督促承包人调整施工布局，尽量减少损失；⑤作好停工期间的人员、材料、设备的调查，作好记录，为处理索赔作好资料准备；⑤钢材价格上涨，按合同规定办理：合同中有材料调价条款的可以受理，合同中没有材料调价条款的不以受理。 [背景 ]某绕城高速公路工程监理项目，路线全长 42 公里，按一级公路标准新建，计算行车速度为 100公里 /小时，路基宽度。 该项目起点与高速公路相连，在 K4+400 处上跨国道后， 在 K8+880 处上跨某铁路。 在 K10+600处上跨另一铁路，在 K17+500处建长 300 米隧道穿越某山，在 K23+100处上跨地方铁路、某地方一级公路下穿某铁路后，在 K30+800处越某河（建全长 1074米，主跨 3 90 米的连续刚构桥一座），在 K40+740跨 G319，终点与某一级公路相连。 沿线共设简易互通立交 4处，分离式立交 4处，平面交叉 6处，各种桥梁 米 /22 座，隧道 300 米 /1 座，路基土石方 5842800m3，采用水泥砼路面方案，沿线还设置了比较完善的交通工程安全设施，工程总造价 9亿元。 全 线设 5个施工合同段： 第一合同段为 K0+000~K10+000，第二合同段为 K10+000~K20+000，第三合同段为 K20+000~K30+000 ，第四合同段为 K30+000~K32+000 ，第五合同段为K32+000~K42+000。 沿线自然条件如下： （ 1）、地形及地貌概况 更多交通部监理工程师考试资料尽在我的主页 交通部专业培训机构精心打造 路线经过地区多为微丘及丘陵地形，剥蚀丘陵，河流阶地地貌 K0~K10为风化花岗岩区，地形起伏小，山体多为浑圆状山丘，山坡坡角 10~150，标高 40~85 米，地表基岩全 ~强风化，植被不发育，山间平地多稻田与池塘。 K0~K25 为沿 线相对隆起区，主要有元古生成浅变质石英岩、板岩组成丘陵区，山体走向北东 30~400，最大标高 132 米，一般 50~110 米，相对高差 30~100 米，基岩大部分裸露，地形切割较大，多呈“ V”形谷，植被较发育，地形对路线工程影响较大。 K25~K42为河流阶地与丘岗，主要由高（低）液限粘（粉）土、砂、砾卵层组成，地形起伏小，山体多为浑圆状平缓山丘，山坡坡角 8~150，标高一般为 35~70米，植被不发育，其中某河Ⅰ级阶地，地形平坦，为水稻田，民房较多。 （ 2）、气候 本地区为亚热带季风润湿气候，雨水充沛。 四季分明。 年降水量 ~毫米， 4~6 月为雨季，降水量约占全年的 32~37%，其中以春末夏初降水最多， 12 月至明年 1 月降水最少，冬末春初霜雪普降；年蒸发量为 1125~1307 毫米，年平均气温 17℃左右， 1 月份最冷，平均气温 ℃，七月份最热，平均气温 29℃，最高气温达到 39℃以上，全年主导风向为偏北风。 （ 3）、工程地质条件 路线位于新华夏系第二降水带，主要构造体系为新华夏系构造，北东向构造较发育。 K0~K10为全 ~强风化花岗岩，水土流失较严重，路基开挖易坍塌、滑坡。 K10~K25分布泥质板岩、 砂质板岩、砂岩岩层节理裂隙发育，地形切割较大，局部分布泉水和顺向坡，路堑易坍塌、滑坡。 路线所经地区多为某河水系，主要有某江、某河等河流，各河流域降雨充沛，雨季多集中于 4~7 月，此期间为汛期，河水受降水影响明显，一般 10 月至翌年 3月为枯水期，为桥梁基础工程的良好施工期。 [试问 ]： （ 1）根据《公路工程施工监理规范》提出各级监理人员的基本配置数量。 更多交通部监理工程师考试资料尽在我的主页 交通部专业培训机构精心打造 （ 2）提出本项目的监理组织机构及其理由。 （ 3）根据《公路工程施工监理规范》及《公路工程国内招标文件范本》提出总监理工程师主要职责及权限。 （ 4）根据本项目的技术 特点，提出本项目质量监理的重点、难点。 [参考答案 ]： 按监理规范规定高速公路监理人员应按 1 人 /公里配备 ，其中高级监理工程师占 10%，为 5 人，中级专业监理工程师占 40%，为 17 人，各类专业工程师助理及辅助人员等初级人员占 40%，为 17 人，行政及事务人员控制在监理总人数的 10%，为 5人。 监理人员总数为 42人。 本项目按二级监理机构设置，监理组织机构如下 ： 按二级机构设置监理组织的理由：① 有利贯彻分级监理的原则；②有利加强质量控制；③有利提高监理工作效率。 总监理工程师的主要职责和权限为： ◆ 组织、领导、管理、协调监理机构全面工作 ◆ 组织编写监理工作大纲 ◆ 审批施工组织设计，审批施工总体计划 ◆ 组织召开工地会议 ◆ 发布开工令、暂时停工令、复工令 ◆ 审批分包 ◆ 审批索赔 ◆ 审批工程变更 ◆ 审批工程延期 第五驻地办 第四驻地办 第三驻地办 第二驻地办 第一驻地办 中心试验室 总监办 更多交通部监理工程师考试资料尽在我的主页 交通部专业培训机构精心打造 ◆ 审批期中支付 ◆ 确定单价及费用的增加 ◆ 参加交工、竣工验收 ◆ 安排缺陷责任期监理工作 分析本项目监理工作的重点难点是 ◆ 水田、池塘软土路基处理要点 ◆ 地质条件差监理要点 ◆ 雨季施工监理要点 ◆ 协调与铁路、公路、河道部门的关系 ◆ 桥梁施工、渡洪监理 要点等 2020 年公路水运工程监理工程师执业资格考试 公路综合考试试卷 一、简析题 (按所给问题的背景材料，正确分析并回答问题。 共 25分 ) 某高速公路 B 合同段为桥梁工程，业主与 H 监理公司签订了监理合同，业主与 D公司签订了施工合同，监理工程师在进行监理工作过程中发现以下问题：（ 1）、在钢筋骨架焊接的旁站过程中，监理工程师发现焊工将设计图纸应为 E5001 焊条焊接的主筋改用 E4303 焊条焊接。 （ 2）、 D公司考虑工期紧，将 30 根砼灌注桩（约占总桩数 1/5）分包给 F公司，而 F公司未经审查批准，其设 备已进入现场准备施工。 [问题 ]：监理工程师对上述问题应如何处理。 （ 10 分） [答案 ]： 监理工程师应按下述办法进行处理 （ 1）监理工程师应： ① 立即向施工单位发书面通知（ 1分）：停止焊接施工，更多交通部监理工程师考试资料尽在我的主页 交通部专业培训机构精心打造 封存所用焊条（ 1分）； ②按规范规定抽检已焊钢筋接头 （ 1分）； ③如已焊接头合格，要求施工单位 D 按工程变更程序向监理工程师提出焊条型号变更申请 （ 1 分），如业主与设计同意变更，可启用已封存的 E4303 焊条，继续施工（ 1 分）； ④如经抽检已焊钢筋接头不合格，或设计单位不同意变更钢筋型号则： a指令施工单位立即将不合格焊条从现 场运走（ 1 分）； b 清查不合格焊条的施工部位、数量，要求施工单位进行返工处理（ 1分），处理后按合同重新验收（ 1分）。 （ 2）①按有关法规规定，主体工程不允许分包，故灌注桩工程不得分包 （ 1分）；②要求施工单位 D公司立即将 F公司设备撤出施工现场 （ 1分）。 某施工单位承包 6km 路基工程，其中 1km 进行了外包（未经批准）。 路基填筑时进行了掺灰，完工后经验收符合要求。 路面施工时左半幅局部出现弹簧现象。 监理工程师组织人员进行此标段全线检查，发现外包队所施工的 1km 路段有质量问题，各层填土过厚，掺灰不匀，出现松软夹层 ，夹层土含水量过大，最终造成质量事故。 [问题 ]（ 1）、对此质量事故施工单位和监理各存在哪些主要问题。 出现此问题的原因是什么。 （ 8分）（ 2）、监理工程师对此质量事故应如何处理。 （ 7分） [答案 ]： 1） 施工单位存在的主要问题 ： ①擅自分包 （ 1 分）； ②分包工程质量失控 （ 1分）。 监理单位存在的主要问题 ： ①没有制止分包队伍进场 （ 1分）； ②对现场巡视、检查不够，未及时发现质量问题 （ 1 分）； ③对完工工程未进行认真的检查验收，致使不合格工程通过了验收 （ 1 分）。 出现此问题的原因： ①施工单位与监理工程师的合同意识淡薄 （ 1分）； ②施工单位放松或放弃了对分包工程的管理 （ 1分）；③监理严重失误 （ 1分）。 （ 2）、 监理工程师对此质量事故的处理 ： ① 要求承包人尽快提交质量事故报告（ 1分）及返工处理方案（ 1分）告并报告业主； ② 责令施工单位立即驱逐非法分包人（ 1分）； ③ 对不合格路段立即进行返工处理（ 1分），处理完成并自检合格后报监理按规范要求检查验收（ 1分）； ④ 要求承包人更换不称职的管理人员（ 1分）； ⑤ 对现场失职的监理人员进行批评教育和处理（ 1分）。 更多交通部监理工程师考试资料尽在我的主页 交通部专业培训机构精心打造 二、综合题 (根据所给案例的背景材料，正确分析并回答问题。 共 75 分 ) [背景 ]某大桥有一座 高达百米的桥墩，是控制全桥工期的关键工程。 因基础施工延误，墩身施工时已滞后三个月，因此施工单位提出修改施工方案，将批准的实施性施工组织设计中 米高的翻模改为 米，以减少周转次数，尽量赶回工期。 方案同时报监理和业主。 监理初审后认为 米翻模太高，偏位不易控制，尽管模板设计、计算结论认为精度能满足要求，但尚无成功经验（原方案有成功经验），拟不同意此方案。 但业主和施工单位都强调此墩为控制工期工程，必须保证全桥总工期。 在监理向业主提交初审意见后，业主召集了重大方案专家评审会，业主、设计、监理、施工等有关各 方均参加，会议通过了此方案并形成书面纪要，监理据此批准了该方案。 施工过程中墩身部分节段偏位超标，局部胀模，虽经各方共同研究采取了调整措施，但仍无明显效果。 经检验，砼强度全部合格，墩身外观线形不平顺，影响美观，验收时认定内在质量合格，外观评定扣了分。 [问题 ]： （ 1）业主、承包人和监理工程师三方存在什么问题。 （ 2）如果你是当事的监理工程师，会采取什么措施或做法。 [答案 ]（ 1） 施工单位存在的问题 ：①原批准方案是经技术论证和实践检验均可行的，而修改方案仅通过方案设计论证（ 分），模板刚度未经认真检算，未经实践检验（ 分），也未做必要的试验（ 分），不能确保施工中每个环节的质量得到有效控制，不该付诸实施（ 分）。 ②工期虽然紧迫，但也不应牺牲质量赶工期（ 2 分）。 ③施工单位将修改方案同时报业主和监理，违反了监理程序 （ 2分）。 监理单位存在的问题： 对承包人计算书没有仔细核算（ 1 分），在外界干预下仍批准了此方案，违背了监理工作准则，没有尽到对质量严格把关的职责 （ 1分）。 业主存在的问题 ：在监理对该方案提出异议后，业主仍强调工期的紧迫性（ 分），召集专家会评审通过此方案（ 分），暗示了此赶工方案必须实 施，客观上助长了施工单位不顾质量一味赶工的不良倾向（ 分），给监理的质量控制工作增加了阻力（ 分）。 更多交通部监理工程师考试资料尽在我的主页 交通部专业培训机构精心打造 （ 2） 如果我是当事的监理工程师 ，在业主召集专家评审会形成书面纪要后，提出保留意见（ 3分），暂不批准该方案（ 3分），并应致函业主（ 3分），①再次讲清该方案可能的风险（ 3 分）；②如果业主坚持该方案，可建议进行工艺试验，以决定是否批准该方案（ 3分）。 [背景 ]某隧道由 X监理公司承担监理任务， Z施工单位进行施工，考虑到围岩类别为 IIIIV 类时隧道每循环进尺为 3m，初期支护约距离掌子面 100m，施工采用全断面开挖，个别地段使用钢格栅拱架，为了达到初期支护平整的要求，施工单位在使用钢格栅拱架处将钢筋网挂在内侧，同时对于超挖较多处立模板进行喷射处理。 为确保初期支护的喷射混凝土厚度，监理采用每 20m 开孔检查喷射混凝土厚度。 在一次上级检查中，发现锚杆的垫板 40%左右悬挂在锚杆上，未垫在围岩上受力；钢隔栅拱架背后填片石；有 10m 初期支护的超挖部分施工单位在回填中使用浆砌片石，业主单位要求有问题工程部分全部返工（返工工程部分约 17 万元人民币 ），同时，认为监理严重失职，要求按《建设工程质量管理条例》对相关责任人进行 处罚，同时处监理单位 2 万元罚款。 现场监理认为锚杆受力，垫板不受力影响不大，钢隔栅拱架背后填片石也起到了支撑围岩的作用，超挖回填浆砌片石可行，业主的判断不正确，处罚不合理。 [问题 ]： （ 1） 、施工单位在施工中是否存在问题。 （ 5 分）； （ 2） 、监理单位的检查方法是否存在问题。 简述理由。 （ 5分） （ 3） 、监理对检查出的问题的解释是否成立。 简述理由。 （ 10 分）； （ 4） 、业主的处罚是否合理。 （ 5分）。 [答案 ]。