20xx年二级建造师公路工程实务笔记_免费下载

20xx年二级建造师公路工程实务笔记_免费下载内容摘要：

① 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的 沥青层已被污染。 ② 旧沥青路面层上加铺沥青层。 ③ 水泥混凝土路面上铺筑沥青面层。 ④ 与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。 (3)封层的作用和适用条件 1)封层的作用：为封闭表面空隙、防止水分浸入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层。 铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。 2)符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层 8 ① 沥青面层的空隙较大，透水严重。 ② 有裂缝或已修补的旧沥青路面。 ③ 需加铺磨耗层，改善抗滑性能 的旧沥青路面。 ④ 需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。 1B412030 掌握水泥混凝土路面的施工技术 1B412031 水泥混凝土路面的施工技术 (1)水泥混凝土路面的特点 1)水泥混凝土路面的概念 水泥混凝土路面，包括普通混凝土 (素混凝土 )、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基 (垫 )层所组成的路面。 目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。 所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围 (边缘和角隅 )外不配置钢筋的混凝土路面。 2)水泥混凝土路面的优点 ① 强度高； ② 稳定性好； ③ 耐久性好； ④ 养护费用少、经济效益高； ⑤ 有利于夜间行车； ⑥ 有利带动当地建材业的发展。 3)水混凝土路面的缺点 ① 对水泥和水的需要量大； ② 有接缝； ③ 开放交通较迟； ④ 修复困难。 (3)施工技术 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑、轨道摊铺机铺筑、小型机具铺筑和碾压混凝土等五种方法。 1)滑模机械铺筑 滑模摊铺技术已成为我国在高等级公路水泥 混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高的、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。 2)三辊轴机组铺筑 ：低等级路面最好。 3)轨道摊铺机铺筑 ： 劳动强度大。 4)小型机具铺筑 ： 劳动强度 最 大。 5)碾压混凝土 ： 裂缝、离析与局部早期损坏成坑，板底密实度不佳和动态平整度不高。 lB412040 熟悉特殊沥青路面的施工技术 1B412041 SMA 沥青路面的施工技术 (1)沥青玛蹄脂碎石 SMA 是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿 料骨架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。 (2)SMA 沥青路面施工，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。 (3)SMA 混合料的拌合 1)沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制， 2) 沥青混合料 应采用间歇式拌和机拌合， 纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备 (4)SMA 的施工温度 SMA 拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高 (5)SMA 混合料的运输 1)混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部； 2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少； 3)在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度； 4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬； (6)SMA 混合料的摊铺 1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干 后才能进行下步作业。 摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青 (丁苯胶乳改性沥青或其他 )，用量为 0． 25—0． 4kg／㎡； 2)为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。 (7)SMA 结构路面碾压施工 1)SMA 混合料内部含有大量沥青码蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。 9 2)SMA 路面碾压宜采用钢轮压路机初压 1～ 2 遍、复压 2～ 4 遍、终压 1 遍的组合方式。 碾压过程中，压路机应 “紧 跟慢压 ”——紧跟摊铺机，缓慢匀速 (不超过 5km／ h)对路面进行碾压。 采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。 特别强调的是，在 SMA 面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。 初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。 同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。 SMA 面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青 “泵吸 ”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。 (8)SMA 路面接缝处理 （ 1)施工技术 1)防止离析现象的发生 ① 集料的堆放 堆料采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧，集料产生离析。 ② 填料的含量 填料的含量应严格控制、减少混合料中小于 0． 075mm 颗粒的含量。 ③ 拌合时间 沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要，通常的干拌时间不少于 10s，对于粗集料级配混合料的干拌时间应是 13—15s。 混合料的湿拌时间一般在 35s 左右。 ④ 混合料的运输 卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前 部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。 卸料，当卡车将料卸入摊铺机受料斗时，要尽量使混合料整体卸落，而不是逐渐将混合料卸入受料斗。 1B412043 土工合成材料在沥青路面中的应用 (1)沥青路面的反射裂缝 在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上、或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现 “反射裂缝 ”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏。 (2)土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用 用土工材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。 反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。 (3)土工合成材料类型 应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。 1)塑料格珊和玻纤网均为网状结构。 也有从材料的受力特性出发将塑料格栅归入柔性土工格栅，玻纤网归人刚性土工格栅。 2)土工织物是透水性的 平面土工合成材料，按制造方法分为无纺 (非织造 nonwoven)土工织物和有纺 (织造 woven)土工织物。 目前，广泛应用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。 1B412050 熟悉各类沥青路面的材料 1B412051 各类沥青路面材料要求 (1)任何材料进入施工场地时都应登记，签发材料验收单。 (2)道路石油沥青 1)道路石油沥青适用于各类沥青面层。 2)高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合规范要求的 “重交通道路石油沥青；技术要求 ”规定的沥青。 其他等级公路可采用符合规范 “轻交通道路石油沥青技术要求 ”规定的沥青。 (3)乳化石油沥青 1)乳化石油沥青的质量应符合 “道路用乳化石油沥青技术要求 ”的规定。 2)乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯人工路面、常温沥青混合料路面，以及透层、粘层与封层。 3)对酸性石料，或当石料处于潮湿状态或在低温下施工时，宜采用阳离子乳化沥青；对碱性石料(石料处于干燥状态 )或与水泥、石灰、粉煤灰共同使用时，宜采用阴离子乳化沥青。 (4)液体石油沥青 ： 体石 油沥青适用于透层、粘层及拌制常温沥青混合料。 (5)煤沥青 ： 道路用煤沥青适用于透层、粘层，也中用于三级及三级以下的公路铺筑沥青面层，但热拌沥青混合料路面的表面层不宜采用煤沥青。 根据用途的不同，煤沥青的标号可按规范要求选用。 10 (6)粗集料 1)用于沥青面层的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。 2)路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料。 (?)细集料 1)沥青面层的细集料可采用然砂、机制砂及石屑，其规格应分别符合规范 “沥青面层用：天然砂规格 ”、表 1B412061—4“沥青面层用石屑规格 ”的要求。 、 2)热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂，在缺砂地区，也可使用石屑，但用于高速公路、一级公路沥青混凝土面层及抗滑表面的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。 3)细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路、一级公路沥青面层。 必须使用时，应采用规范规定的抗剥离措施。 (8)填料 ： 沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中 的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉， 原石料中的泥土杂质应除净。 矿粉要求干燥、洁净、其质量应符合规范的技术要求。 当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的 2％。 1B412060 熟悉水泥混凝土路面的材料 1B412061 水泥混凝土路面的材料要求 (6)接缝材料 1)应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。 高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公路可采用各种胀缝板。 1B412070 了解路面工程受力计算的基本 方法和力学模型 (1)弯沉值的计算 ： 路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。 第二讲 桥梁与隧道工程 1B413010 掌握桥梁的组成、分类及主要施工技术 1B413011 桥梁的组成 桥梁一般由桥墩、桥台和基础这几个部分组成。 1)净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台 )之间的净距，用 l 0 表示。 对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 2)总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径 (∑l 0)，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 3)计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用 l 表示。 拱圈(或拱肋 )各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。 4)桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以 L 表示。 对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。 5)桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。 桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 6)桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以 H 表 示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。 7)建筑高度是桥上行车路面 (或轨顶 )标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。 公路 (或铁路 )定线中所确定的桥面 (或轨顶 )标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。 桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。 8)净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以 f 0 表示；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱 脚截面形心之连线的垂直距离，以 f 表示。 9)矢跨比是拱桥中拱圈 (或拱肋 )的计算矢高 f 与计算跨径 l 之比 (f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 《公路工程技术标准》 ， 凡是多孔跨径的全长不到 8m 和单孔跨径不到 5m 的结构物，均称为涵洞。 1B413012 桥梁的分类 (1)桥梁的基本体系 桥梁工程的受力构件，总离不开拉、压、弯三种基本的受力方式，可以归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。 1)梁式桥 是一种在竖向荷载作用下无水平反 力的结构， 梁内产生的弯矩最大，通常需要抗弯能力强的材料 (钢、木、钢筋混凝土等 )来建造。 11 2)拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋。 鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料 (如砖、石、混凝土等 )、钢筋混凝土、钢材来建造。 3)吊桥用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构 ，也具有水平反力（拉力 ）的结构。 (2)桥梁的其他分类简述。