[论文精品]深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程二标施工组织设计

[论文精品]深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程二标施工组织设计内容摘要：

黑色，局部灰黄色，表层易流动，具腥臭味，有机质含量为 %～%，大部分含粉细砂，偶见贝壳碎片。 该淤泥具有高含水量、高压缩性、极低强度、欠固结等特点。 该层在试验区场地中普遍连续分布，平均厚度约。 （3）第四系晚更新统冲洪积层（Q3al+pl） 粘土：褐黄、浅黄、灰白、褐红等杂色，土质细腻均一，局部不均匀，含中细砂或夹薄层砂透镜体，饱和，可塑状态。 场地内该层分布较广泛，层厚 ～。 标贯击数平均为 11 击。 （4）第四系残积层（Qel） 粉质粘土：褐黄、褐红色，由混合花岗岩、花岗片麻岩风化残积而成，原岩结构清晰，局部不均匀含石英砂，湿，可塑～硬塑。 该层分布广泛，地层稳定，钻探揭露厚度～。 标贯击数平均为 15 击。 软土的分布特征及工程性质 （1）分布特点：试验段场地的淤泥分布具有以下特点：深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程二标 施工组织设计 中国建筑第五工程局 3a) 淤泥的厚度 ～，层厚变化相对较小；b) 淤泥表层属于流泥，具有不稳定性，厚度约 ，含水量超过 100％。 （2）根据统计分析，不同场地条件淤泥的性质也有所差别。 试验区所处的海域条件下，淤泥的基本工程性质如表所列。 （3）抗剪强度指标 C、φ 值 淤泥等软土的强度指标 C、φ 值的确定比较复杂，勘察阶段采用的试验方法有直剪（快剪） 、三轴不固结不排水剪（UU） 、三轴固结不排水剪（CU）及十字板剪切等。 在实际工作中应根据工程对象不同的固结条件而选择相应状态的 C、φ 值，依据勘察报告的地层物理力学指标，经分类统计，不同场地条件的淤泥的 C、φ 值如表列。 深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程二标 施工组织设计 中国建筑第五工程局 4 其它土层的强度指标淤泥固结参数的建议值在施工阶段，软土的固结过程分析计算采用下列数据。 深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程二标 施工组织设计 中国建筑第五工程局 5 地质构造根据《深圳市区域稳定性评价》资料，本区的新构造运动以差异断块升降为主要特征，形成了多级河流阶地、海成阶地等独特的地貌单元，断裂亦有不同程度的活动。 根据地应力资料，浅层最大主应力属中等值，且多与最小主应力值相近，在水平面上接近等压状态，最大剪应力很小，表明现今地应力作用微弱，地壳活动性相对较弱，不具备5 级及 5 级以上地震的构造背景。 本区域处于华南地震区东南沿海地震带的中西段，从地震在时间和空间上的分布规律分析，规划建设场地地震活动水平较低，不具备形成中、强地震（5 级及 5 级以上）的地质条件，场地的区域稳定性较好。 场地气象条件深圳市地处北回归线以南，属亚热带海洋性气候，雨量丰沛，旱季雨季分明。 夏季雷雨盛行，尤以 8 月份最多，雷雨多形成在西北部和东南部。 季风明显，春夏季主导风为偏南风，秋冬季多为偏北风，每年 5 月至 11 月为台风季。 全年的日照时间长，热量丰富，气候温和，夏长而不酷热，冬季不明显，冷期短，霜日少，甚至全年无霜。 雨季主要集中在 4～9 月，10～至翌年 1 月多为晴好天气。 根据深圳水库（1960～2020 年）多年雨量的统计，多年平均降雨量为 mm，年最大降雨量（1994 年） ，年最少降雨量 （1963 年） ，日最大降雨量 mm。 其中，汛期 4～9 月降雨量占全年降水的 ％。 其它气象特征为： 最高气温：℃ 多年平均气温：℃ 年均最低温度：℃ 多年平均日照时数：2120 小时 年均台风次数：9 次 主风向最大风速：东南风 12～13 级 深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程二标 施工组织设计 中国建筑第五工程局 6 水文地质条件(1) 既有海堤和周边围堰场地内的既有海堤，后侧为 ～ 宽的填土，填土的密实性为松散～密实，是相对隔水层。 周边东侧填砂围堰、南侧和西侧抛石围堰为透水层。 (2) 软土及粘性土隔水层 由上部 Q4 海积淤泥、中部 Q3 冲洪积粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土等组成。 (3) 下部残积土隔水层 该层由混合花岗岩、花岗片麻岩的风化残积土组成。 分布稳定，一般厚度大于10m。 设计概况 场外临时道路设计方案场外临时道路属运输土石方专用通道。 运输便道沿线场地空旷，现场大部为渔塘，普遍有深厚的淤泥，运输便道不仅要考虑运输流量的要求，同时要求必要的道路软基处理。 另外，结合机场规划围场道路，临时施工便道与规划道路重合段按照规划道路的宽度设计便道。 ⑴ 设计范围：设计起点为桩号 K0＋000，终点为桩号 K2＋260；起点坐标：X=,Y= ；终点坐标：X=，Y=。 道路设计长度为。 ⑵ 道路横断面布置：本次设计断面采用双向 2 车道，总宽 10m，与规划道路重合段，按规划路宽度 30m 设计。 ⑶ 路面结构设计：本设计路面结构分为两种形式： ①在宝安大道以东，邻村镇地段，采用混凝土道面；以减少对周边的尘土污染。 混凝土厚度 ，碾压石渣厚度不小于。 ②在宝安大道以东，采用泥结碎石路面。 泥结碎石厚度 ，碾压石渣。 ⑷ 软基处理：宝安大道以东地带为渔塘区有较深厚的淤泥层，厚度一般在～，淤泥具有含水量高、强度低和压缩性大等特点；本设计采用抛石挤淤的处理方法。 抛石面以上设置 碾压石渣层，压实度应达到 90％以上。 隔堤场内便道设计方案：⑴ 站坪区、建筑区隔堤的类型 ①站坪、建筑区本次工程包含的隔堤（围堰）属于临时隔堤，主要起分隔标段的作用。 深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程二标 施工组织设计 中国建筑第五工程局 7②为了不影响场地的软基处理和场地的使用功能，采用与场地一致的填筑和软基处理方法。 ③在平面布置上，利用新建隔堤和已建围堰形成封闭场地。 ④设计采用重力式堤：大袋砂插板排水处理软基，或者采用土工布填砂插板上部填砂、填石（土）。 ⑵ 设计标准 ①临时围堰隔堤等级按Ⅳ级水工建筑物考虑。 ②稳定性安全系数：最不利条件组合下，整体安全系数大于。 ③运行期整体安全系数:。 ⑶ 堤顶标高 根据赤湾水文站的资料，设计年 20 年一遇最高潮水位为 （黄海高程系，下同）加上 超高，堤顶标高。 ⑷ 堤顶宽度 围堰堤顶设置双车道，宽度定为。 ⑸ 砂袋围堰设计断面 ①现状海域区，采用砂袋围堰。 ②水下铺设两层砂被（袋砂） ； ③按 米间距打设塑料排水板，困难地段（既有海堤处）打设砂井； ④上部两侧设大袋砂中部填砂，顶部填石； ⑤顶宽 15 米，标高 米。 ⑹ 填砂隔堤设计断面 ①现有鱼塘区，采用填砂隔堤； ②鱼塘排水之后，铺设土工布一层，填砂垫层；③打设塑料排水板，困难地段打设砂井； ④分层填砂或填石（土） ； ⑤顶宽 15 米，标高 米。 陆域形成与软基处理方案⑴ 海域陆域形成方案 深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程二标 施工组织设计 中国建筑第五工程局 8根据材料的来源和工程的要求，采用吹砂、填砂（土）为主的陆域形成方案。 陆域形成具体程序和方法为： ① 海域由围堰围闭之后，抛石堤内侧设反滤层并铺设反滤土工布，海底泥面铺设土工布； ② 分层吹填砂，出水面之后振冲密实（由试验区确定是否需要） ； ③ 出水面以上部分，采用填砂和填土，通过振动压实至设计要求的密实度； ④ 场地功能为建筑区、飞行土面区，交工面以下一定厚度采用填土方案； ⑤ 飞行区场地，换填 填石层。 ⑵ 软基处理方案 站坪、建筑区和码头区软基处理均采用排水固结堆载预压法。 竖向排水体采用塑料插板，在既有海堤部位，考虑到插板施工困难，采用大直径砂井。 海域场地，吹填砂层可作为水平排水层，但为了保险起见，在吹填砂层之上设置一层中粗砂砂垫层，专门作为排水层。 抛石围堰属于透水堤堰，砂垫层内的水和外海连通，不设集水井，也不需要强制抽水。 在现状鱼塘场地，设置盲沟和集水井，在预压期间进行强制抽水。 堆载预压荷载： Ⅱ区（站坪为主）：场道部分： 填砂 土面区：不堆载，仅预留沉降量 Ⅲ区（建筑区）： 填砂 Ⅴ区（航管区）： 填砂 码头区：建筑场地： 填砂 堆场区： 填砂 预留沉降量：分区确定满载预压时间：码头区、航管区（Ⅴ区）180 天站坪区、建筑区：200～220 天⑶ 土石方填筑要求 吹填砂：按标贯（）击数控制，场道部分吹填砂达到标贯 13 击以上，建筑区吹填砂标贯击数大于 8 击。 通过试验区试验研究后确定是否需要振冲加固，以及确定振冲设计参数。 砂垫层：采用中粗砂，振动压实之后，干容重大于。 填砂：采用中粗砂，振动压密之后，干容重大于。 深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程二标 施工组织设计 中国建筑第五工程局 9土面区、建筑区填土：压实度大于 90％（重夯标准）。 道面区换填填石层：预压卸载之后，反开挖填砂层 ，换填级配石料 ，振动压实，干容重大于 21kN/m3 ，地势标高满足设计要求。 ⑷ 砂、石料及插板技术要求：① 砂垫层、填砂本设计涉及的砂垫层和填砂一律采用海砂，不同部位用砂，质量标准分别如下：⒈排水砂垫层：要求中粗砂，含泥量小于 5%，渗透系数大雨 103量级。 填筑后振动压实至干重容量 ⒉其它部位添砂，可根据来源和单价采用中粗砂或中细砂，当采用中细砂时，含泥量小于 10%，且粒径大于 的含量应大于 75%。 ⒊采用现场取样，试验室筛分法检测砂的材料适用性，5000m 3取一组试样。 ⒋砂垫层铺设之后采用平板振动器密实，或小型振动压路机振动压实，要求压实后干容量不小于。 ⒌其它部位的填砂，可以根据情况采用平板振动器分层填筑振密，也可采用振动压路机振动压密，密实处理后要达到中密状态，一般中粗砂干容量不小于 ，中粗砂压实后的干容量应根据现场试验确定，一般干容量不得小于。 同时要满足沉降速率不超过 15mm/天，或侧向位移速率小于 5mm/天的要求，当实测值超过上述规定值时应暂停填筑施工，待稳定之后再进行下一层的填筑施工。 ② 土工布⒈砂垫层之下铺设的土工布选用单位重量 200g/m2编织布。 ⒉土工布搭接：土工布应采用双排线折叠缝合法缝接，接缝宽度为 30 厘米；相临土工布之间的搭接长度不小于 1 米；⒊铺好的土工布，周边用砂袋叠压，并及时填筑，尽量避免阳光长期照射。 深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程二标 施工组织设计 中国建筑第五工程局 10200 g/m2 防老化土工布技术要求项目 单位 规格及要求单位质量 g/m2 200抗拉强度 N/5cm ≥1750纵向延伸率 % ＜18抗拉强度 N/5cm ≥1750条带拉伸横向延伸率 % ＜15梯形撕裂强度(纵向) N ＞534圆球顶破强度 N ＞1800垂直渗透系数 cm/s ＞102注：①表中的抗拉强度、延伸率、孔径和渗透系数指标为施工必检验指标。 ②施工时按 10000 平米随机抽样作施工检验，每批进货抽样进行上表各项目检验。 ③ 填石选用开山石，最大块径应小于 40cm。 采用分层填筑振动压实的方法填筑，要求采用振动压路机振动碾压 6～8 遍，填石干容量达到 20KN/m3以上。 填石施工也必须根据隔堤的稳定情况，控制填筑施工速率。 要求填筑一层后等待7～10 天，再填筑下一层，同时必须满足沉降速率不超过 15mm/天、侧向位移速率小于5mm/天的要求，当实测值超过上述规定值应暂停填筑施工，待稳定之后再进行下一层的填筑施工。 ④ 塑料插板⑴ 型号：SPB100 系列整体式 B 型⑵ 材料要求：技术要求见下表项 目 单　　位 指 标 备 注宽度 mm 98177。 1厚度 mm ≥复合体 单位长度质量 g/m ≥90深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程二标 施工组织设计 中国建筑第五工程局 11舌型撕裂强度 N ≥70抗弯折性能 180 度对折 5 次， 无断裂，不剥离抗拉强度（干态） KN/板宽 ≥ 延伸率 10%时纵向通水量 Cm3/sec ≥。