[建筑土木]民航机场场道工程施工组织设计

[建筑土木]民航机场场道工程施工组织设计内容摘要：

构层 施工。 停机坪区域先 正常 施工 区域，施工完毕后再施工 不停航区域。 联络道区域混凝土排水沟暗沟和机坪西侧混凝土排水沟明沟需先进行施工，然后再进行邻近区域的土方和基层施工。 由于场地限制，为确保工程质量，本工程水稳混合料在现场搭建搅拌站搅拌。 道面混凝土采用自己购料，外委搅拌站搅拌混合料，自卸车运至现场。 土区 基本施工顺序 ：草皮土清理→土方回填或开挖→边坡区域地基处理→排水沟 、护坡 砌筑 →巡场路 铺筑 →围界 搭建 道槽区区域 基本 施工顺序：施工区草皮土清理→钢筋混凝土盖板暗沟→地基处理（强夯和换填）→土方开挖 /回填→水稳底基层、基层施工→面层施工； 第 二 节 各分项工程施工 方案 一 、 土（石）方工程 土石方工程施工工序 （ 1） 挖方区施工顺序 控制点 复测 、布置 → 草皮土清理→ 分层分段挖掘机挖 装土→自卸汽车运土→平整碾压 →质量检验。 18 （ 2） 填方区施工顺序 控制点布置→草皮土清理→ 沟、坑台阶开挖→ 原地面整平碾压→土方分层回填→平整碾压→质量检测→回填下一层 土方试验段施工 对填、挖作业区的各类土壤，在现场取样测定最大干密度，最佳含水量，自然密实度，并按照不同区域压实度的要求，进行土方碾压的试验段施工，确定各类土方每层虚铺厚度和不同型号压路机的碾压次数。 试验段施工将根据现场情况， 选定 50m179。 10m 一段进行，施工成果经检验后符合设计要求并经业主和监理工程师签字认可后，作为现场控制土方施工的依据。 挖 方施工 （ 1）土方开挖前， 为确保不破坏地下埋设物， 根据建设单位提供的场区地下管线图， 采取 物探仪和 挖探沟的方法，事先 探明作业区地下埋设物的基本情况，经业主、监理部确定后再进行 机械挖土作业。 （ 2） 土方开挖前，先 对机场土方平整范围内的草皮土进行彻底清除， 清除 厚度为 ， 采用推土机 清除并集中， 挖掘机和装载机配合装车 ， 弃至业主指定的区域 堆放。 （ 3） 开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前 ，应采取排水措施后进行开挖。 （ 4） 挖方施工前先做好土 工 试验，鉴定土壤类别 和不同土质的最大干容重及最佳含水量 ，作为土方施工 回填土 控制 的依据。 （ 5） 施工中主要采用挖掘机挖装、自卸汽车配合运输的施工方法。 施工时对施工场地先进行施工放样，布设施工控制桩，进行施工 19 定位。 （ 6） 土方挖至接近设计高程时， 采用推土机和平地机进行精平，并 加强高程的测量 检查， 并根椐土质情况预留压沉值，避免超挖 ，边角区域采用人工配合清挖。 （ 7） 施工时，为了防止尘土飞扬、污染环境，随时进行洒水降尘，外运弃土时车厢覆盖， 并尽量避开机场运营高峰 期。 填方施工 (1)填方施工前土基作业区的草皮土、种植土、腐植土、树根、淤泥等以及各种建、构筑物应及时清除干净。 (2)道槽区填方应从低处填筑， 分层填筑压实， 在填方前应对原地面进行平整、压实 ， 达到密实度要求后再进行填方。 原地面压实影响深度不小于 30cm。 （ 3）土方填筑前，按土质类别，压实机具性能，经过试验段确定最大的松铺厚度，当填筑至土基顶面时最小压实厚度应不小于10cm。 （ 4）道槽及其影响区当原地面自然坡度陡于 1:5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于 1m，并用压路机压实，填筑从最低一层填起，并 分层压实。 (5)土基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。 不同土质的土不得混填。 （ 6）道槽区外土面区，土方施工后期，按 的厚度将外弃堆放的草皮土铺设在滑行带土质地面上，以利于长草。 20 (7)大面积填土时利用自卸汽车运输土方。 运输车辆在土基上行走时，按指定路线行驶，避免土基产生塑性破坏。 土方碾压 （ 1） 土方 碾压根据先轻后重 ， 先慢后快的原则，碾压时主轮重叠 15cm，碾压速度控制在 23km/h。 （ 2）碾压时 先用 10～ 15 吨压路机静碾 12遍，碾压完 后，应及时进行整平，然后再用重型振动压路机振动碾压 34 遍，最后用压路机压光碾压后的基面必须符合设计要求。 （ 3）原地面碾压过程中，如发现碾压机械的轮迹突然增大时，应检查下面是否有暗坑、暗沟或不稳定土壤，并采取措施处理。 控制和检测标准 本工程土石方压实标准按地基处理标准执行，具体要求见 下 表 ： 分区 设计标高以下深度要求 (m) 密实度（ %） 固体体积率（ %） 道槽及其影响区 填方 0— 96 ≥ 85 ＞ 93 ≥ 82 挖方和零填 96 ≥ 85 土面区 ≥ 90 ≥ 72 二 、 强夯施工 强夯施工 顺序 材料、机具准备→回填砂砾垫层→整平、碾压→强夯夯点放样→强夯处理→测量、检测夯沉量→夯坑和垫层整平→振动碾压→边缘修整→质量检测。 施工准备 （ 1）查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置，确保安全距离及高程，并采取必要措施，防止因强夯施工造成破坏。 21 （ 2）测量放线，定出控制轴线、强夯施工场地边线，并在不受强夯影响的地点，设置水准点。 （ 3）修筑施工便道，对强夯场地进行石渣、碎石、砂砾回填，压实。 （ 4）夯锤进场后进行标定夯锤重量，根据设计要求夯击能量选定强夯机具，并确定夯 锤重量和落距，根据公式确定落距：锤重（ KN）179。 落距（ m） =单击夯能 施工步骤 （ 1）、回填石渣，并整平、碾压 （ 2）、根据设计图纸用白灰标出第一遍夯点位置，夯点按正方形布置，抛填土去夯点间距为 5m，边坡影响区夯点间距为。 （ 3）、起重机就为，夯锤至于夯点位置 （ 4）、测量夯前锤顶高程，由外向内，间隔跳打的原则进行夯击。 （ 5）、将夯锤吊至预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量夯锤顶高程，若发现因坑底倾斜造成夯锤倾斜时，应及时将坑底整平，重新进 行夯击。 （ 6）、重复 6 步骤，按设计规定的夯击次数及控制标准完成每一个夯点的夯击。 （ 7）、用装载机将夯坑填平，并测量平整后的地表高程。 （ 8）、夯击达到质量控制指标后采用挖掘机将路基石渣整平，再用重型振动压路机碾压，压实度（固体体积率）达到设计要求。 强夯 控制参数及控制标准 22 区域 夯型 单击夯能（ kN•m） 夯点间距 （ m） 夯点 布置 夯击 遍数 单点击数 最后两击 平均夯沉量 强夯区 点夯 2020 正方形 1 遍 10~12 ≤ 5cm 强夯区 点夯 3000 5m 正方形 1 遍 10~12 ≤ 5cm 三、 土方换填施工 换填施工 工序 材料、机具准备→土基面开挖、整平；沟塘淤泥清理→砂砾石（碎石）铺筑整平→砂砾石（碎石）碾压→质量检测。 换填范围 本次土方 换填 砂砾是处理区域主要包括跑道北端道槽区、站坪杂填土区、站坪挖方区、场区内沟塘四部分。 施工方法 (1).各换填区域内采用挖掘机清除至设计标高和标准后， 采用封闭式自卸汽车运输 砂卵石 至现场，人工配合推土机、平地机进行摊铺整形。 边角处采用人工摊铺。 (2).卸料距离应严 格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够 ， 所用的 砂砾石 填料，必须严格控制其含水量，填料的含水量应达到或接近（ 177。 2% ）最 佳 含水量。 高于 上述范围值 时，应进行晾晒；低于 上述范围值 时，应 适当 洒水 ； (3).摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。 (4).碾压应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用轻型压路机碾压 1～ 2 遍，然后用重型压路机碾压。 碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行， 23 且应适当重叠；轻型压路机重叠 15cm 左右；重型压路机 宜重叠 1/2 轮宽。 碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用 ～ ，以后几遍宜用 2km/h～。 四 、水泥稳定碎石 施工 水泥稳定碎石 （底） 基层工程施工工序 选料并确定配合比→土基（垫层）验收→材料、机具准备→平面、高程测量→混合料搅拌→制取试件→运输→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测→养护。 附图 二 ： 水泥稳定碎石施工工艺图（附后） 配 合 比申报 在接到《中标通知书》后，工地试验室立即按设计要求进行混合料配合比试验。 水泥稳定 碎石基层的 7d 浸水抗压强度上基层不小于、道肩基层和下基层不小于。 开工前 15 天将强度试验优选后的设计混合料配合比报监理工程师审批。 土基 准备 进行水稳基层施工前对土基 或垫层 进行分部、分项工程验收，验收合格后 方可进行水稳碎石基层施工。 施工方法 （ 1）混合料拌和 水稳混合料的拌和采用厂拌法集中拌和。 厂拌的设备及布置位置在拌和前提交监理工程师审批后，进行设备安装、检修与调试。 拌和时应符合下列要求： 配料准确；拌和均匀；每天开拌前对碎石进行一次含水量测定， 24 以校核配合比，并根据气温变 化情况适当增减水量，以保证混合料碾压时最大限度地接近最佳含水量。 拌和时间根据机械设备性能确定，以混合料拌和均匀、色泽一致为准。 （ 2） 混合料运输 混合料采用自卸车运输进入现场，料车在道槽施工现场行驶时，应以低速直线行驶，禁止转弯、掉头和急刹车，防止下层表面遭到破坏。 运料车应加蓬布覆盖。 （ 3） 混合料摊铺 正式施工前，铺筑 1000 ㎡左右试验段，确定机械配置及压实系数等参数。 试验段经检验合格报请监理工程师验收通过后，再正式投入全面施工。 摊铺作业采用钢丝绳引导的高程控制方式。 摊铺机配备整平板自控装置，双侧装红外 线数字传感器，通过钢丝绳参考线探出纵坡和整平板的横坡，并自动发出信号来操纵整平板，使摊铺机铺筑出理想的纵横坡度。 摊铺时应预留虚高，一般考虑虚高为压实厚度的 ～(具体压实系数控制通过试验段施工确定 )。 根据作业面积、机械效率及天气变化等因素综合确定每一作业台班的摊铺长度和宽度。 摊铺时分段施工，接茬位置错开，并一次成型，尽量减少接缝。 对施工接茬处，拉直线用切缝机切除松动混合料成垂直面。 衔接施工时，接茬处撒上水泥，并洒水湿润。 摊铺混合料过程中，如发现粗骨料有离析现象，应将粗集料窝或粗集料带铲除， 并用新混合料进行填补。 25 （ 4） 整型碾压 混合料摊铺整型后，即可进行碾压。 混合料宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压， 碾压时遵循“先边缘后里侧、先轻后重、先慢后快、由低向高”的原则。 对于需要填补的部位，应先翻松洒水再加混合料进行人工翻拌找平，禁止薄层贴补。 在碾压过程中，应使基层表面始终保持湿润，若表面过干应及时洒水湿润，若局部过湿，有“弹簧”现象，必须挖除，重新换填。 碾压结束之前，其纵、横坡度应符合设计要求。 碾压成型后的压实度不小于设计要求。 （ 5） 验收及养生 碾压成型后应及时养护，养护应采取 洒水 养护，在整个养护期内必须保持潮湿状态，不得忽干忽湿 ，养护期不少于 7 天。 养护期间应有专人负责洒水，每天洒水次数视天气状况而定，以保持基层表面经常湿润为准。 养护期内设警示标志，禁止车辆通行。 成型后的基层，及时组织自检。 按要求对平整度、高程、密实度等进行检测，自检合格后，报请监理工程师验收。 质量符合《民用机场飞行区土 (石 )方与道面基础施工技术规范》 MH50142020要求。 五 、水泥砼道面 工程 水泥 砼 面层工程施工工序 配合比设计→测量放线→支模→混合料搅拌→运输→取样成型试件→摊铺→振实机振捣→整平、压实 、提浆→抹面→拉毛→养护→切缝→灌缝→清理。 附图 三 ： 水泥砼道面施工工艺图（附后） 施工 顺序 和配合比设计 26 水泥砼道面工程施工平面作业程序为先 独立仓施工 、后 填仓 施工的方式。 道面 和道肩 混凝土 28 天抗折强度为 ，水泥采用 级硅酸盐或普通硅酸盐水泥，碱含量不大于 %，粗细骨料的级配及质量符合民航施工规范。 我单位拟在混凝土道面开工 28 天前，将配合比设计试验报告报监理工程师审批。 在正式开工前，在监理单位批准的现场试铺一段面积为 200～500m2 的试验段，由监理工程师监督。 通过试验段施工，目的是为了检验如下内容： (1)水泥混凝土混合料搅拌工艺：检验砂、石、水泥及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。 (2)混合料的运输：检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到铺筑现场所需时间，失水控制情况。 (3)混凝土混合料摊铺参数 ：确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平和做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝的最佳时机。 (4)测定混凝土强度增长情况：检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。 (5)检验施工组织 方式、机具和人员配备以及管理体系。 (6)根据 搅拌站 现场混合料生产量编制、调整施工进度计划。 我。