[建筑土木]交通土建本科标准公路设计论文

[建筑土木]交通土建本科标准公路设计论文内容摘要：

 ssZH LlARLlxYY22230180s in30c o s (226) 姓名 ： 武沪 （东至县至安庆市段）一级公路设计 14 式中： l —— 第二缓和曲线上任意点至 HZ 点的曲线长 3) 方向角计算 缓和曲线上坐标方向角 sii RLlA  290 ， i =1， 2 n (227)  转角符号，第一缓和曲线右偏为“ +”左偏为“ ” 第二缓和曲线右偏为“ ”左偏为“ +” l —— 缓和曲线上任意点至 ZH（ HZ）点的曲线长 sL —— 缓和曲线长度 圆曲线上坐 标方向角  ssii RL LlA   90 ， i =1， 2 n (228)  转角符号，右偏为“ +”左偏为“ ” 现举例说明计算过程 ，利用公式进行计算 ： ZH 点坐标： ) o s ()180c o s ( 11  ATXJX ZH ) i n ()180s i n ( 11  ATYJY ZH HZ 点坐标： ) o s ( o s 21  ATXJX HZ ) in ( in 21  ATYJY HZ 前直线上任意点坐标（ L ZH） : 桩号 K0+ 坐标： ) o s ()(170)180c o s ()( 11  ALZHTXJX  )(s i n)(1105)180(s i n)( 11  ALZHTYJY = 后直线上任意点坐标（ LHZ） 桩号 K1+ 坐标： ) o s () o s)( 21  AHZLTXJX )(s i n)(1105s i n)( 21  AHZLTYJY 第一缓和曲线上任意点坐标（ ZHHY） : 桩号 K0+ 坐标： l == 辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 15 mLRlLRlLRllx sss 9 9 0 4 0345640 6613449225   o s30c o s212   RL lARLlxXXssZH  in30c o s212   RL lARLlxYYssZH  圆曲线内任意点坐标（ HYYH） : 桩号 K1+ 坐标 ： l ==   o s90s in2 1   R LlAR lRXX sHY  in90s in2 21Y   RL lAR lRYYsH  第二缓和曲线上任意点坐标（ YHHZ） : 桩号 K1+ 坐标： l == mLRlLRlLRllx sss 9 9 0 4 0345640 6613449225   o s30c o s222   RL lARLlxXXssHZ  in30c o s222   RL lARLlxYYssHZ  路线平面图的绘制 用普通图纸 描绘，常用比例 1： 2020，带状路线两侧各 100 米范围内勾绘 地面 线。 (见附图 )。 姓名 ： 武沪 （东至县至安庆市段）一级公路设计 16 3 纵断面设计 2 沿着道路中线竖直剖切然后展开即为道路纵断面。 由于自然因素的影响以及经济性要求，道路纵断面总是一条有起伏的空间线。 纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级，当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速，运输经济合理及乘客感觉舒适的 目的。 纵断面技术标准的确定 3 本设计的纵坡设计概述 1)本设计的纵坡设计满足规范的各项要求。 2)在设计中为了保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡设计具有一定平缓性没有使用起伏较大的曲线。 3)本设计 纵坡对 沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等进行了综合考虑。 4)纵坡设计还考虑了填挖平衡，尽量做到挖方运作就近路段填方，减少了借方和废方，降低造价和节省用地。 5)本设计地段属于 山岭重丘区 因此地下水埋深较 深 ，纵坡除满足了最小纵坡要求 ， 但挖深填高较大，对路基的稳定性要求较高，对此处理措施要满足稳定性要求 ，保证 路基稳定。 6)在实地调查基础上，我还充分考虑了地形图中的农田， 村庄，山岭线等 方面的要求。 最大纵坡 最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值，是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运营经济等因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。 我国《公路工程技术标准》中规定一级公路设计车速 80km/h 的最大纵坡： 5%，本设计最大纵坡为 %满足要求。 最小纵坡 为保证排水要求，防止积水渗入路基 而影响其稳定性，均应设置不小于 %的最小纵坡，本设计的最小纵坡为 %满足规定要求。 坡长限制 1) 最短坡长限制 最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的，如果坡长过短，使变坡点增辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 17 i 12iT 12TLOx x多，汽车行驶在连续起伏地段产生的超重与失重的频繁变化，导致乘客感觉不舒适，车速越高越突出。 《 公路工程技术标准 》规定，一级公路设计时速为 80km/h 时，最短坡长为 200米，本设计坡长分别为 、 、 和 米，满足标准要求。 2) 最大坡长限制 道路纵坡越 陡，坡长越长，使行车速度显著下降，甚至要换较低排挡克服坡度阻力，易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火。 由《公路工程技术标准》可知，本设计的坡度为不大于 5﹪ ，所以不受上述要求的最大坡长限制。 3) 合成坡度 合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。 合成坡度的计算公式为： 22 iiI h  (31) 式中： I — 合成坡度 (﹪ )； i — 超高横坡度或路拱横坡度 (﹪ )； hi — 路线设计纵坡坡度 (﹪ )。 对于最大允许合成坡度，《标准》考虑了实际使用经验后规定的，规定了最大允许合成坡度为： %。 利用公式（ 41）对本设计的合成坡度进行验算： %%)(%)5( 2222  iiI h 所以本设计的设计纵坡满足最大允许合成坡度的要求。 竖曲线的设计 竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在使用范围二者几乎 没有差别，本设计采用抛物线。 1)竖曲线要素的计算 图 31 竖曲线要素示意图 —1 Vertical curve element diagram 如图 31，在图示坐标下，以二次抛物线作为竖曲线的一般方程式为： 姓名 ： 武沪 （东至县至安庆市段）一级公路设计 18 ixxky  221 (32) 其竖曲线的诸要素计算公式如下： 竖曲线长度 L或竖曲线半径 R： L=R 或 R=L (33) 竖曲线切线长 T： 22 RLT  (34) 竖曲线上任意一点竖距 h： Rxh 22 (35) 竖曲线外距 E： RTE 22 或 488 2  TLRE  (36) 式中：  — 坡差 (﹪ )； L— 竖曲线长度 (m)； R— 竖曲线半径 (m)。 2) 竖曲线的最小半径 《标准》规定了竖曲线的最小半径和最小长度如下： 凸形竖曲线： 计算行车速度在 80km/h 时：极限最小半径为 3000m； 一般最小半径为 4500m； 竖曲线最小长度为 70m。 凹形竖曲线： 计算行车速度在 80km/h 时：极限最小半径 2020m； 一般最小半径 3000m。 本设计的竖曲线半径取 4500m、 6000m ,满足半径的要求。 道路平、纵组合设计 4 公路立体线性是由公路平面、纵断面及横断面组合而成，如果平面线形要素与纵断面线性要素的搭配不恰当，即使平、纵面线形指标都很高，也不会得到良好 的线性。 道路的平面与纵 断面设计应该协调，在满足各自的技术指标前提下确定道路的平纵组合， 使平、纵面线形技术指标均匀，使道路的线形在视觉与心理上都能保持协调。 考虑平曲线与竖曲线的组合 辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 19 (1) 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线； 本设计中平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线长于竖曲线。 (2) 平曲线与竖曲线大小应保持均衡；本设计基本保持平衡； (3) 暗、明弯与凸、凹竖曲线 暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的、悦目的； (4) 平、竖曲线应避免的组合 要避免是凸形竖曲线的顶部或凹形 竖曲线的底部与反向平曲线的拐点相重合，设计中没有反向平曲线；小半径竖曲线不与缓和曲线相重合，本设计中没有小半径竖曲线；计算行车速度 ≥40km/h 的道路，应该避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线，这种组合是使平曲线与竖曲线对应，最好使竖曲线的起终点分别方在平曲线的两个缓和线内，即所谓的 “平包竖 ”，本设计涉及这些。 只要路线有起有伏，就不要采用长直线，最好使平面路线随纵坡的变化略加转折，并把平、竖曲线合理的组合，但要避免驾驶员一眼能看到路线方向转折两次以上或纵坡起伏三次 以上。 平面的长直线与纵面的直坡线配合，对双车道道路超车方便，在平坦地区与地形相适应，但行车单调乏味，易疲劳。 直线上一次变坡是很好的平纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形竖曲线次之；直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的 “驼峰 ”和 “凹陷 ”，看上去线形有起伏，就不用采用长直线。 本设计在长直线段上设计了一个大半径的凹形竖曲线，是比较好的组合。 、纵线形组合与景观的协调配合 (1) 应在道路规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。 我建议做些广告牌等； (2) 尽量少破坏沿线自 然景观，避免深挖高填； 本设计地形图中，道路附近没有自然景观，填挖量也很小。 (3) 应提供视野的多样性，力求与周围的风景自然的融为一体； (4) 不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救； (5) 应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。 一级 公路易采用此点。 本设计纵断面的设计 本设计 设三 个变坡点， 第一 变坡点桩号 K0+ 米，设计高程 米 ，利用公式进行计算： 姓名 ： 武沪 （东至县至安庆市段）一级公路设计 20 %450 58451 i %4501050 45722 i R=24000(m) %3 8 %8 8 %  ii 故为 凹 形。 曲线长 ： m5 0 3 20 7 3 8 5。