xx市经济技术开发区新区市政工程-某路初步设计说明

xx市经济技术开发区新区市政工程-某路初步设计说明内容摘要：

X 路交叉口均为平交路口。 XX 路 与 虎山路、相王大道、 陈山路、 土山路、滨河路 交叉口处 均 采用拓宽渠化形式， 交叉口 渠化段长度为 80 米，渐变段长度为 45 米， 与虎山路 、土山路 交叉口 渠化成 四 进 三 出断面 ；与相王大道 、滨河路交叉口 渠化成四进两出断面； 与陈山路交叉口渠化成三进两出断面。 与支路及以上道路相交交叉口均采用信号灯控制。 技术标准及设计技术指标 （ 1）计算行车速度 XX路按 城市次干道Ⅱ级标准设计，设计行车速度为： 40km/h。 （ 2）荷载标准 路面设计以轴载 100KN 的双轮组单轴为标准 轴载； 抗震设计按地震烈度 7度设防。 （ 3）红线宽度 XX路 远期 红线宽度 45 米。 按近期断面分步实施，路幅宽度为 29米。 （ 4）车道宽度 路段车道宽度： XX路正常段行 车道宽度为 和 ， 路口渠化段 车道宽度为 ； 公交汽车停靠站车道宽度为 ； 公交汽车停靠站长度为 30m。 （ 5）道路线形标准 道路线形标准表 表 52 内 容 单位 指 标 计算行车速度 Km 80 60 40 30 不设超高圆曲线最小半径 m 1000 600 300 150 设超 高圆曲线推荐半径 m 400 300 150 85 XX 市经济技术开发区新区 市政工程 刁山路初步设计 说 明 第 8 页 共 26 页 设超高圆曲线最小半径 m 250 150 70 40 不设缓和曲线圆曲线最小半径 m 2020 1000 500 / 平曲线最小长度 m 140 100 70 50 圆曲线最小长度 m 70 50 35 25 小转角平曲线最小长度 m 1000/α 700/α 500/α 350/α 缓和曲线最小长度 m 70 50 35 25 机动车道最大纵坡 % 4 5 6 7 纵坡坡段最小长度 m 290 170 110 85 凸形竖曲线极限最小半 径 m 3000 1200 400 250 凸形竖曲线一般最小半径 m 4500 1800 600 400 凹形竖曲线极限最小半径 m 1800 1000 450 250 凹形竖曲线一般最小半径 m 2700 1500 700 400 竖曲线最小长度 m 70 50 35 25 平面和纵、横断面设计 平面设计 XX路工程 起点 西 接 虎山路 ， 东 至 滨河 路 ， 全 长 ， 由 西 向 东 与 新湖 路 、无峰山 路 、相王大道、平山 路 、陈山 路 、邱家沟 路 、土山 路 和李圩 路 相交。 DSK0+ 处跨越平 山大沟 按照远期断面形式设置平山大沟桥一座； DSK2+354 处跨越况张东沟， 按照远期断面形式设置况张东沟桥一座； DSK3+ 处跨越万邱沟 ，按照远期断面形式设置万邱沟桥一座。 平 面设计以市政详规中路网规划为基础， 平面线形以 XX 经济开发区控规 为准，为满足市政道路设计规范中对道路平曲线的各种要素的要求，对部分路段进行优化，优化原则为满足规范的要求，同时避免对道路红线的改移过大的原则。 XX路 全线 共有 平曲线 1处 ，平面控制点有 3 个，具体见表 53： 道路 控制点坐标和曲线要素详见中线成果图 及道路平面设计图。 XX路中线数据表 表 53 交点编号 ZY(ZH)点里程 转向 转角 (度分秒 ) 圆曲线半径 第一回旋线参数 第二回旋线参数 QD 0 0 0 0 0 0 JD1 Y 30d1439。 500 0 0 ZD 0 0 0 0 0 纵断面设计 纵断面设计原则 （ 1）纵断面设计要遵循竖向规划的总体布局，满足地区防洪要求、道路交通要求、河道通航及排洪要求。 （ 2）充分利用自然地形及合理改造自然地形。 （ 3）在满足防洪、排洪等要求的情况下，尽量降 低路面整体高度，减少填方量，从而降低工程造价。 （ 4）与规划地坪标高结合考虑，使道路高程与沿线规划地坪有机结合，合理设计。 （ 5）道路纵坡、最小坡长等均应满足规范，并使纵断面线形合理、顺畅、优美。 （ 6） 道路最小纵坡 %，满足路面排水要求。 竖向规划的主要技术标准 （ 1）坐标采用 1980 年 西安 坐标系，高程采用 1985 国家高程基准。 （ 2） 开发区 防洪排水体系建设。 （ 3）《防洪排涝规划》 道路纵断面设计 开发 区内现状地面高程在 ～ ，地下水位埋深大于。 该 潜水主要靠大气降水补给，受外界的影响较大，并随富、枯水季节水位有所变化。 根据地区经验值该地下水变化幅度约为。 道路纵断面设计时除要考虑规划因素外，还要考虑地下水位对路基的影响。 考虑到此区域内地下水深度较深，道路纵面在设计时可不考虑地下水位影响。 但考虑到开发区后续建设场地整理工程量，道路标高一般不高于原地面 ，以减少后期工程量。 XX 市经济技术开发区新区 市政工程 刁山路初步设计 说 明 第 9 页 共 26 页 在一般路段，道路设不小于 %的纵坡，以利于道路纵向排水。 为方便非机动车的通行，纵坡一般不大于 %。 道路标高一般在 ～。 工程范围内纵断面 设计详见相应的竖曲线表（表 54）及纵断面设计图。 XX 路竖曲线要素一览表 表 54 变坡点里程 设计高程 竖曲线半径 0 0 2500 7000 10000 840 10000 10000 1540 9000 10000 6000 2354 5000 2690 8000 3030 10000 10000 9000 3707 6600 7000 4228 10000 4530 10000 4770 10000 0 横断面设计 横断面设计原则 （ 1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。 （ 2）横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。 路面宽度及标高等应留有发展余地。 横断面宽度要素的确定 （ 1）路段机动车道宽度的确定 经济技术开发区是 以商贸、金融、文化、信息、会展、教育、居住、高新产业为支撑的综合区域，作为 XX 市 的另一个核心点，未来的整个区域交 通流量将会相当大。 在《城市道路设计规范》中规定，当设计车速大于等于 40Km/h 时，一条机动车道宽度为 ；设计车速小于 40Km/h 时，一条机动车道宽度为。 综合考虑断面中各部分所占的比例以及 开发 区交通的一些特点，为确保交通安全、顺畅，本设计在道路横断面设计中，将 虎山路 机动车道宽度确定为 +。 （ 2）非机动车道宽度的确定 本次设计取 非机动车道的一条自行车宽度为。 根据 前期方案及建设方意见 ，以《城市道路设计规范》为依据，对 开发 区本次设计的两条路非机动车道系统进行定性分析，非机动车道单向取 3～ 4个车道可以基本满足 开发区 内的非机动车道车辆通行，因此，非机动车道宽度确定为 3~5m。 （ 3）机动车道 本次设计的 XX 路 为单向两车道的城市次干道，设计车速设计为 40Km/h， 近期断面规划红线宽度 29m，车行道机非混行 ，双向四车道路段机动车道横向布置为： 3米（人行道） +23 米（行车道） +3 米（人行道） =29 米 (近期 道路规划红线 )。 远近期结合和近期实施方案 横断面远期方案和近期方案在设计时，考虑到分步实施，拟定行车道宽度均为 23 米，近期为机非混行，远期在扩建时只需增设非机动车道及外移 人行道即可。 XX 市经济技术开发区新区 市政工程 刁山路初步设计 说 明 第 10 页 共 26 页 纵、横断面方案比选 纵断面方案 由于规划已对各主要路口中心标高、道路两侧地坪标高均有具体要求，加上工程地势平坦，起伏较小，因此道路纵段只拟定了一种方案，施工图阶段可根据相关要求进行调整。 横断面方案 根据 开发区 的总体规划， XX 路 为城市次干道， 东 接 虎山 路 ， 西 接 滨河 路 ， 全 长 ，远期 道路规划红线宽 45m。 按城市总体规划、交通量需求和建设规模要求， 本次初步设计按近期方案考虑。 （ 1） 远期规划 远期规划 正常路段标准横断面为 3米（人行道） +5 米（非机动车道） + 米（ 机非分隔带 ） +23 米 （行车道） + 米（机非分隔带） +5 米（非机动车道） +3米（人行道） =44 米 (远期道路规划红线 )。 XX 路远期规划断面 图 51 （ 2） 近期 断面 正常路段标准横断面为 ： 3米（人行道） + 米（行车道） + 米（行车道） +3 米（人行道） =29 米 (近期道路规划红线 )。 XX 路 近 期 实施 断面 图 52 路口 渠化处断面为： 3米（人行道） +29 米（行车道） +3米（人行道） =35 米 ，进口处为四 个车道，出口处设置港湾停靠站。 近远期方案比较 （ 1）功能分区： 由于近期交 通量和建设规模影响，近期断面采用机非混行模式，采用 标线 分离，机动车与非机动车会有一定程度的干扰。 远期方案 用实物的形式将机动车道与非机动车道以及人行道分离，保证顺畅行驶； （ 2）路口渠化： 近期断面采用路口渠化，增加了进口道数量，提高了机动车通行效率 ； （ 3）设计理念： 远期断面 采取快慢交通 分离 体系 ， 自行车不受机动车的干扰，残疾人坡道口、牛腿式进口坡道、沿线小支路的接入，使非机动车道增加了起伏，具有韵律感，在 开发区 骑自行车如同在公园行驶，悠闲、浪漫，有情调； 景观 设施 带和 多条 绿化带， 使绿化具有层次、梯度，具有立体 感。 近期断面受交通量和建设规模影响采用机非混行模式。 综上所述，采用推荐横断面作为设计方案。 交叉口渠化设计 平面交叉口设计原则 （ 1）交叉口通行能力要尽可能与路段通行能力相匹配，以充分发挥路网的整体通行能力。 （ 2）交叉口交通组织要处理好机动车、非机动车与行人交通的关系，既使非机动车、行人能安全通过交叉口，同时也减少机动车在交叉口的延误时间。 XX 市经济技术开发区新区 市政工程 刁山路初步设计 说 明 第 11 页 共 26 页 （ 3）交叉口竖向设计要达到雨水排水良好的效果，同时根据道路等级的不同，竖向设计分别采用两条相交道路兼顾或以主要道路为主的方法处理。 （ 4）交叉口设 计要注意顺畅、均称、美观，成为城市景观的有机结合部分。 主要平面交叉口设计 根据规划，本次工程范围内的道路交叉口均采用平交形式， 与虎山路 、相王大道 以及滨河路交叉口不在本工程范围内 ，与新湖路、 无峰山 路 、平山 路 、 赵楼路、 邱家沟 路 以及李圩路 交叉口本期暂不实施。 主要交叉口根据交通流量流向的需要，进行交叉口渠化的设计。 （ 1）平交口设计 本工程 范围 内近期实施 交叉口见表 55。 XX路 交叉口一览表 表 55 相交道路名称 交叉等级 红线宽度 交叉口形式 陈 山路 次 支 2921 十字 土山 路 次 支 2921 十字 （ 2）根据交通流量流向的需要，设置左、右转专用车道，以渠化交通。 各级交叉口展宽情况见表 56。 交叉口渠化一览表 表 56 相交车道 交叉口 机动车道数增加值 进口展宽段长度（ m） 展宽段长度（ m） 展宽渐变段长度（ m） 次干路 支路 次干路 支路 次干路 支路 次 次 1。