u型梁施工方案组织设计

u型梁施工方案组织设计内容摘要：

艺流程 U 型梁先张采用分步张拉，张拉工艺流程如下： 0—— 逐根初调至 —— 两端整体顶推至约 —— 逐根张拉至设计值（应力传感器数据复核）、锚固 —— 放张 —— 切割 . 台座各部件调整、测试 浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 19 先张预应力施工前，其台座两端千斤顶必须安装定位钢架，并安装、开启警报装置，无关人 员撤离台座区域。 张拉横梁与张拉千斤顶之间须做到密贴，保证传力均匀，张拉横梁、张拉千斤顶与钢绞线合力线要保证同一合力线，避免偏心受力产生倾覆事故。 安装张拉设备（台座千斤顶）时，应确保张拉力的作用线与预应力钢绞线的合力中心线重合。 预应力钢绞线的合力中心线必须根据钢绞线的根数及设计位置计算，以此数据校准台座式千斤顶位置。 因为此项数据对台座横梁承受张拉力后的稳定性，安全性是至关重要的，故必须在台座横梁图纸上准确标明，并对台座横梁逐个用测量仪器校验、检查验收并作好记录。 施工前应在台座基础、横梁上做好定位标记，在单片 U 形梁完成后重新校准其位置，防止偏移。 . 预应力筋安装、钢模就位 按图纸尺寸要求放置先张预应力钢绞线，放置时应按顺序进行，防止钢绞线交错不齐。 逐根预应力钢绞线按图纸标示进行编号、贴标签，工具钢绞线对应编号、并用透明胶布包裹标签，以便重复使用。 . 安装连接器，预应力张拉 先张法预应力钢绞线连接时，应再次逐根按粘贴的标签理顺，不得紊乱，在确定无误后，方可进行连接。 单孔锚夹具用于钢绞线在张拉端及固定端的锚固。 预应力钢绞线连接时，应采取防止钢绞线与设计位置偏差的措施，在每片 U 形梁的两端设置专用定位孔板及辅助定位对中装置。 定位包括左右两侧三层和中部的双层钢绞线，定位装置用钢结构制作，浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 20 且需具备可靠的刚度和尺寸精度，其与预应力钢绞线设计位置的偏差不得大于 5mm。 先张法预应力钢绞线的连接顺序采取下列步骤：先在台座的固定端逐根安装锚夹具将钢绞线锚固，并用专用顶紧夹片的套管敲紧夹片；再逐根、逐段向张拉端方向安装连接器，用半月形扳手用力旋紧两个套管并拉直钢绞线；最后逐根安装张拉端的锚夹具。 注意：须在张拉端及固定端留出钢绞线的张拉工作长度约 300～ 400mm，否则，将会影响前卡式千斤顶对预应 力钢绞线逐根张拉时的前卡连接，产生滑脱等安全问题。 张拉采用应力应变双控，以应力为主，同时校核预应力钢绞线的伸长值。 如实际伸长值与计算伸长值之间的差值超出177。 6%范围，应暂停张拉，在采取措施予以调整后，方可继续张拉。 先张预应力张拉过程中，如出现预应力钢绞线从锚夹具或连接器连接处松脱或断筋现象，必须重新连接好或更换。 . 待混凝土达到设计强度放张，切割钢绞线 当混凝土强度达到设计要求并经监理工程师批准后方可开始放张。 第 1 阶段放张时，应首先在现有张拉力的基础上再张拉不超过5%的张拉力，以便 于拆除张拉台座挡板。 拟采用两端放张，主动端先放张，被动端后放张。 放张步骤为 10%10%20%20%20%20%，各步放张时间间隔 1 分钟，横梁两侧放张速度应一致。 放张后，梁端露出部位的钢绞线采用手动式砂轮切割机切断，钢绞线两端刷防锈漆，以防锈蚀。 放张后，采用监理工程师批准的强度等级混凝土进行梁两浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 21 端的封头施工。 混凝土表面要光滑、平顺，与梁端头处于同一平面内，放张完成后及时检查构件尺寸，并认真做好记录。 法工艺流程 35m 梁先张预应力放张后且梁体混凝土强度达到 100％设计强度时，可以 进行后张预应力施工，张拉顺序为：腹板钢绞线 —— 底板钢绞线 —— 腹板钢绞线，钢绞线张拉控制应力均 应达到设计强度。 张拉方式为二端张拉，采用四套设备，对称对角张拉，张拉流程为： 0～初应力（ 10%控制应力、读数量测伸长值）～（ 20%控制应力，读数量测伸长值）～ 100%控制应力（读数量测伸长值、持荷 2 分钟）～一端锚固～另一端补足张拉力后锚固～两端同时卸荷。 预应力结构张拉施工顺序为：锚头孔道清理→安装锚板→安装夹片→安装限位板、千斤顶和工具锚→按程序张拉、测量和放张→锚头封锚→孔道灌浆→切除外露钢绞线余长→浇筑封锚 混凝土。 . 预应力钢束的张拉 张拉作业前应将千斤顶配套压力表送有资质的单位进行 检定，检定的范围和频次满足施工规范要求。 张拉前进行锚头孔道的检查，人工清理有漏浆的孔道、钢 绞线上的铁锈和油污。 上翼缘的张拉端须搭设专用脚手架，并设置相应预应力张 拉保护措施： 根据有关要求安装锚板、夹片、限位板、千斤顶工具锚板、工具夹片，各部分应止口对准，轴线同心。 浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 22 张拉程序： A 将钢铰线略微予以张拉，以消除钢铰线松弛状态，并检查孔道轴线、锚 具和千斤顶是否在一条直线上，注意使钢铰线受力均匀。 B 考 虑到预应力钢束为低松弛钢绞线，在实际张拉过程中，除非实测孔道 摩阻系数大于设计值、孔道延伸量小于设计要求或孔道出现漏浆等现象的情况 下，才采取超张拉应力控制，否则不需超张拉。 C 预应力加至设计规定值，锚固钢铰线，并在锚具和钢铰线不受振动的方 式下解除千斤顶的压力。 张拉过程中密切观察，发现导常情况及时报告，尽快处理。 在张拉过程中，边张拉边测量伸长值，在取得监理工程师同意的总张拉力的作用下，钢铰线的伸长值与同意的计算伸长值相差不应超出177。 6%。 如果计算伸长值与实际伸长值有明显的出入，及时通知监理工程师确定处理方 案后才继续张拉施工。 . 孔道压浆 管道压浆必须在预应力终张拉后 24 小时内进行。 U 型梁的压浆采用真空辅助压浆，管道压浆水泥浆强度满足设计要求。 先将锚具进行密封封锚，封锚时需将钢绞线包裹严实。 在压浆前，必须试抽真空，真空泵抽成的真空度控制在 ～，当孔道内的真空度保持稳定时，停 1min，若压力维持不变，浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 23 即可认为孔道能基本达到并维持真空。 拌制水泥浆应符合下列要求： A、搅拌要求 搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内充分湿润，搅拌好的灰浆要做到基本卸完。 在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。 B、装料顺序 首先将称量好的水和水泥，搅拌 2min； 如采用减水剂，将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌 3min 出料； 水泥浆出料后应尽量马上泵送，否则要不停地搅拌； 必须严格控制用水量，多加的水将全部泌出，易造成管道顶端有空隙； 对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用加水的办法来增加水泥浆的流动性。 启动真空泵，当真空度达到并维持在 左右时，启动真空泵，便灌浆压力达到 ～ ，出浆与入浆颜色一 致后，关闭出浆阀门，对浆体施加正压，将浆体内游离状态的水尽量多压出，且从排气孔排出的水泥浆无气泡，无微沫浆，其颜色与入浆的颜色相同，压浆泵压力达到 左右，持压 1～ 2min，关闭灌浆泵。 封锚槽前，将锚槽周边混凝土冲洗干净并凿毛，利用原锚垫板螺孔拧入带钩的连接螺钉，将钢筋网与锚垫板连接。 根据设计要求绑扎浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 24 锚槽钢筋，因锚槽预留断开的梁体钢筋，在封锚封闭前，必须按要求进行焊接恢复。 封锚混凝土采用梁体混凝土。 U 型梁起吊时，压浆强度及封端混凝土强度必须满足设计要求。 . 混凝土工程 . 概述 混凝土所用原材料的品种、规格、质量指标及其检验方法，应符合有关现行标准及《 U 型梁施工技术指南》的规定。 混凝土配合比应根据原材料性能和混凝土技术要求，并考虑结构的构造尺寸和形式、配筋的密集程度，进行初始配合比的计算，经过试验室试配、调整后确定。 混凝土配合比设计按造《普通混凝土配合比设计规程》（ JGJ 55）及《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》）铁建设 [2020]157 号）执行。 U 型梁混凝土施工时，当环境昼夜平均气温连续 3d 低于 +5℃，或当最低温度低于 0℃时，应采取冬季施工措施；当环 境最低温度低于 5℃时，应停止施工；当室外最高温度高于 35℃时，应采取夏季施工措施。 . 混凝土拌制 混凝土拌制应符合现行国家标准《预拌混凝土》（ GB 14902）和现行地方标准《混凝土生产技术规程》（ DBJ 08227）中的要求。 骨料中含水率应及时测定，并按测定值调整配合比中骨料用量和用水量。 浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 25 搅拌时间应适当延长，不少于 90s。 拌和物不应有离析和泌水现象。 混凝土拌和物应在浇注地点取样检测，每一车混凝土均应检测温度、坍落度。 还应检测混凝土含气量，含气量在底板及腹板浇筑前各测定一次，符合要 求方可投入使用。 . 混凝土运输 混凝土拌合物的运输采用搅拌运输车。 搅拌运输车在装料前应检查拌筒内是否有积水，如有积水须放掉后方可装料。 搅拌运输车运输混凝土过程中，搅拌筒应保持低速转动，控制混凝土运至浇捣地点后不分层、组成成分不发生变化，并保证施工所需的塌落度。 在运输过程及浇捣过程中，严禁向装有拌和料的拌筒内加水。 混凝土拌合物从搅拌结束到入模浇筑的时间间隔不得超过 120min。 混凝土拌合物运输到施工现场，应逐车进行坍落度检测，检查颜色有无变化，观察有无分层离析现象，并作好记录。 对工作 性能和颜色不符要求的拌合物严禁使用。 . 混凝土浇筑 混凝土拌合物采用搅拌运输车从厂内搅拌站运至生产车间 ,采用专门设计的料斗进行布料。 砼浇筑之前应对模板，绑扎好的钢筋和已固定的锚垫板、埋件，浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 26 预应力筋波纹管预留孔道等隐蔽工程进行检查验收。 同时还应对电箱、电线、振动机、起重设备等进行检查，要确保机器、电源在正常情况下，才能申请浇筑令，避免因故障造成砼拌合物间隔时间过长。 对运抵现场的每一车预拌混凝土进行坍落度及温度检测，在底板及腹板浇筑前各测定一次含气量，符合要求方可投入使用。 梁体混凝土的浇筑从 一侧梁端向另一侧梁端依次进行，循序渐进。 首先浇筑底板，然后分层浇筑腹板。 由于在腹板新浇筑混凝土压力下可能导致底板混凝土流淌变形，为了避免这种情况的发生，不应急于浇筑腹板砼，宜在底板混凝土浇筑完成后 1h（并不应大于 3h）再浇筑腹板混凝土，并须在混凝土初凝前完成梁体浇注，为此，混凝土的初凝时间应控制在大于 6 小时。 混凝土灌注须下料均匀，腹板混凝土每层的灌注厚度不大于500mm。 混凝土振捣应采用插入式振动器，同时为。