u型梁施工方案

u型梁施工方案内容摘要：

预埋 螺栓、侧墙吸声屏预埋螺栓等。 其中支座埋件和吊点埋件位于梁底设计位置，声屏障埋件、动力照明灯具埋件和车站安全门预埋件集中在梁翼缘板顶面，强、弱电缆支架预埋螺栓和侧墙吸声屏预埋螺栓集中在梁两侧腹板的内弧面。 . 埋件安装 埋件安装位置及数量必须按设计图纸进行翻样，经复核后方可用浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 17 于指导施工。 支座埋件和吊点埋件安装在底模上，底模相应位置应划线并加工定位孔用于埋件的定位及固定。 对于声屏障埋件、动力照明灯具埋件和车站安全门预埋件，必须通过制作专用工装安装在内、外侧模的上口相应位置。 强、弱电缆支架预埋螺 栓和侧墙吸声屏预埋螺栓安装在内模上，内模安装孔的加工应采用数控加工的标准样板与划线相结合的方法，以确保安装孔位精度。 埋件的埋设精度必须符合设计及现行标准规范要求。 . 预应力工程 . 概述 U 型梁采用全先张法预应力及先、后张结合预应力，应选择适合预应力施工工艺的锚夹具、连接器及张拉千斤顶。 先张预应力台座和张拉钢横梁的设计须满足设计图最大张拉力的要求，并具备足够的刚度，以避免钢绞线张拉时伸长量不均，张拉台座严禁使用桁架结构。 每条预应力台座必须进行张拉力测试，对台座、张拉设施及设备进行验 证，满足要求方可投入使用。 . 制作和安装 预应力筋安装时的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。 预应力筋下料前，应仔细复核设计提供的下料长度，考虑孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素，复核无误后方可进行下料。 浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 18 下料和切割设备宜采用砂轮机，严禁采用电弧及火焰切割。 先张预应力筋应严格按设计图纸安装，应有可靠的定位措施，确保位置准确，连接牢固。 先张预应力筋隔离套管应严格按设计图纸安装，确保位置准确，连接可靠，端头有效封堵，以防止浆水进入。 后张预应力束波纹 管的规格、数量、位置和形状应符合设计要求，且线形平顺、安装牢固、密封良好和接头严密，对于曲线束波纹管，应严格控制弯起点位置和弯起角度，任何方向位置偏差不大于 5mm，波纹管应采用定位筋搁置，并与钢筋骨架可靠固定，以防灌注过程中移位。 波纹管安装时，应避免反复受弯曲变形，波纹管安装后应检查管道有无破裂，接头是否松动，两根波纹管对接时节套纹理一致，接头长度不少于 30cm，用胶布包裹牢固，以免混凝土浆进入管内。 波纹管定位筋和曲线段防崩钢筋应严格按照设计要求设置，孔道成型调整至符合设计要求后，还应防止管道变形。 锚垫板安装位置必须符合设计要求，外平面和孔道轴线应保持垂直。 锚垫板四角用螺栓栓紧在锚箱上，压浆孔用回丝等软物填塞，以免被混凝土浆封堵造成清孔困难。 . 先 张法 工艺流程 U 型梁先张采用分步张拉，张拉工艺流程如下： 0—— 逐根初调至 —— 两端整体顶推至约 —— 逐根张拉至设计值（应力传感器数据复核）、锚固 —— 放张 —— 切割 浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 19 . 台座各部件调整、测试 先张预应力施工前，其台座两端千斤顶必须安装定位钢架，并安装、开启警报装置，无关人员撤离台座区域。 张拉横梁与张拉千斤顶之 间须做到密贴，保证传力均匀，张拉横梁、张拉千斤顶与钢绞线合力线要保证同一合力线，避免偏心受力产生倾覆事故。 安装张拉设备（台座千斤顶）时，应确保张拉力的作用线与预应力钢绞线的合力中心线重合。 预应力钢绞线的合力中心线必须根据钢绞线的根数及设计位置计算，以此数据校准台座式千斤顶位置。 因为此项数据对台座横梁承受张拉力后的稳定性，安全性是至关重要的，故必须在台座横梁图纸上准确标明，并对台座横梁逐个用测量仪器校验、检查验收并作好记录。 施工前应在台座基础、横梁上做好定位标记，在单片 U 形梁完成后重新校准其位置，防止偏移。 . 预应力筋安装、钢模就位 按图纸尺寸要求放置先张预应力钢绞线，放置时应按顺序进行，防止钢绞线交错不齐。 逐根预应力钢绞线按图纸标示进行编号、贴标签，工具钢绞线对应编号、并用透明胶布包裹标签，以便重复使用。 . 安装连接器，预应力张拉 先张法预应力钢绞线连接时，应再次逐根按粘贴的标签理顺，不得紊乱，在确定无误后，方可进行连接。 单孔锚夹具用于钢绞线在张拉端及固定端的锚固。 预应力钢绞线连接时，应采取防止钢绞线与设计位置偏差的措施，在每片 U 形梁的两端设置专用定位孔板及辅助定位对 中装置。 定浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 20 位包括左右两侧三层和中部的双层钢绞线，定位装置用钢结构制作，且需具备可靠的刚度和尺寸精度，其与预应力钢绞线设计位置的偏差不得大于 5mm。 先张法预应力钢绞线的连接顺序采取下列步骤：先在台座的固定端逐根安装锚夹具将钢绞线锚固，并用专用顶紧夹片的套管敲紧夹片；再逐根、逐段向张拉端方向安装连接器，用半月形扳手用力旋紧两个套管并拉直钢绞线；最后逐根安装张拉端的锚夹具。 注意：须在张拉端及固定端留出钢绞线的张拉工作长度约 300～ 400mm，否则，将会影响前卡式千斤顶对预应力钢绞线逐根张拉时的前卡连接，产生滑脱 等安全问题。 张拉采用应力应变双控，以应力为主，同时校核预应力钢绞线的伸长值。 如实际伸长值与计算伸长值之间的差值超出177。 6%范围，应暂停张拉，在采取措施予以调整后，方可继续张拉。 先张预应力张拉过程中，如出现预应力钢绞线从锚夹具或连接器连接处松脱或断筋现象，必须重新连接好或更换。 . 待混凝土达到设计强度放张，切割钢绞线 当混凝土强度达到设计要求并经监理工程师批准后方可开始放张。 第 1 阶段放张时，应首先在现有张拉力的基础上再张拉不超过5%的张拉力，以便于拆除张拉台座挡板。 拟采用两端放张，主 动端先放张，被动端后放张。 放张步骤为 10%10%20%20%20%20%，各步放张时间间隔 1 分钟，横梁两侧放张速度应一致。 放张后，梁端露出部位的钢绞线采用手动式砂轮切割机切断，钢绞线两端刷防锈漆，浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 21 以防锈蚀。 放张后，采用监理工程师批准的强度等级混凝土进行梁两端的封头施工。 混凝土表面要光滑、平顺，与梁端头处于同一平面内，放张完成后及时检查构件尺寸，并认真做好记录。 法工艺流程 35m 梁先张预应力放张后且梁体混凝土强度达到 100％设计强度时，可以进行后张预应力施工，张拉顺序为：腹板钢 绞线 —— 底板钢绞线 —— 腹板钢绞线，钢绞线张拉控制应力均 应达到设计强度。 张拉方式为二端张拉，采用四套设备，对称对角张拉，张拉流程为： 0～初应力（ 10%控制应力、读数量测伸长值）～（ 20%控制应力，读数量测伸长值）～ 100%控制应力（读数量测伸长值、持荷 2 分钟）～一端锚固～另一端补足张拉力后锚固～两端同时卸荷。 预应力结构张拉施工顺序为：锚头孔道清理→安装锚板→安装夹片→安装限位板、千斤顶和工具锚→按程序张拉、测量和放张→锚头封锚→孔道灌浆→切除外露钢绞线余长→浇筑封锚混凝土。 . 预应力 钢束的张拉 张拉作业前应将千斤顶配套压力表送有资质的单位进行 检定，检定的范围和频次满足施工规范要求。 张拉前进行锚头孔道的检查，人工清理有漏浆的孔道、钢 绞线上的铁锈和油污。 上翼缘的张拉端须搭设专用脚手架，并设置相应预应力张 拉保护措施： 根据有关要求安装锚板、夹片、限位板、千斤顶工具锚板、工具浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 22 夹片，各部分应止口对准，轴线同心。 张拉程序： A 将钢铰线略微予以张拉，以消除钢铰线松弛状态，并检查孔道轴线、锚 具和千斤顶是否在一条直线上，注意使钢铰线受力均匀。 B 考虑到预应力钢束为低松弛钢绞线，在实际张 拉过程中，除非实测孔道 摩阻系数大于设计值、孔道延伸量小于设计要求或孔道出现漏浆等现象的情况 下，才采取超张拉应力控制，否则不需超张拉。 C 预应力加至设计规定值，锚固钢铰线，并在锚具和钢铰线不受振动的方 式下解除千斤顶的压力。 张拉过程中密切观察，发现导常情况及时报告，尽快处理。 在张拉过程中，边张拉边测量伸长值，在取得监理工程师同意的总张拉力的作用下，钢铰线的伸长值与同意的计算伸长值相差不应超出177。 6%。 如果计算伸长值与实际伸长值有明显的出入，及时通知监理工程师确定处理方案后才继续张拉施工。 . 孔 道压浆 管道压浆必须在预应力终张拉后 24 小时内进行。 U 型梁的压浆采用真空辅助压浆，管道压浆水泥浆强度满足设计要求。 先将锚具进行密封封锚，封锚时需将钢绞线包裹严实。 在压浆前，必须试抽真空，真空泵抽成的真空度控制在 ～浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制 工程 23 ，当孔道内的真空度保持稳定时，停 1min，若压力维持不变，即可认为孔道能基本达到并维持真空。 拌制水泥浆应符合下列要求： A、搅拌要求 搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内充分湿润，搅拌好的灰浆要做到基本卸完。 在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。 B、装料顺序 首先将称量好的水和水泥，搅拌 2min。