tu5jp4型标志307发动机维修手册

tu5jp4型标志307发动机维修手册内容摘要：

气环和油环的气环槽和油环槽。 在活塞槽底部还加 工有回油孔或横向切槽，油环从气缸壁上刮下来的多余机油，经回油孔流回油底壳。 活塞裙部：活塞头部以下的部分为活塞裙部。 其作用是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。 裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的间隙。 间隙过大，活塞敲缸；间隙过小，活塞可能被气缸卡住。 发动机工作时，燃烧气体的压力均匀作用在活塞顶上，而活塞销给予的支反力则作用在活塞裙部的销座处，由此会使活塞裙部产生变形，其裙部直径沿活塞销座轴线方向增大；侧压力的作用也使活塞裙部直径在同一方向上 增大；活塞销座附近的金属堆积受热后膨胀量大，也使活塞销座轴线方向的直径增大。 鉴于上述情况，为了使活塞在正常工作温度下与气缸相适应，在制造时应将活塞加工成裙部断面以活塞销轴线方向为短轴的椭圆。 名称 标准尺寸（ mm） 维修尺寸 1（ mm） C 50  50  216。 D   216。 E(1)   216。 E(2)(3)   注意： 维修时，活塞和活塞销是成对配套供应的， 不可互换。 3． 1． 2 活塞环 活塞环分气环和油环两种。 气环的主要功用是密封和传热。 保证活塞与气缸壁 间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。 如果密封不良，不但发动机起动困难，功率下降，燃油和机油的消耗增加，机油老化变质，而且还由于活塞环外圆面与气缸壁贴合不严密，活塞顶部接受的热传不出去而导致活塞及活塞环温度过高，甚至烧坏。 油环的主要功用是刮除飞溅到气缸上的多余机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。 既能A：参考（ R1：维修活塞） B：方向标志（指向正时齿轮） 第 14 页 共 63 页 防止机油窜入燃烧室被烧掉，又能实现对活塞、活塞环和气缸壁的润滑。 气环和油环在断面处有颜色标记：  1 条褐线：用于标准活 塞  2 条褐线：用于维修活塞 密封环在断面处也有颜色标记：  1 条紫红线：用于标准活塞  2 条紫红线：用于维修活塞 216。 F:外径 216。 G:内径 H :开口间隙 活塞环 间隙 H (mm) + 标准尺寸(mm) 216。 F 标准尺寸 (mm) 216。 G 维修尺寸 (mm) 216。 F 维修尺寸 (mm) 216。 G 气环 1 密封环 2 72 油环 3 3． 2连杆组 连杆组包括连杆、连杆螺 栓和连杆轴承盖等零件。 连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。 连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。 最大压负荷出现在作功行程上止点附近，最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。 1：气环 2：密封环 3：油环 第 15 页 共 63 页 3． 3 发动机曲轴 曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其它辅助装置。 TU5JP4 发动机曲轴材料为球墨铸铁 ，采用全支承方式，轴向定位在第二主轴颈。 尺寸 标准尺寸 维修尺寸 1 维修尺寸 2 维修尺寸 3 216。 A   B     216。 C   216。 D 0  0  第 16 页 共 63 页 3． 4 活塞连杆组的拆装 3． 4． 1 工具 3． 4． 2 分解活塞连杆组 利用工具 [2]、 [3]、 [4]从活塞中拆出活塞销。 注意： 拆出的活塞销必须更换新的，不能重复使用 第 17 页 共 63 页 3． 4． 3 安装活塞连杆组  把活塞销 1 套在工具 [3]上  用手轻轻把工具 [4]拧到位，但不要拧的太紧  把工具 [1]安装在工具 [2]上  打开夹子 A  拧松 B 注意： 把活塞放在工具 [2]上，有标记 C 的一面必 须朝上。 第 18 页 共 63 页 活塞上的标示箭头 DT 朝上：把连杆放入活塞，连杆轴承键槽 I 如图所示。 活塞上的标示箭头 DT 朝下：放入连杆后，连杆轴承键槽 I 相对于活塞销在右侧 注意： 活塞连杆组装入发动机后，连杆轴承定位键槽 I位于进气歧管侧。 连杆轴承上带有一个润滑油孔 K:  活塞连杆组装入发动机后 , 润滑油孔 K 位于进气歧管一侧  润滑油孔 K 与连杆轴承键槽位 I 于同一侧 把活塞定位在工具 [2]上 插上插销 D 拧紧螺栓 B，接触到活塞即可 第 19 页 共 63 页 拧紧螺母 E 拔出 D 锁紧活塞 调整 F 的位置和高度，使：  F 位于活塞连杆轴承的正下方  游 隙 J： 锁死螺母 G 取出活塞连杆 3． 4． 4 活塞连杆的加热 第 20 页 共 63 页 把连杆放在电热炉上 在每个连杆的小头放上一小块锡 加热直至锡快熔化（约 250186。 ） 注意： 装配前，用机油润滑活塞销 清除连杆小头上的残渣 注意： 动作要迅速 将活塞销装入活塞、连杆 用同样的方法装配其他的活塞连杆 3． 5 曲轴轴瓦选配 3． 5． 1 标识 A 区：  5 个字符编码，用于轴瓦选配  第一个字母对应第一道主轴颈（飞轮侧）  箭头表示排序方向 B 区： 第 21 页 共 63 页  条形码，仅在制造厂 使用 D 区：  发动机类型 3． 5． 2 轴瓦的选配 A 类：蓝色标记 B 类：黑色标记 C 类：绿色标记 曲轴轴承盖半轴瓦选配例子：如果曲轴标识上的第一个字母是 S，并且气缸体标识上的第一字母是 E，那么第一号曲轴轴承盖上的半轴瓦应该为 A 类（蓝色） 气缸体：在气缸体上的曲轴轴承半轴瓦一定是 B 类（颜色：黑色） 3． 5． 3 轴瓦 第 22 页 共 63 页 C 处的颜色标明了轴瓦的类型 1：曲轴止推垫片，用于防止曲轴的轴向窜动 第 2 和第 4 片轴瓦上带有油槽 原始尺寸 E  (mm) 半轴瓦 气缸体侧 轴承盖 轴承盖 轴承盖 颜色标记 黑色 蓝色 黑色 绿色 类型 B A B C 厚度 mm mm mm mm G： 注意： 半轴瓦必须安装到位 第 5 轴承：平轴瓦 第 4 轴承：带油槽轴瓦 维修尺寸 (*) :  (mm) 半轴瓦 气缸体侧 轴承盖 轴承盖 轴承盖 颜色标记 黑色 蓝色 黑色 绿色 类型 Y (*) Z (*) Y (*) X (*) 厚度 mm mm mm mm (*) 在轴瓦背面贴有字母 R 第 23 页 共 63 页 止推垫片 维修尺寸 1 (mm) 维修尺寸 2 (mm) 维修尺寸 3 (mm) G 注意： 维修用的半轴瓦贴有“ R”标记 原来配备 A 类轴瓦的换为 Z 类轴瓦，同理： B 类轴瓦换为 Y 类轴瓦 C 类轴瓦换为 X 类轴瓦 连杆轴瓦 标准尺寸（ mm） 维修尺寸 1（ mm） F   第 24 页 共 63 页 第四章 配气机构 四冲程汽油发动机都采用气门式配气机构。 其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使混合气进入气缸，废气从气缸排出。 进入气缸内的混合气数量（进气量）对发动机性能的影响很大。 进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。 因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。 其次，配气机构的运动件应该具备有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。 TU5JP4 发动机配气 机构采用 16 气阀，双顶置凸轮轴结构，气门由凸轮轴通过液压挺柱驱动。 其基本组成： 气门组：气门、气门弹簧、气门锁块、气门座、气门导管及油封等； 气门传动组件：液压挺柱、进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气正时齿轮、排气正时齿轮、正时皮带及自动张紧装置。 4． 1 配气相位 由于活塞的每一行程经历的时间很短，往往会使发动机进气不足或排气不净，从而是发动机功率下降。 所以，为了使进气充分、排气彻底，现代发动机都采取了延长进、排气时间的方法 ，既气门的开启与关闭的时刻并不正好是曲拐处在上止点和下止点的位置，而是分别提早和延迟了一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，提高发动机的动力性。 进气门早开的目的，主要是为了当活塞到达上止点时，进气门已经开大，使进气行程开始时新鲜气体能顺利充入气。