96米跨钢桁梁施工组织设计方案

96米跨钢桁梁施工组织设计方案内容摘要：

存于②、③层粉土、粉砂层中，主要接受地表径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富，排泄方式主要有蒸发、开采和流入 地表水体。 地下水具明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化，勘察期间测得综合地下水位埋深～ ，标高 ～。 地震动参数 根据国家标准《中国地震动参数区划图》（ GB18306— 2020），场地抗震设防烈度为 7度，地震动峰值加速度为 ；根据《铁路工程抗震设计规范》（ GB50111— 2020），本场地土属中软土，场地类别为Ⅲ类场地，特征周期分区为一区，地震动反应谱特征周期为。 交通运输情况 ⑴线路经过地区沿线交通发达，高等级公路网初具规模，有沿海高速、 204 国道、 S33等多条高等级公路与线路相交，其他省道、县道、乡级公路纵横交错，四通八达。 该地区河网密布，航道运输发达。 既有铁路、公路、水运均可为本工程施工运输材料。 施工组织安排 建设总体目标 第 11 页 共 109 页 以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。 施工组织机构 按照铁道部文件要求本施工项目成立施工指挥领导小组，领导小组如下： 组长： （项目部经理 ） 副组长： （项目部副经理） （项目部安全总监 ） （项目部总工 ） 本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员由五分部在职人员担任如下： 施工组织机构 本钢桁梁施工共安排 1个桥涵架子队负责组织施工。 施工期间地段内尽量采取流水作业施工，以保证总体工期的兑现。 组织机构见下图。 施工组织机构框架图 项目 分部 经理 项目 分部 总工程师 安 全 总 监 项目 分 部副经理 工程综合计划安全财务物资 第 12 页 共 109 页 总体施工安排 原则 和主要阶段工期 原则 遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。 全线以 航道施工手续办理 、 拼装场地布置 、 临时支墩及钢梁架设 、附属施工系统策划合理布局，根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工 方案 ，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。 第 13 页 共 109 页 根据建指关于架梁工期 及项目部节点工期安排， 大 明河钢桁梁定于 2020年 10 月 30 日完成拼装架设 ，现 结合 我 项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况分析，综合考虑 大明河 钢桁梁施工 工期计划安排 152个工作日。 计划开工日期为 2020年 6月 1日，完工日期 2020年 10 月 30 日 ，其中钢桁梁主体结构拼装架设 117天，附属及临时结构拆除 35 天。 开始时间 结束时间 工作天数 施工内容 备注 202051 2020531 31 航道施工许可、方案评审等准备工作 202061 2020615 15 栈桥桩基础及桥面施工，开 始组织膺架及钢梁结构杆件进场 2020616 2020720 35 钢梁拼装膺架施工 202061 202068 8 岸上支墩旋喷桩基础施工 202069 202078 30 岸上支墩钢筋混凝土基础及墩身施工 202079 2020720 12 岸上支墩墩顶分配梁、滑道临时支座安装 2020721 2020831 42 钢梁拼装 第 14 页 共 109 页 202091 2020925 25 钢梁调拱和螺栓终拧 2020926 2020928 3 钢梁横移就位准备 2020929 2020929 1 钢桁梁横移顶推、调整落梁 封锁 6小时 2020930 20201014 15 钢梁围栏、爬梯、涂装等附属施工 20201015 20201030 16 临时支架管桩等设施拆除退场 152 如遇雨天或协调困难工期顺延 施工准备和建设协调方案 ，充分了解设计意图，核对地形及地质 、河道断面 资料，复核 线路 中线并引测 坐标控制点和水准点 ,做好拼梁场地测量放线，标出支座安装线等，搞好技术交底。 、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。 ，重点调查既有线路通信、信号等光 (电 )缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定 保护或 迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。 第 15 页 共 109 页 ，开工前进行技术和安全交底。 靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。 根据总体施工进度安排， 临近既有线施工相关手续 将是重点协调部分， 应积极与 工务、电务、通信等设备管理单位及建设单位 加强沟通， 完成所需施工手续， 取得对方的大力支持， 做 好 配合 工作，从而使本项工作能顺利完成。 临时工程 驻地建设 根据桥址周边施工环境、交通状况和宣传需要， 管理人员 驻地选在 五分部 混凝土搅拌站 驻地， 距离施工工地 200m 左右，交通便利，对附近居民干扰小。 水电暖等配套设施齐全。 办公区、生活区分离设置，停车场、宣传栏齐全规范 ，办公楼周边民风朴实，治安状况良好 ，满足施工生产生活需 要。 施工便道 该工程上跨 大明河的 特大桥， 距 334 省道约 500m， 交通便利，334省道 是本工程主要运输通道， 进入施工场地内后与既有施工便道网络相连接，路面 宽度 5m，路面结构采用铺垫 20cm 厚山皮土碾压密实后铺撒 5cm厚碎石屑面层。 施工用水 施工用水可接引工程所在地 老 南 村的自来水做生产和生活用水。 施工用电 第 16 页 共 109 页 桥位附近电力线路纵横，桥位东侧有 10Kv高压电力线路通过。 前期已进入 615KVA的变压器作为施工用电需要，位于桥址东北方向200m处的混凝土搅拌站内， 以地下电缆的方式引入钢梁施工 场地，满足施工用电需要。 为避免电网停电对施工造成影响，在钢梁预拼场配备 1 台 200kw 的发电机备用。 施工现场只设值班室，住房及办公室均租用附近民房。 施工用电采用已接入工地的既有线路，架设备用电量按 30 千瓦考虑，其他用电即为一般照明电。 钢梁施工场 为保证钢桁梁的施工，本着既经济节约又方便施工生产的原则，根据现场地形条件因地制宜地设置钢梁施工（存放和预拼）场地。 本工程拟利用 36墩 南至 38墩之间的空地，因地制宜布置钢梁施工场，场地面积约 1800m2，原地面清表 平整 处理之后，先碾压密实，然后碾压一层 10cm 厚 1020mm规格的 级 配 碎石垫层， 并设置排水系统。 钢桁梁膺架系统 本桥钢桁梁拼装假设采用膺架法拼装后横移的方式使钢梁就位；因此钢桁梁膺架共由两部分组成：一是位于 35与 36主墩间河道及岸边的拼装钢桁梁膺架系统；二是垂直于 35与 36外侧（ 远离既有线一侧）两处临时支墩，前期与墩间膺架一起用于钢桁梁拼装，后期钢桁梁拼装完成后用于横移滑道基础。 钢梁拼装 采用 膺架结构，其中膺架 顺桥向 结构中心线 距新建 线路中心线 7m,为提高膺架的稳定性，在基础钢管桩水面以上 100cm 第 17 页 共 109 页 部位纵横向用型钢设置一道水平支 撑体系。 基础顶部的钢管柱间也用 型钢在 1~2m 处设置一道纵横向水平支撑体系（根据地面以上部分桩长度确定水平支撑体系道数）。 岸上横移临时支墩采用旋喷桩基地处理，钢筋混凝土基础钢管桩墩身及型钢墩为顶分配梁的结构形式。 重难点工程施工方案 大明河特大桥钢桁梁位于 处，既有大明河宽 25m，为通航河道，但经调查桥址处因水位较浅已无通行船只，经与地方航道、海事等部门沟通协调，及考虑施工场地距既有线较近，既有线路已处于大型吊机旋转半径范围内，故采用钢梁 设计位置外侧 7m处 设置钢管桩排架做拼装膺架 ，在膺架 外 侧搭设栈 桥，履带吊在栈桥上往膺架上架设钢梁 ，再进行横移 就位 的施工方法。 施工时采用在桥位河道上沿每个节点下设置钢管桩排架做拼装膺架，在膺架上 的一侧用履带吊 拼装 钢桁梁，钢梁架设完毕后 进行横移 ，然后 每个支座使 用 4台 320t 5TRSM型号 薄型同步千斤顶 落梁，安装支座 ，最后进行桥面系等施工等。 施工方案 施工准备 、地貌、水文、气象和通航情况，根据调查数据确定 钢管桩承载力计算资料。 吊车等设备 的技术资料，检查、测试使用 设备是否符合 标准，对关键技术参数进行检算，保证良好使用状态。 第 18 页 共 109 页 吊车 进行 详细调查 ，取得 主要技术参数，如 整体稳定性、起吊最大重量 、起吊半径等。 、材料库存，选择购置或租用使用的机械设备。 ，报请上级有关部门审批，并与航道管理、海事局等有关管理单位签订施工协议。 组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，详细调查当地施工期间的天气、温度、风力风向、河道水位、河道断面、使用设备机械性能规格、收集现场的地质水文资料 、重点调查 既有线路通信、信号、电缆的走向、上跨缆线高度规格 等。 现场布置存梁、拼梁场地及施工，确定整修进场道路、吊车等设备行走道路等设施。 总体施工方案 大明河 钢桁梁构件 由中铁宝桥公司 在 扬州 加工厂统一加工完成，在工厂预拼合格后，由 公 路直接运输至 大明河 南岸，汽车吊配合吊运至 存 梁场地（ 36墩至 38墩处 ） ，钢桁梁构件存放场地使用20cm 厚级配随摊铺压实铺垫木枕 ，按照钢梁拼装顺序编号存放 ； 结合现场条件及工期安排，考虑到既有线和新线的距离较近，安全隐患较大，而两墩之间跨度较大，吊车没有办法直接进行架设等影响因素 ，我 们拟采用满铺膺架法，并利用履带 吊 在远离既有线一侧 拼装 钢梁 再横移 的方法组织施工。 第 19 页 共 109 页 钢桁梁杆件存放场地及预拼场地拟设置在 36墩一端，拼装时计划从 35墩一端向 36墩一端逐节点拼装。 先拼装好下弦杆、横梁、下平联及纵梁，然后拼装斜杆、腹杆、上弦杆、上平联等。 落梁安装好支座，最后进行桥面系施工。 钢桁梁拼装施工方法 根据钢桁梁结构特点，钢桁梁主要由以下杆件组成：上、下弦杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、上平纵联、桥门架及横联等。 钢桁梁纵向标准节段长为 ，最大杆件单重。 钢 梁构件制作完成后，先在工厂内进行试拼装。 试拼装应根据试件施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进行。 钢梁在工厂试拼装合格后，进行拆分。 为便于工地正确安装，拆分前应对各个节段和部件进行编号，并在两端标注节点序号，以防现场安装时搞混杆件的位置和方向，保证运输及现场安装顺利进行。 、预拼 钢梁杆件进场线路 因 钢梁杆件数量 较 大 在工厂内加工完成后 ，以 公 路 汽车运输为主 ，通过既有公路网分期、分批运输至南岸 存梁场地 再进行拼装。 钢桁梁散件装卸图示 第 20 页 共 109 页 每一批杆件进场以后， 对进场杆件和制造厂提供的技术资料按照设计文件和《钢桥制造规则》进行质量检查，检查的内容包括： ①钢梁试装记录的检查：要复查 95%的孔眼是否能自由通过较设计孔径小 的试孔器，和 100%的孔眼能自由通过较设计孔径小，对试装记录有疑问时应要求厂方解释； ②焊缝重大修补记录的复查：抽查杆件修补后的焊缝质量是否符合《铁路钢桥制造规则》的规定，如工厂检查焊缝工序是在杆件矫正前，工厂还应提供经冷热矫正后不会再出现裂纹的试验资料，否则应要求厂方补做试验 ； ③主要杆件容许误差的复查：主桁杆、斜件及纵、横梁的外形容许误差，除设计另有规定外，不得超过《铁路钢桥制造规则》的有关规定； 桁梁杆件基本尺寸允许偏差（ mm） 序号 名称 项目 偏差 说明 1 联结系杆件 高度 177。 测量两端腹板处高度 第 21 页 共 109 页 2 盖板宽 177。 3 长度 177。 测量全长 4 箱形杆件对角线差 2 测量两端箱口处对角线长度 5 纵杆、横。