20xx年一级建造师考试市政实务超强总结小抄(共10页)

20xx年一级建造师考试市政实务超强总结小抄(共10页)内容摘要：

身混凝土夹渣； (4)清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多 ，当混凝土冲破沉积砂层时，部分砂粒及浮渣被包人混凝土内。 2．预防办法： 导管的 埋置深度宜控制在 2～ 6m 之间。 混凝土灌注过程中 拔管应有专人负责指挥 ，并分别 采用理论灌人量计算孔内混凝土面 和重锤实测孔内混凝土面 ，取 两者的低值来控制拔管长度 ，确保导管的 埋置深度 ≥2m。 单桩混凝土 灌注时间宜控制在 倍混凝土初凝时间内。  桩顶混凝土不密实或强度达不到设计要求 : (超灌高度不够、混凝土浮浆太多、孔内混凝土面测定 )不准。 预防措施： 对于 桩径 ≤lOOOmm 的桩，超灌高度不小于桩长的 4%；对于 桩径 lOOOmm 的桩，超灌高度不小干桩长的 5%。 对于 大体积混凝土的桩，桩顶 lOm 内的混凝土应适当调整配合比，增大碎石含量，减少桩顶浮浆。 在灌注最后阶段， 孔内混凝土面测定应采用 硬杆简 式取样法 测定。  混凝土灌注 堵 管原因： 灌注 导管破漏 、灌注导 管底距孔底深度太小 、完成二次清 孔 后 灌注混凝土的准备时间太长、隔水栓不规范 、 混凝土配制质量差 、灌注过程中 灌注导管埋深过大 堵管预防措施： 导管在 安装前专人负责检查 ，采用肉眼观察和敲打听声相结合的方法进行检查；导管使用前做 水密承压和接头抗拉试验 ； 导管底部至孔底距离应为 300～ 500mm；完成 二次清孔后，应立即开始灌注砼 ，若因故推迟，按程序进行清孔。 三、 脚手架、模板、支架：  模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。 施工预拱度应考虑下列因素： (1)设计结构预拱度 ； (2)支架和拱架 承受荷载的 弹性变形 ； (3)受载后由于 杆件接头处的挤压和卸落设备非弹性变形 ； (4)支架、拱架基础受载后的沉降。  在支架上现浇混凝土连续梁时，支架应满足哪些要求，有哪些注意事项。 （着重预拱度） ① 支架的强度、刚度、稳定性验算倾覆稳定系数不应小于 ，受载后挠曲的杆件弹性 挠度不大于 L/400 (L为计算跨度 )。 ② 支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。 ③ 整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时 ,应分段浇筑。  支架法现浇预应力混凝土连续梁 施工 技术（着重施工技术） 1．支架的 地基承载力应符合要求 ，必要时，应采取 加强处理或其他措施。 2．应有 简便可行的落架拆模措施。 3．各种支架和模板安装后，宜采取 预压方法消除拼装间隙和地基沉降 等 非弹性变形。 4．安装支架时，应根据梁体和支架的 弹性、非弹性变形 ， 设置预拱度。 5．支架底部应有 良好的排水措施 ，不得被水浸泡。 6．浇筑混凝土时应采取 防止支架不均匀下沉 的措施 四、 大体积混凝土：  混凝土内部温度是由 水泥水化热引起的绝热温度 、 浇筑温度 、 散热温度 三者的叠加。  大体积混凝土防开裂产生原因 ： 1．水泥水化热影响 ； 2．内外约束条件 的影响 ； 3．外界气温变化的影响 ； 4．混凝土的收缩变形 ； 5．混凝土的沉陷裂缝。  防开裂预防措施： 1．优化混凝土配合比 (1)选用 水化热较低 的水泥，以 降低水泥水化所产生的热量。 (2)充分利用混凝土的 中后期强度，尽可能降低水泥用量。 (3)严格控制 集料的级配及其含泥量。 (4)选用合适的 缓凝、减水等外加剂，以改善混凝土的性能。 加入外加剂后，可 延长混凝土的凝结时间。 (5)控制好混凝土坍落度 ，不宜过大，一般在 120177。 20mm 即可。 2．浇筑与振捣措施 : 采取分层浇筑混凝土 ， (1)全面分层： (2)分段分层： (3)斜面 分层： 3．养护措施 (3)采用内部降温法来降低混凝土内外温差 ， 通人冷却水。 (5)大体积 混凝土湿润养护时间应符合 有关 规定。 五、 桥梁拆除：  专家论证应考虑的问题 ： 1．安全性的保证 2．施工的可行性 3．对交通的影响 4. 对环境的影响  桥梁拆除备案内容： (1)施工单位资质登记证明； (2)拟拆除桥梁、构筑物及可能危及毗邻建筑的说明； (3)拆除施工组织方案或安全专项施工方案； (4)堆放、清除废弃物的措施 四 、 轨道交通施工技术 一、基坑：  控制基坑变形的主要方法有 ： (1)增加围护结构和支撑的刚度； (2)增加围护结构的 入 土深度； (3)加固基坑内被动区土体； (4)减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间，这一点在软土地区施工时尤其有效； (5)通过调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。  坑底稳定控制 1．保证深基坑坑底稳定的方法有 加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水 等措施。 2． 适时施作底板结构。  基坑失稳的症状表现 ： 1．围护结构变形明显加剧。 2．支撑轴力突然增大。 3．围护结构或止水帷幕出现渗漏。 4．开挖暴露出的基底出现明显异常。 包括黏 性土时强度明显偏低或砂性土层时水位过高造成开挖施工困难时。 5．围护结构发生异常声响。 6．边坡出现失稳征兆时。  基坑边坡稳定影响因素 (1)没有按设计坡度进行边坡开挖； (2)基坑边坡坡顶堆放材料 、土方及运输机械车辆等增加了附加荷载； (3)基坑降排水措施不力 ，地下水未降至基底以下，而地面雨水、基坑周围地下给水排水管线漏水渗流至基坑边坡的土层中，使土体湿化，土体自重加大，增加土体中的剪应力； (4)基坑开挖后暴露时间过长 ，经风化而使土体变松散； (5)基坑开挖过程中，未及时刷坡，甚至挖反坡．使土体失去稳定性。  基坑边坡稳定措施 ： 1．根据土层的物理力学性质 确定基坑边坡坡度 ，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶。 2．必须做好 基坑降排水和防洪工作 ，保持基底和边坡的干燥。 3．基坑边坡坡度 受到一定限制而采用围护结构又不太经济时，可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施。 4． 严格禁止在基坑边坡坡顶 1～ 2m 范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。 5．基坑开挖过程中， 随挖随刷边坡，不得挖反坡。 6． 暴露时间较长的基坑，应采取护坡措施  护坡措施： 当边坡有失稳迹象时，应及时采取 削坡、坡 顶卸荷、坡脚压载 或其他有效措施。  基坑开挖安全技术措施 ： 1． 基坑边坡和支护结构的确定方法 ，确保基坑开挖期间的稳定 4.控制好边坡 ，做到信息化施 工 二、 铁道线路加固方法与措施 1．小型箱涵，可采用 调轨梁，或轨束梁 的加固法。 2．大型即跨径较大的箱涵，可用 横梁加盖、纵横粱加固、工字轨束梁或钢板脱壳法 3．在土质条件差、地基承载力低、开挖面土壤含水量高，铁路列车不允许限速的情况下，可采用 低高度施工便梁方法。 三、 浅埋暗挖法 “ 十八字 ” 原则 （即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测 ） 盾构掘进控制四要素 ： 开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆 四、 防水施工原则： 1．《地下工程防水技术规范》地下工程防水。