高清卡口方案(通用版)

高清卡口方案(通用版)内容摘要：

离开线圈 B 的时间差，所计算出来的结果即为车身长度。 车牌识别原理 本 系统 采用高度模块化的设计，将车牌识别过程的各个环节各自作为一个独立的模块，系统的框架如图 所示： 图 车牌识别系统框架图 高清智能卡 口管理系统 采用国际领先的计算机智能算法技术，首先通过视频输入管理模 VTITS高清智能卡口管理系统 地址：深圳市宝安区留仙二路鸿威工业园 D 栋四楼 0 块得到需要的最佳质量的视频图像，对获取的每一帧图像，利用最新的高效视频检测技术对行驶中的车辆的车牌进行定位和跟踪，从中自动提取车牌图像，然后经过车牌精定位、切分和识别模块准确地自动分割和识别字符，得到车牌的全部字符信息以及颜色和类别信息。 另外通过车辆检测模块，可以鉴别出无牌车辆并输出结果。 通过查询违法数据库得到车辆的违法信息，显示违法车辆的相关信息，同时现场报警。 通过查询征稽数据库得到车辆的征稽信息，显示欠费车辆的相关信息，同时现场报警。 另外 ，系统还采用独特的在线学习新技术，对各识别模块进行动态的调整，使得车牌识别系统能够自动适应各种应用环境变化，从而大幅提高识别系统的应用性。  车辆检测跟踪模块 车辆检测跟踪模块通过对视频进行分析，判断其中车辆的位置，来对图像中的物体进行跟踪，并在物体位置最佳的时刻，记录该物体的特写图片，由于加入了跟踪模块，本系统能够很好的克服各种外界的干扰，得到更加合理的识别结果，可以检测无牌车辆并输出结果。  车牌定位模块 车牌定位模块是一个十分重要的环节，是后续环节的基础，其准确性对整体系统性能的影响巨大。 本系统完全摒弃了 以往的算法思路，实现了一种完全基于学习的多种特征融合的车牌定位新算法，适用于各种复杂的背景环境和不同的摄像角度。 由于该算法是一种完全基于学习的算法，只要有足够的学习样本，可以快速训练出针对不同车牌类型的新的检测模型。  车牌矫正及精定位模块 受拍摄条件的限制，图像中的车牌总不可避免的存在一定的倾斜，需要一个矫正和精定位环节来进一步提高车牌图像的质量，为切分和识别模块做准备。 本系统使用独创的精心设计的快速图像处理滤波器，该算法不仅计算快速，而且利用的是车牌的整体信息，避免了局部噪声带来的影响。 使用该算法的另一个 优点就是通过对多个中间结果的分析还可以对车牌进行精定位，进一步减小非车牌区域的影响。  车牌切分模块 车牌切分模块 利用了车牌文字的灰度、颜色、边缘分布等各种特征，能较好地抑制车牌周围其他噪声的影响，并能容忍一定倾斜角度的车牌。 这一算法有利于类似移动式稽查这种车牌图像噪声较大的应用。  车牌识别模块 在车牌识别模块中，本系统采用了多种识别模型相结合的方法，构建了一种层次化的字符识别流程，有效地提高了字符识别的正确率。 另一方面，本系统在字符识别之前，使用计算机智能算法对字符图像进行了前期处理，不仅尽可能保留了图像信 息，而且提高了图像质 VTITS高清智能卡口管理系统 地址：深圳市宝安区留仙二路鸿威工业园 D 栋四楼 0 量，提高了相似字符的可区分性，保证了字符识别的可靠性。  车牌识别结果决策模块 本系统与其他车牌识别系统的一大不同之处在于，本系统可以对每帧视频图像进行实时识别，因此在一辆车通过视野的过程中，本系统将得到若干相同或不同的识别结果。 这就需要一个识别结果的决策模块，具体地说，决策模块利用一个车牌经过视野的过程中留下的历史记录（包括识别结果、识别可信度、轨迹记录、相似度记录等），对识别结果进行智能化的决策，通过计算观测帧数、识别结果稳定性、轨迹稳定性、速度稳定性、平均可信度和相似度等度量值得到该 车牌的综合可信度评价，从而决定是继续跟踪该车牌，还是输出识别结果，或是拒绝该结果。 一个车牌的最终识别结果是通过分析所有帧的识别结果，对它们进行智能化的归类和投票，并结合一定的文法信息综合而成。 这种方法综合利用了所有帧的信息，减少了以往基于单幅图像的识别算法所带来的偶然性错误，大大提高了系统的识别率和识别结果的正确性和鲁棒性。  车牌跟踪模块 车牌跟踪模块记录下车辆行驶过程中每一帧中该车车牌的位置以及外观、识别结果、可信度等各种历史信息。 由于车牌跟踪模块采用了具有一定容错能力的运动模型和更新模型，使得那些被短时 间遮挡或瞬间模糊的车牌仍能被正确地跟踪和预测，最终只输出一个识别结果。  在线学习模块 在以上各个模块中，使用了大量基于学习的算法，本系统特别添加了在线学习模块，该模块采用最新的反馈型学习模型，利用决策模块和跟踪模块得到的车牌质量、车辆轨迹、速度等反馈信息，智能化地更新一些算法参数，使得系统能快速适应新的应用环境。 该算法作为已有算法的一个有力补充，进一步提高了系统性能。 在智能 高清 卡口系统中，当新识别出来通过某路面的机动车车牌号与车管所数据对比分析时，发现车管所数据库中不存在该号牌 ，则系统判定该车辆为假牌嫌疑车辆，自动发出声光报警，提示值班人员予以关注。 经值班人员核对相关信息，确定无误后可将该车列入假牌车黑名单库中，并提示前方值勤人员予以拦截。 套牌车的判定依据是：同一车牌在不合理时间段内理论上不可能出现在不同路面。 当系统发现途经监测点的机动车辆可能为套牌嫌疑车时，自动发出声光报警，提示值班人员予以关注。 VTITS高清智能卡口管理系统 地址：深圳市宝安区留仙二路鸿威工业园 D 栋四楼 0 经值班人员核对相关信息，确定无误后可将该车列入套牌车黑名单库中，并提示前方值勤人员予以拦截。 车流量统计原理 在 智能高清卡口系统中 ，凡通过 监测 点的车辆， 车辆检测器都能实时检测，并把检测数据发送给工控机， 系统软件统计在一定时间段内通过每条车道（线圈）车辆的数量便可得出车流量统计数据。 系统主要功能 与特点 系统功能 车辆图像自动记录： 本 系统能够对通过卡口 监测 点的所有车辆进行图像记录 ， 图片中 包括前排乘客的面部信息、 车辆通过的时间、地点、车速、方向、车牌号、车道等信息。 在 监测 区域内，当 车速范围在 5Km/h～ 180Km/h 时 ，车辆捕获率大于 99%； 机动车辆信息记录功能。 系统能够对通过机动车辆的信息进行实时记录，包括时间、地点、速度、行 驶状态、号牌、前排乘客、车身、车型等重要信息。 车牌自动识别功能。 系统能够实时自动识别通过机动车辆的号牌，识别准确率高，识别速度快。 白天识别率不低于 97%，夜间不低于 92%。 抓拍驾驶员及前排乘客功能。 系统能够抓拍到驾驶员和前排乘客，人员面部清晰可辨。 车辆违章行为判断功能。 系统能够准确判断超速、逆行、压黄线等多种违章行为。 测速功能。 系统能够检测通过机动车辆的速度， 0～ 120Km/h 时误差不超过 2%， 120～ 200Km/h时误差不超过 5%。 系统同时兼容地感线圈测速、视频测速、雷达测速、激光测速等测速方法。 逆行抓拍： 系统能对逆向行驶的车辆进行抓拍。 车流量检测功能。 系统能够自动统计通过车辆数，并能根据时间、地点等不同条件生成不同的统计表单。 联网布控功能（黑名单功能）。 系统能够通过 B/S 模式利用服务器同时向网内的各个检测点发布布控信息，亦能够实现对已布控内容撤控。 同时系统数据库也可与公安部门各种数据库相连接，如机动车盗抢数据库，实现各种信息共享。 报警功能。 当系统检测到布控名单中的车辆或违章车辆时会自动发出报警信号到指定的计算机通知相关工作人员。 集中存储功能。 系统会将所有数据集中存储到一台服务器上，方便查 询和集中管理。 图片数据存储时间不小于一年，数据库存储数据时间不小于三年。 查询功能。 系统支持通过车辆查询、违章车辆查询、布控车辆查询等查询功能，同时支持精确查询和模糊查询，并能够根据需要生成各种表单。 用户可根据实际情况设置不同的查询条件。 VTITS高清智能卡口管理系统 地址：深圳市宝安区留仙二路鸿威工业园 D 栋四楼 0 统计功能。 系统能够根据不同的条件对各种数据进行统计，如车流量、违章统计等。 自检功能。 系统能够自动检测系统故障并重新启动系统，将故障信息发到相应的管理平台。 日志功能。 系统能够对故障信息、用户登录、用户系统操作、用户查询等操作自动记录，并保存相关资料，供管理员查询、管理。 远程维护功能。 系统能够通过网络对主要设备进行远程维护。 权限管理功能。 系统管理员能够为不同的人员分配相应的权限。 大屏幕警示功能： 为对违章车辆告知，并警示更多的车辆，系统通过扩展可将违章车辆及相关的违章信息通过网络传送到设在固定地点的交通 诱导屏 上，以达到告知和警示的作用。 系统特点 全数字化结构设计 系统采用全数字化结构设计，在实施上更为简单，且能够很好的并入其他系统。 传输数据加密 为保证数据在传输工程中的安全性，除封闭的网络结构设计，系统还对所传输的数据进行加密，最大限度的保证数据的安全性。 采用 Linux操作系统 系统采用由国人自主开发的中标普华 Linux 操作系统保证系统的安全和稳定。 满足政府等敏感单位对操作系统的特殊需求。 标准化设计 系统所有的数据格式及接口均按照国家规定设计，开放的设计与其他应用系统能够更好的兼容。 良好的兼容性 车牌识别率高 白天车牌的识别率不低于 97%,夜间识别率不低于 92%。 驾驶员及前排乘客清晰可见 系统所抓拍的图片能够清晰的看到驾驶员和前排乘客，面部清晰可辨。 支持多种检测方式 系统同时支持视频检测和地感线圈检测方式，满足不同路面的各种需求。 多种违章行为判 断 系统能够自动判断超速、逆行、压黄线等多种违章行为，功能多样化，满足不同用户的需求。 系统性能 参数 1) 测 速范围： 5～ 200km/h 2) 地感线圈灵敏度： 4 级可调 VTITS高清智能卡口管理系统 地址：深圳市宝安区留仙二路鸿威工业园 D 栋四楼 0 3) 图像捕获率：≥ 99% 4) 测速精度：当车速小于 120km/h 时，误差≤ 2%，当 200km/h≥ 车速 ≥ 120km/h 时，误差≤5%； 5) 号牌识别率：白天不小于 97%，夜间不小于 93% 6) 号牌识别准确率： 白天不小于 95%，夜间不小于 90% 7) 高清摄像 机有效像素 : 16281236，最低照度 : 8) 图片格式： JPEG 图像文件 9) 图像分辨率： 不低于 200 万像素 10) 车辆图片存储容量：≥ 100 万辆 11) 工控计算机配置： 12) 绝缘电阻：＞ 10MΩ 13) 接地电阻：＜ 4Ω 14) 电压范围： 176VAC～ 264VAC 15) 环境温度： 20℃～ 70℃ 16) 环境湿度： 20%～ 95% 17) 平均无故障工作时间：≥ 3000 小时 系统 设计 要点 设备 配置 前端配置 A. 高清 彩色摄像机及镜头 高清 摄像机采 用 本公司自主研发的 VTH6200 高清 网络 摄像机 ， 分辨率为 16281236 ，有效像素高达 200 万像素， 最低照度 ，提供千兆的网络输出端口。 镜头采用 日本putar 的 百万像素级 M3514MP 镜头，便于安装调试时获得最佳的取景范围。 B. 辅助照明设备 采用 闪光 灯在夜间对被 监测 车道路面进行补光，每个 高清摄像机配置一台 ， 系统抓拍的图片与白天比较接近。 采用高灵敏度车辆检测器，灵敏度 4 级可调。 反应时间小于 3ms，满足测速的高要求。 两通道频率可调，有效的防止线圈相互之间的干扰。 D. 交流稳压电源 交流稳压电源：功率 1KVA。 图像处理单元 VTITS高清智能卡口管理系统 地址：深圳市宝安区留仙二路鸿威工业园 D 栋四楼 0 图像处理由 1 台工控计算机完成。 工业控制计算机的配置为： CPU P4 以上 ，内存≥1G； 由 于高清数字摄像机所摄每张图片 占用的磁盘空间 大小约 300K，如果储存 100 万辆车辆的图片，大约占用磁盘的空间约 300G，至于照片存储的时间长短，视当地车流量而定，一般情况下至少可储存 一 年以上车辆信息。 传输单元 本设计不对传输线路进行设计，由用户提供光缆，为实现与 监测 中心通讯，每个 监测 点设计安装一对光纤收发器（ 1000M）。 抗干扰与避雷 系统布线采用强弱电分离，在安装支架上加装避雷针，采用一点接地方式， 独立 接地电阻小于 4欧姆，摄象机 需 配备视频防雷器。 指挥中心 服务器 本系统服务器分为管理服务器。