第八章高速公路服务区与停车场设计

第八章高速公路服务区与停车场设计内容摘要：

通量、服务区设计容量、 大众车辆型号、地域经济 等因素。 我国 1999第 278 号文 《 公路建设项目建设用地指标 》 规定： 服务区间距 50km；停车区间距 25km。 国际流行的合理间距 30km。 服务区规模确定 ① 规划交通量 全路段服务区 服务设施的总体规模 由各单元的 规模综合而成，各单元的组成原则上根据 规划交 通量推算的停车位 确定。 服务规模确定的主要依据： 规划交通量 规划 交通量 单元 停车位 单元其他服 务设施规模 服务规模 服务水平 市场经济下行业竞争十分激烈，服务规模的确 定将决定了未来的服务水平。 例： 京沪高速全程 1200km，吃饭难的问题。 服务区盒饭 20元 /份，平均每个点每天 ② 规模设计程序流程 停留率 高峰率 周转率 停车位数 服务设施 组成与规模 高峰停留数 停留数 规划交通量 停车场 餐厅、商店 休息室 公共厕所 加油、修理 广场、园地 匝道及其他 ③ 停车位 旅客服务设施规模应与停车场车位相匹配，而 停车位数量主要取决于 主线交通量、服务设施利 用率、用地规模 三个因素。 单侧停车位数＝ 单侧设计交通量 停留率 高峰率 /周转率 单侧设计交通量＝ 设计日交通量 假日服务系数 年平均日 交通量 Q 0＜Q≤25000 25000Q≤50000 50000＜ Q 服务系数 － Q 10－5 假日服务系数 不同车型在服务区的统计数据（参考） 设计日交通量 假日服务系数 设施种类 车种 停留率 高峰率 平均停留时间（ min） 服务区 小型车 25 大型客车 20 大型货车 30 停车区 小型车 15 大型客车 15 大型货车 20 三、旅客服务设施及功能 本部分包括： 休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、公 厕、绿化带、广场、景观等 专门为旅客服务的项目，设施设计原则上要单独 集中布置，避免 车流与人流、顾客与工作人员 的交叉 和干扰，以便创造良好的休息环境和确保交通安全。 旅客服务各类设施的具体分布，同样主要取决于 所在位置 地形地貌、自然特征、土地利用、投资大 小、管理有利 等诸多因素。 休息室、旅馆、商店、餐厅 此类土建项目是现代高速公路服务的基础，参 与交通活动的人员将从中得到 必要的休息和一定档 次的各类服务。 服务区建筑规模与单侧停车位关系（ P248表 8－ 1） 车位（个） 面积m2 公厕m2 餐厅m2 休息室 m2 小卖部 m2 综合楼 m2 加油站 m2 附属m2 50 3000 280 400 200 100 1000 470 550 100 5000 350 600 300 150 1500 470 550 150 6000 400 650 350 200 1600 470 550 200 6500 400 700 400 250 1800 470 550 另见 P249表 8－ 2；公共厕所标准规模，有关数 据皆取决于服务区停车位数量。 广场、通道、医疗、急救 此类设施是提高服务水平的基础，是服务区发展 趋势，应在条件允许的前提下尽量完善。 由于我国高速公路。