轨道交通地铁站主体结构围护桩钻孔灌注桩施工方案

轨道交通地铁站主体结构围护桩钻孔灌注桩施工方案内容摘要：

，内外钻杆传递扭矩的槽、键接触面上的压力也随之增大，这时，操纵加压油缸对钻杆柱加压，其压力可传到钻头，增大钻斗切入深度； 钻进负荷又随之增大，转速进一步降低，甚至出现瞬时停止转动的情况，这样，一个在很短时间内，切入深度回转阻力矩逐级增大，负载和转速在很大范围内波动的钻进过程，这是旋挖钻进方法的显著特点。 因此，钻斗降到孔底，起动转盘带动回转之初，属自重钻进，不加压（在回转阻力不大的情况下加压，将由于内外钻杆传扭槽、键接触面上的正压力和由此产生的轴向磨擦过小，而使钻杆柱收缩）。 在负荷增大到一定程度后，操纵加压液压缸，通过动力头对钻杆柱短时间加压，加压操作可视情况，重复进行 1~2 次，当加压后钻斗切入量也很小甚至不切入时，应即提钻， 故钻进过程中，操作者应密切注视工作舱内的压力、转速仪表以及钻进负荷变化情况，适时加压、提钻。 开孔钻进时应先轻压、慢钻并控制泥浆护壁量，进入正常工作状态后，逐渐加大转速和钻压。 遇地下水丰富易坍孔的粉质土，采用低档慢速钻进，减少钻头对粉质土的搅动，同时应加大泥浆相对密度和提高水头，以加强护壁，防止坍孔，全过程均以泥浆护壁钻进。 、清孔及成孔质量检查 成孔达到设计标高后，将钻斗留在原处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内。 对孔径、孔深、孔底沉渣厚度（不得大于 10cm）、垂直度（检孔器检查）、泥浆比重及 粘度等逐项检查并记入钻孔记录和检查表中。 孔位纵横向偏差不大于 5cm，垂直度偏差不超过 %，且不得向坑内倾斜，不合格时采取措施处理。 采用泵吸反循环抽浆的方法清孔（见下图），清孔时合理控制泥浆的粘度与含砂率，用砂石泵排出孔底悬浮钻渣的泥浆，经净化处理后，再经回流泵排入孔内。 xx 路车站主体结构围护桩施工方案 12 孔桩弃运废渣脱水机振动筛旋流器旋流器供给泵回流泵吸力泵移动式泥浆处理系统 图 42 移动式泥浆处理系统图 安放钢筋笼前，应再次用测绳测量桩孔深度，用钢卷尺复测测绳长度，用水平仪测量护筒顶面的水平。 下入钢筋笼和导管后，进行二次清 孔。 经质量检查合格的桩孔，应及时灌注混凝土。 钢筋笼制作及安装 本车站Φ 800 钻孔灌注桩钢筋笼主筋采用 C25 螺纹钢筋，盾构端头井位置钻孔桩位于隧道洞门区域内钻孔桩钢筋全部采用玻璃纤维筋（主筋为 C25，其余同普通钢筋型号），玻璃纤维筋与普通钢筋的搭接长度取 2020mm，并用 U 型扣件连接。 钢筋笼露出桩顶设计标高为 800mm。 xx 路车站主体结构围护桩施工方案 13 图 43 玻璃纤维筋与钢筋搭接大样图 钢筋笼信息及制作的要求 1)、 围护桩直径为 800mm，最大桩长为 ，标准段钢筋笼长度最大为 ，钢筋笼总重量为。 拟分三节进行吊装，标准节长 9m，第三节长。 第 一节钢筋笼重 ，第二节钢筋笼重 ，第三节钢筋笼重。 (1)、制作钢筋笼前，钢筋必须检验合格，并应将主筋调直，清除钢筋表面污垢、锈蚀，钢筋下料时应按设计图纸准确控制下料长度，钢筋笼主筋采用闪光对焊或机械连接，双面焊接要求焊缝长度≥ 5d；单面焊接要求焊缝长度≥ 10d；机械连接采用钢套筒，车丝长度根据钢筋大下定，Φ 32 钢筋车丝长度不少于 11丝，Φ 28 钢筋车丝长度不少于 10丝，Φ 25 钢筋车丝长度不少于 9丝；玻璃纤维筋与普通钢筋搭接采用 U 型螺栓连接。 (2)、钢筋应平直、无局部弯折，成盘的钢筋 和弯曲的钢筋均应调直。 (3)、螺旋筋、加强筋和主筋采用点焊固定。 (4)、钢筋笼的制作允许偏差应符合相关规定，详见表 钢筋笼制作安装允许偏差值表。 (5)、主筋的接头应错开，同一横断面上的接头数不得大于总接头数的 50％。 (6)、钻孔桩采用 HPB300、 HRB400 级钢筋及玻璃纤维筋现浇，最外层钢筋保护层为70mm；钢筋笼每隔 3m安装不少于 3个定位筋，以确保保护层厚度。 xx 路车站主体结构围护桩施工方案 14 (7)、钢筋笼存放：要求下垫 30cm 高方木，并在钢筋笼上方用彩条布进行覆盖；钢筋笼放置时需注意上下口方向排列，并设置标牌。 钢筋笼的吊装 吊装施工流程： 钻孔桩钢筋笼吊装施工流程如图 44 所示 起吊准备吊机主副钩同步起钩离地3 0 c m ，检查是否正常是：主副钩提升，主钩起吊主钩提升，钢筋笼竖直，解除副钩主钩吊运至桩位置钢筋笼下放松开卸扣吊放结束吊放完成用槽钢支承于孔口否：落地整改 图 44 吊装流程图 钢筋笼吊装施工工艺： 吊装准备 1）场地准备 钢筋笼吊装前对现场场地进行合理的规划，内容包括汽车吊工作场地、行走车道、钢筋笼加工堆放场地、救援物资的摆放和工作人员的作业场地等。 现场布置如下： (1)根据施工场地实际情况和工期要求，合理选择钢筋笼加工场地的位置。 (2)吊车停放位置地面整平硬化，吊车支腿下面采取垫钢板和枕木的方式增大支点的受力面积，确保起吊作业过程中吊车的稳定。 (3)施工临时用电、用水布置及消防器材布置。 (4)夜晚照明系统完备，满足夜晚作业条件。 (5)对现场各类地下管线进行了解，并应做好标识和采取必要的保护措施，对邻近树 xx 路车站主体结构围护桩施工方案 15 木是否影响吊装作业进行了解，如果对吊装作业有影响应及时同有关部门协调解决。 2）技术准备 由项目技术、安全负责人进行书面和口头交底，交底人和被交底人必须签名确认后方可起吊。 作业人员须明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的捆绑方法和吊点位置。 3）机具准备 (1)作业前对吊装使用的机械设备、工具、索具应进行全面检查和试运行，合格后方可投入正式使用。 (2)配备哨子、对讲机等通讯工具。 指挥人员通过哨子提醒驾驶室操作人员注意其手势。 指挥人员站在安全合适的角度，通过哨子或手势同操作人员进行联络，协调配合保证吊装作业的安全进行。 (3)吊点位置 起吊时，第一吊点设置在钢 筋笼顶端，第二吊点设置在距钢筋笼下端 处用于翻身起吊。 吊点位置设置加强钢筋加固，在方向上下各增加一根φ 20 的钢筋与纵向钢筋焊接，作为吊点加强。 4）吊装步骤 (1)、起吊前准备好各项工作，指挥 25t 吊机转移到起吊位置，司索工在钢筋笼上安装钢丝绳和卡环，挂上 25t 汽车吊主吊钩及副吊钩。 (2)、检查吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 (3)、钢筋笼吊至离地面 ～ 后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副吊配合起钩。 (4)、钢筋笼吊起后，主钩慢慢起钩提升，副吊配合，保持钢筋笼距地面距离，最终使钢筋笼垂直于地面。 (5)、指挥司索工卸除钢筋笼上副吊点吊钩，然后远离起吊作业范围。 (6)、指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机旋转应平稳，在钢筋笼上拉牵引绳。 下放时若遇到钢筋笼卡孔的情况，要吊出检查孔位情况后再吊放，不得强行入孔。 (7)、当钢筋笼下到副钩吊点时，暂停放下，拆下吊点处的钢丝绳、卡环。 (8)、当钢筋笼继续往下插入，到主钩吊点时暂停放下，并且插入槽钢，把钢筋笼固定在护筒顶，然后拆下主钩吊点的钢丝绳、卡环。 (9)、在 第一节钢筋笼吊放完成后，起吊第二节笼至孔口，采用机械连接的方式连接主筋， xx 路车站主体结构围护桩施工方案 16 全部主筋连接完成后，缠绕箍筋并梅花形点焊，经验收合格后方可匀速下放。 (10)、第二节钢筋笼下到孔口位置时，用槽钢临时将钢筋笼支撑在孔口，用水准仪测此时护筒顶标高，根据钢筋笼顶标高，算出吊筋长度，焊接吊筋在钢筋笼主筋上，然后将吊钩挂在吊筋上，缓缓下至设计位置，在钢筋笼的顶吊圈内插两根平行的槽钢，槽钢横放在枕木上，将整个笼体吊挂于护筒顶端两侧的方木上，确保钢筋笼位置、高度准确。 图 45 钻孔 桩钢筋笼平吊 xx 路车站主体结构围护桩施工方案 17 图 46 钢筋笼翻转示意图 图 47 钢筋笼下放示意图 xx 路车站主体结构围护桩施工方案 18 图 48 钢筋笼对接示意图 5）钢筋笼拼接 在钢筋笼入孔前，先清除钢筋笼上的泥土和杂物，修复变形或移动的箍筋，重焊或绑扎已开焊的焊点。 钢筋笼连接时上下两节钢筋笼必须保证在同一竖直线上，主筋搭接采用套筒螺纹连接。 （ 1）操作要点 ① 、钢筋焊接质量应符合设计要求，主筋搭接优先采用直螺纹套筒接头，其余采用单面搭接，焊缝长度不小于 10d。 搭接错位及接头检验应满足钢筋混凝土规范要求。 钢筋保证平直，表面洁净无油渍，钢筋笼成型用铁丝绑扎，然后点焊牢固，内部交点 50%点焊，钢筋笼四周的纵向钢筋与水平分布筋必须满足 100%点焊。 钢筋笼焊接挑选焊接技术水平较高且稳定的电焊工进行操作，施工时严格按照《钢筋焊接及验收规程》 JGJ182020 进行操作。 ② 、考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，需对钢筋笼的吊点位置进行加固。 在吊点位置处，设置两道 20 加劲箍筋 ,焊接在主筋内侧。 ③ 、当钢筋笼刚吊离地面时，应暂停起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以点焊加固。 ④ 、钢筋笼吊放入孔时，应均匀慢速入孔，不允许强行冲击入孔。 xx 路车站主体结构围护桩施工方案 19 ⑤ 、在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致、吊筋拉长等原因，可能导致钢筋笼的标高发生变化。 为确保钢筋笼的标高准确，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。 6)、导管安装 （ 1)导管采用Φ 300mm 钢管，拼装完成后，对灌注导管要检查其圆满度，垂直度及其连接密封性，灌注砼之前对导管进行水密、承压、接头抗拉试验。 (2)导管安装在桩的中心位置，孔内导管的底部距孔底 300～ 500mm，并做好记录。 (3)混凝土有浇筑时保证足够的初灌量，保证埋深不小于 ，灌注时导管埋深 2～6m，灌注连续进行。 (4)安装好导管后，二次清孔，确保孔底沉渣厚度小于 10cm 后进行水下砼浇注。 、水下砼的灌注 、本工程钻孔灌注桩采用水下 C30 商品混凝土，浇筑混凝土前，先对桩孔的泥浆进行泥浆比检测，测试合格后才能进行下道工序，商品砼到达现场后，进行相关试验（和易性、坍落度等），水下混凝土必须具备良好的和易性，配合比应通过试验确定，塌落度宜为 180mm220mm；水下混凝土的含砂率宜为 40%45%，并宜选用中粗砂，粗骨料的最大粒径小于 40mm， 有条件时可以用二级配；为改善和易性和缓凝，水下混凝土宜掺加外凝剂，试验合格后方可浇筑，浇筑采用直卸或泵车方式进行；灌注前，对孔底沉渣厚度再进行一次测定，如厚度超过规定，采用喷射法向孔底喷射 3～ 5min，使沉渣悬浮，再测符合要求后立即灌注首批水下砼。 、初灌时，先安放隔水塞，用 8铁丝悬挂在灌斗上，将混凝土注满灌斗，剪断铁丝后开始连续灌注。 本工程要求初次灌注导管买入深度不小于 米。 、灌注开始后，应紧凑、连续地进行，避免中断，且要防止砼从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，致使桩身夹泥。 、灌注过程中随时测量砼高度，并结合理论计算，准确确定导管埋深和拆管长度，导管埋深宜为 2~6m，严禁导管埋深过大或将导管提出砼面。 拆除导管动作要快，时间一般不宜超过 15min。 要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，要注意安全。 已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。 、砼进入钢筋笼底端时要严格控制灌注速度，当钢筋笼与导管共同埋深为 4~5米时必须抽取导管，并使导管底端在钢筋笼底端以上 米左右，同时避免导管挂靠钢筋笼。 xx 路车站主体结构围护桩施工方案 20 、灌注将要结束时，控制好最后一次混凝土灌量，本工程 超灌高度为 500mm。 灌注完毕后，应缓慢拔出导管，使混凝土得以弥合，禁止快拔，造成泥浆混入，形成桩身夹泥。 、有关砼的灌注情况，各灌注时间、砼面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象，在砼灌注过程中应指定专人进行记录。 、浇筑混凝土时，按设计及规范要求数量留置混凝土试件，测定 28d 强度。 、混凝土浇筑时，从桩孔中流出的泥浆要及时排除场地。 、拆护筒及养护 采用 25t 汽车吊吊出护筒，。