跨某铁路立交桥主桥钢—混组合梁施工方案跨某铁路立交桥主桥

跨某铁路立交桥主桥钢—混组合梁施工方案跨某铁路立交桥主桥内容摘要：

17 沉降点布置及观测 施工用临时支架在施工过程中需要进行沉降及位移监测。 沉降点布置为：各支架砂箱上顶板侧面便于观测处布置一点，支架顶部侧面布置一点，支架底部侧面布置一点，支架基础上布置一点。 位移监测点布置为：各临时支架支撑 位置梁底面布置一点。 沉降观测阶段：（每次观测应在当天清晨同一时间并做好记录工作） 1）架设钢箱梁前； 2）架设钢箱梁后，钢箱梁调整前； 3）钢箱梁调整完毕并完成就位后； 4）浇注桥面板混凝土前； 5）浇注桥面板混凝土后； 6） 拆除临时支架前。 6 钢箱梁 施工要点 汽车吊安装铁路线外 25m E、 D 分段钢箱梁。 导梁架桥机先安装 40m钢箱梁段，然后汽车吊安装铁路线外 25mB、 A 分段钢箱梁。 安装时用两台 200t吊车同时吊装一条线，吊装顺序从 E 段、D 段 25m钢箱梁顺序进行。 钢桥安装前要先完成临时 支架的搭设 ,并完成标高、轴线的测设和砂箱的设置。 钢桥施工顺序 搭设临时支架和安装铁路线外 25m E、 D 分段钢箱梁，安 18 装导梁、过孔就位。 吊装 40m 钢梁段，导梁拆除后用汽车吊安装 25mB、 A梁段。 ，利用千斤顶调整钢梁标高。 ，完成桥面板预应力张拉。 施工方法 钢梁的吊装顺序按钢桥的位 置及现场情况总体安排 , C 段跨铁路钢箱采用导梁架桥机架设，用汽车吊架设其它钢梁，从 E 段向A 段顺序进行。 吊点采用工厂制作时设置的专用钢板制吊耳 ,每段钢箱梁对称设置 4 个吊耳 ,可靠焊接在钢箱梁上。 钢绳选用∮ 43mm 钢绳扣 ,单根起重能力 42t,卸卡选用进口 50t 卸卡。 吊装按线、分段顺序进行 ,分段调整拱度标高和中心偏移 ,整体复测。 顶面高程的调整，以计算值与实测值对比 ,通过预设的千斤顶调整标高至合格为止。 使用全站仪 ,检测钢梁预设中心线 ,使用千斤顶进行调整 ,至合格并固定。 每线、每段安装后都要进行上述调整。 全线、全桥完成后要分别复测一次。 19 7 关键工程 — － 跨 xx 铁路桥 40m 钢箱梁导梁架设施工方案 钢箱梁加工和运输 钢箱梁采用钢材由厂内加工制造，经试拼装后运至工地。 钢梁工艺流程见钢箱梁施工工艺流程图。 (见下图 ) 钢箱采用大型拖车运输。 在运输阶段根据设计工程师的指导在箱内焊接剪刀撑及缀条，以增加箱梁运输阶段的整体刚度，减少箱体变形。 钢箱梁吊装就位 该孔跨越铁路正线，按要求施工期间 不能影响铁路运输，所以，它的架设既是技术难点，也是技术重点。 决定采用在钢箱分段接口处架设临时支墩，在临时支墩上用高强螺栓连接分段钢箱，用导梁架桥机架设 C段 40m钢梁。 通过轨道横移到位后，组合拼装的特殊方法进行钢梁的架设。 采用两台 200 吨吊机架设 E 段 25ｍ、 D段 25ｍ钢梁、A 段及 B 段 25m钢梁。 主桥跨径为 40+60+40m，全桥预制钢梁分 5 个制作段，分别为 25+25+40+25+25m，其中 分段钢梁跨越 xx 铁路 5 股铁路线，分段钢箱梁在工厂或专用场地进行焊接制作，然后在每个分段钢箱 的接口处搭设临时支架安装钢箱梁，采用高强螺栓连接，形成纯钢断面的 5 孔连续梁，再铺设预制混凝土模板或木模板，安装体内、体外预应力钢束，浇筑桥面混凝土，达到设计强度后，张拉预应力钢束，并压浆，拆除临时支架，将体系转换成 3孔连续梁。 20 箱梁在临时支墩上的拼装 已加工合格的箱梁分段用大型运载车辆运输到桥下， 采用两台 200 吨吊机起吊喂梁至轨道车，轨道车进入用导梁腹内喂梁，架桥机架设 40m 分段箱梁。 采用两台起重能力为 200t 的大型吊车联合操作，把箱梁 25m 各分段按拼装顺序逐一吊起，放在临时支墩 上，梁的各个分段基本就位后，按设计线形 X、 Y、 Z 座标进行位置调整和拼装。 拼装时所用的仪器主要为全站仪、高精度水准仪。 所采用的调整手段主要是千斤顶。 箱梁和联接板上需要在现场完成的钻孔，在精确定位后，进行匹配钻孔。 最后按设计要求用高强螺栓栓接。 导梁架设钢梁施工方案 方案选择 导梁架桥机是公路架梁常用设备，操作方法易于掌握，安全可靠。 因此，采用单导梁步履式架桥机架设 40m梁段钢箱梁的架设方案。 DJ40 型步履式单导梁架桥机架梁方法 DJ40 型步履式单导梁架桥机属单臂简支型，可架设梁片最大跨度为 40 米，最大额定起重能力小于等于 140t，且实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位。 具有结构简单、重量轻、运输组装方便、性能优良、自动化程序高的特点。 图一为其主机结构示意图，图二为横移落边梁示意图。 21 1 2 3 4 5 6 7 8 91 — 运 梁 车 2 — 3 柱 3 — 吊 梁 行 车 4 — 横 移 轨 道 5 — 曲 梁 及 横 移 机 构6 — 2 柱 7 — 1 柱 8 — 机 臂 9 — 0 柱图 一 D J 4 0 / 1 2 0 步 履 式 单 导 梁 架 桥 机 结 构 示 意 图 该机由主机和机动运梁车两大部分组成。 是中铁三局集团邯郸工程机械制造有限公司在多年设计制造公路架桥机和铁路架桥机的基础上开发出来的新一代架桥机，其最大特点是结构新颖，性能优良，使用维护方便 ，整机过孔安全性可靠。 机臂能上下升降，前后伸缩，左右摆头，整机可横向移动，实现全幅梁片一次落梁到位。 根据单幅桥钢箱梁腹位置和受力情况，两导梁内侧净距定为 ，导梁总长度为 54m。 22 87653 3 0 04 8 0 04 3 2 11 — 横 移 机 臂 油 缸 ， 2 — 曲 梁 ， 3 — 机 臂 ， 4 — 吊 梁 行 车 ， 5 — 卷 扬 机图 二 . 横 移 落 边 梁 示 意 图6 — 吊 钩 ， 7 — 梁 体 ， 8 — 横 移 轨 道 主要性能参数 1） 主机部分 表 1 序号 项目名称 单位 参数值 1 额定起重量 t 1 1 140 2 主机总重量 t 135 3 适宜跨度 m 40 4 整机功率 Kw 65 5 架设梁片适宜横坡 % 177。 2 6 架设梁片适宜纵坡 % 177。 5 7 架设斜交桥交角 度 45 8 架设梁片最大外形尺寸（宽高） m * 9 吊梁纵移速度 m/min 5 10 吊梁起落速度 m/min 11 吊梁整机横移速度 m/min 12 导梁纵移速度 m/min 5 13 吊梁起升高度 m 14 吊梁跨中挠度 mm 180 23 序号 项目名称 单位 参数值 15 过孔悬臂挠度 mm 550 16 架设曲线桥最小半径 m 350 17 工作状态时整机重心高度 m 18 落梁方式 机 械全断面一次到位 19 喂梁方式 尾部运梁车喂梁 20 控制方式 手动电控 21 液压系统最大工作压力 Mpa 32 2） 机动运梁车部分 表 2 序号 项目名称 单位 参数值 1 额定载重量 t 70*2 2 最大牵引功率 kw 3 整机总重量 t 6 4 允许通过最小曲线半径 m 350 5 最大自行速度 空载 m 10 重载 m 5 6 动力方式 电动、电磁制动 1） 机 臂 机臂为主要承载结构，采用箱形板截面，截面两边设有上下耳梁。 由 7 节单元梁销接而成。 2） 曲梁及横移机构 曲梁为支承机臂和吊梁荷载主要承载构件。 3） 0柱 0柱安装在机臂前端下方，为窄式门框架结构。 4） 1柱 24 1柱安装在机臂上 1曲梁中间。 柱身为两根可伸缩立柱。 5） 2柱 2柱安装在机臂上 2曲梁中间。 柱身为四根可伸缩立柱。 6） 3柱 3柱安装在机臂后端下方。 7） 吊梁行车 吊梁行车为 2 台，安装在机臂下方耳梁上。 8） 横移轨道 横移轨道包括前横移轨道一根，中横移轨道二 根。 9） 运梁车 运梁车是将梁片送到主机吊梁下方的主要运送工具。 10） 液压系统 液压系统设有 0柱顶升、吊梁行车起升、 3柱顶升、 1柱顶升、2柱顶升及机臂横移共七套，工作原理见设计图。 液压系统均由动力元件油泵，执行元件油缸或液压马达和各控制元件等组成。 油泵为轴向柱塞泵，使用压力为 32Mpa。 0柱顶升液压系统壹台，由一台 4KW 电动机驱动。 伸缩驱动马达由一个电磁换向阀控制， 0柱顶升油缸由一个电磁换向阀控制。 同时兼有 1曲梁横移或 1柱顶升供油快速接头。 吊梁行车起升液压系统四台，分别由一 台 电动机驱动。 卷扬马达由一个电磁换向阀控制。 25 3柱顶升液压系统一台，由一台 4KW电动机驱动。 两个油缸由 2个电磁换向阀控制。 2柱顶升及机臂横移液压系统一台，由一台 4KW 电动机驱动。 两个顶升油缸和一个横移油缸 3个电磁换向阀控制。 11） 电气系统（见使用说明书） 单导梁架桥机共有 12 台电机 ,以一台型号 E64HR 的可编程序控制器 (PLC)为控制核心组成控制系统。 采用集中控制与分散控制相集合的控制方式 .整机控制方便 ,灵活 ,可靠。 电源供电采用机外供电 ,三相四线制供电方式 .架桥机上移动单元的动力线与控制线用橡套电缆线在钢丝绳上滑移 ,钢丝绳分上下两层布置 ,确保不互相干扰。 1）架桥机作业顺序 （ 1）架桥机组装： 架桥机经长途运输到达工地后，应首先注意检查以下事项： ①检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。 ②清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。 ③检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。 ④组装场地应平整压实，要求长 80M，宽 20M 的组装作业场。