消防设备培训操作手册

消防设备培训操作手册内容摘要：

（见图“ 1” ） 7）打开 CO2VALVE 控制阀 （见图“ 1” ）， 下图 为实图 ： 11 固定 CO2 主阀 （ CO2VALVE） 12 8）打开 CO2CYLINDERS 控制阀 （见图“ 1” ） ，下图 为实图 ： CO2CYLINDERS 9）十分钟后关闭驱动瓶 阀 ，（见图 “ 1” ） 10）当驱动瓶压力显示为 “ 0”时，关闭控制阀 （ CO2VALVE、 CO2CYLINDERS）见图“ 1” 11）打开通风之前要不停的冷却火场 12）在没有佩戴呼吸器的情况下，不能进入火场 遥控释放箱内部结构图如下： 12 13 图 1 本船的固定 CO2 灭火系统的遥控释放箱共 2 个，一个位于主甲板消防控制站，另一个位于机舱 CO2 间内，释放步骤一样。 如果遥控释放操作失败，立即前往 CO2 间，参照以下应急 释放步骤进行应急释放 CO2。 ： 1）确认所有人员已经撤离 CO2 气体保护区 2）确认所有相关风机、通风口及燃油供给已切断。 燃油、滑油应急切断按钮 3）向上用力推 CO2 主阀把手 （ CO2VALVE） 打开主阀 固定 CO2 主阀手柄（ CO2VALVE） 4）到 CO2 钢瓶前拔掉瓶头阀上的安全销，向上扳瓶头阀（ CO2CYLINDERS） 瓶头阀（ CO2CYLINDERS） 5）迅速同样的操作步骤 逐一 打开瓶头阀 6）现在固定 CO2 系统开始工作 13 四． 黄沙箱： 黄沙常用于灭金属类火灾，但禁止用于灭易爆 物火灾。 本船共有 2 个黄沙箱，存放在机舱锅炉房内，各配有 2 个簸箕和 1 个铁桶。 见下图： 五．防火毯： 本船共陪有 2 个防火毯， 由丝织品制成， 分别位于厨房和 首尖舱直升机属具箱内。 使用方法 ： 两手抓住释放带，向下拉出 ； 将防火毯完全覆盖在火焰表面，隔绝空气进行灭火。 如果衣物着火，人员在地面翻滚，使防火毯裹住自己的身体 来进行灭火。 见下图： 14 六 ． 消防员装备的 使用 消防员装备 气瓶及呼吸面罩 船舶应根据公约或规范配备消防员装备， （本船配备 2 套 消防员装备 ， 每套有三个气瓶，分别位于消防控制站、机舱 入口处 ） 以便于船员穿戴后进入火场进行 探火或救助在火场中人员，或执行救火任务时使用。 探火员在进入火场探火前 必须要认真检查消防员装备，检查装备是否齐全以及有没有损坏等情况，并 要检查气瓶压力是否充足，测试呼吸器低压报警功能，检查面罩气密性 本船的呼吸器在火场只能 持 续供气 30 分钟，一旦低压报警，迅速撤离火 场。 检查气瓶压力及测试低压报警步骤： 1. 按下呼吸器面罩下侧 的红色止回阀 ，见下图： 面罩止回阀 2. 打开气瓶阀，见下图： 15 气瓶阀 3. 检查压力表压力是否达到 300bar，如达到说明压力充足 气瓶压力表 4. 戴上呼吸器面罩进行呼吸 呼吸器面罩 5. 当压力表上压力低于 50bar 时，低压报警响起，说明压力不足 ，见下图： 16 消防员装备应包括： 一套防火服、长筒靴、手套、头盔、安全灯、太平斧 、防火绳及呼吸器。 ：用于保护皮肤不受火焰和燃烧的热辐射，并不受蒸汽的烫伤。 衣服的外表应能防火和防水。 ：由橡胶或绝缘材料制成。 ：应坚固结实，能经受撞击。 ：照明时间不少于 3 小时。 ：其手柄应设有绝缘套。 ：由防火材料制成，探火员用于与外界进行联系。 ：用于探火员进入火场时使用，防止一氧化碳或其他有害气体中毒。 本船的呼吸器为自给式呼吸器 由氧气瓶、面罩、调节阀、低压报警器等组成。 七 ． 紧急逃生呼吸器 （ EEBD） 操作方法如下图： 18 使用步骤： 1）打开外包装盒子 18 2）拉黄色销子打开 EEBD 盖子 3）拉黄色带子从容器中取出挂 在脖子上，同时气瓶启动 4）将黄色呼吸嘴放进嘴里咬住，夹上鼻夹 5）迅速离开火场 注意事项： 1）紧急逃生呼吸器向紧急逃生人员提供新鲜空气或氧气，持续时间至少 10 分钟。 2）紧急逃生呼吸器仅供人员从有危险气体的舱室逃生使用，不得用于救火、进入缺氧舱室或液货舱，也不得供消防员穿着使用。 位置与数量：本船共 8 个 EEBD，分别位于驾驶台 1 个（培训专用）、 C 层楼道 1 个、消防控制站 1 个、首尖舱 1 个 （作为备用） 、机舱集控室 2 个、机舱每层各 1 个。 THDF15I 机舱工作间 (1 只 ) 参数 ： 气瓶容量 3L 额定工作压力 21Mpa 时间 》 15Min 质量《 使用方法 ： 1） 将背包挂在颈部，（也可手提或肩挎） ， THDF 置于胸前； 2） 打开背包盖取出头罩，撕开气瓶阀处的盖头，逆时针拧开气瓶阀直至完全打开； 3） 将头罩戴在头上，使进气口处于面部，收紧劲带； 4） 开始逃生。 19 20 八 ． 固定式探火和失火 报警系统 固定式探火和失火报警系统的设计和布置须能在任何部位、在机器的任何正常工作状况下和可能的环境温度范围所需的各种通风条件下，迅速 地探查火情的发生。 探火系统须能发出声光报警信号，且这两种信号须区别于非失火报警的任何其他系统的信号。 探测器应通过热、烟或其他燃烧产物、火焰或这些因素的任何组合而动作。 主管机关可考虑采用感应早起火灾的其他因素而动作的探测器，但其灵敏度应不低于此类探测器。 所有探测器应能按正确动作进行试验，并能恢复到正常监视状态而不更换任何部件。 本船的火灾探测器有四 种：烟雾探测器、 有水雾系统的感烟 /感温探测器、 感温探测器和 有水雾系统的火焰探测器。 1) 烟雾探测器 ： 起居处所内的所有梯道、走 廊和脱险通道 所要 求的感烟探测器应经验证，在烟浓度超过每米 %的减光率前动作，但在超过每米 2%的减光率之前不应动作。 试验时应按 EN 54： 2020 和 IEC 60092505： 2020 标准进行。 经主管机关确定，也可使用 替代试验标准。 安装在其它处所的感烟探测器应在主管机关认为满意的灵敏度范围内动作，并要考虑到避免探测器不灵敏或过度灵敏的情况。 本船的烟雾探测器安装在起居处所内的所有梯道、走廊和脱险通道内以及机舱各层，共 47 个。 见 下图： 2) 有水雾系统的感烟 /感温探测器： 这种探测器当监测到设定的感烟或感温 的 灵敏 范围内，就 会 发出火警警报，并伴随水雾喷淋系统进行灭火。 本船的有水雾系统的感烟 /感温探测器共 6 个，分别分布于机舱三层付机区域 2个、 分油机间 1 个、机舱二层主机区域 1 个、锅炉棚 2 个。 见下图： 21 3） 感温探测器 ： 感温探测器应经验证，当温度以每分钟不大于 1176。 C 的速率升高时，应在温度超过 7。