沪昆线接触网首锚段承导线更换施工方案

沪昆线接触网首锚段承导线更换施工方案内容摘要：

8做好固定， 作业车 2随后向前放线施工。 （ 4）作业车 1 人员将手板葫芦一端与支柱连接，一端与既有接触线连接，做成硬锚，同时将既有接触线下锚终端锚固线夹摘掉，使既有接触线与补偿装置分离， 将新线与补偿滑轮相连接， 既有绝缘子串不更换时，固定好绝缘子，防止碰撞破损 ， 48起锚柱接触线放线示意图。 （ 5） 落锚处人员停电后上杆做临时拉线， 站 内 76支柱 接触线落锚 用 手板葫芦一端与支柱连接，一端与既有接触线连接， 同时将 既有接触线下锚终端锚固线夹摘掉，使既有接触线与 补偿装置分离，既有绝缘子串不更换时，固定好绝缘子，防止碰撞破损 ， 在停电命令下达后开始做准备，在新线架设到落锚柱前完成。 沪昆线牵引供电改造工程承导线换线专项施工方案 中铁三局电务公司沪昆线牵引供电改 造工程 ZGS01 标段项目经理部 放线方向自西向东进行 沪昆线牵引供电改造工程承导线换线专项施工方案 中铁三局电务公司沪昆线牵引供电改 造工程 ZGS01 标段项目经理部 （ 1）作业车 2 推着放线平板车按照不大于 5Km/小时速度行驶（张力控制在34KN 之内），靠近 区间 48支柱 侧第一组梯车在放线车过后上道进行拆除吊弦及定位，以及确认线面的工作，其余梯车组在放线车到来之前上道拆除吊弦及定位，并将既有接触线用铁 线临时 悬挂在既有承力索上。 放线车到来时及时下道，作业车 通 过后，上道继续拆除吊弦及定位以及确认线面。 新线放出后，用 200mm 长的S钩临时将新接触线挂在既有接触线上，每跨大约用 3个。 （ 2）作业车组 2 运行至距 站内 76支柱 时 20 米处 ，开始进行落锚工作（之前 站内 76支柱 人员已提前将补偿装置与既有接触线分离，既有接触线以硬锚的方式固定在锚柱上，作业车人员将新线 通过滑轮组 与补偿装置相连后，通知 区间48支柱 处人员， 开始紧线，待 起锚侧 锚柱坠砣向上移动，说明新线张力已够，做正式终端）。 落锚终端完成之后，施工负责人通知中锚小组 安装 24支柱处 接触线中心锚结，梯车组按之前确认好的线 面安装吊弦及定位，同时拆除悬挂既有接触线的铁线，并摆出钢轨外侧， 两端作业车进行两侧转换住的定位安装工作，然后协助梯车组进行吊弦及定位的安装 ，落锚处接触线放线如图所示： （ 3）在接触线吊弦倒换过程中必须 保证既有接触线在田野侧，以便后续的拆除工作。 沪昆线牵引供电改造工程承导线换线专项施工方案 中铁三局电务公司沪昆线牵引供电改 造工程 ZGS01 标段项目经理部 放线方向自西向东进行 施工负责人根据吊弦及定位的安装情况，适时下令两侧锚柱人员松既有接触线，待锚段中部接触线松弛落地后，断线，此时整锚段既有接触线均无张力，各组将本组管段内旧线摆出钢轨，回收人员开始 回收。 吊弦及定位全部安装完成之后，各组检查自己管段内定位及吊弦是否满足工艺标准及放行列车条件，没问题后，梯车组下道，作业车（包括吊车）回起锚柱处连挂，返回车站。 七 、技术标准及要求 （ 1）临时拉线安装 拉线一律采用 直径 16mm钢丝 绳 ，拉线不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷，线夹舌板与拉线接触应紧密，受力后无滑动现象。 UT 线夹应有不小于 1／ 2螺栓丝扣可供调整。 （ 2） 补偿装置 调整 ①接触悬挂的下锚“倒换”应在同一个封闭点内完成，下锚倒换后及时安装电连接、吊弦，进行悬挂调整，保证接触悬挂的的状态满足列 车营运要求。 ② 补偿滑轮应根据下锚类型选用，补偿滑轮两动滑轮间距 a 值应保持与既有的相同， （ 2）承力索、接触线架设 ①在承力索架设第一个天窗点内，锚段内新旧承力索每隔 300m 用新力索本线进行短接。 ②承力索、接触线由厂方按锚段配盘供应，现场架设时应认真核对，对号架设。 正线接触网线材采用 JTMH120(承 )+CTAH120（线） ,额定张力 15KN+10KN；承力索、接触线不允许有接头。 ③承力索、接触线每处悬挂点应通过放线滑轮将固定；接触线架设应在每个跨距内均匀悬挂 2～ 3组 S钩。 ④ 承力索在槽内安装 均应安装同规格的预绞丝保护条，缠绕预绞丝保护条要严格按保护条的螺旋顺序缠绕，以确保与承力索紧密接触。 检查两端头保护条是否紧实，不得出现松脱、掉线等现象。 要避免其端部切口在承力索绞线处产生应力集中点。 （ 3）接触线高度及拉出值 ①悬挂点接触线距轨面水平连线的高度应符合设计要求 ， 定位点两侧的第一悬挂点处接触线高度宜与悬挂点等高，施工允许偏差为177。 10mm，但不得出现“ V”字形。 ②两悬挂点接触线高度相对偏差不得大于 20mm。 ③接触线中心锚结线夹处接触线高度比相邻吊弦点接触线高度高 20～ 60mm。 ④同一跨距内第 一根至最后一根吊弦点的接触线的高度施工偏差为177。 20mm，相邻吊弦点的接触线高度差为177。 10mm。 沪昆线牵引供电改造工程承导线换线专项施工方案 中铁三局电务公司沪昆线牵引供电改 造工程 ZGS01 标段项目经理部 ⑤接触线工作支高度发生变化时，坡度不应大于 2‰，坡度变化率不应大于1‰，站线其坡度不宜大于 2‰，困难时不宜大于 4‰。 ⑥拉出值应符合设计要求，直线区段允许偏差177。 20mm ，曲线区段拉出值允许偏差 20mm。 （ 5）在零件安装中必须使用力矩扳手安装设计的力矩进行紧固。 八 、既有线 放线 施工安全 质量 保证措施 为确保既有线行车安全，项目部与运营单位根据不同的施工内容签订不同的《安全配合协议书》，明确双方各自 的安全责任。 认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。 将行车安全放在首位，坚持“安人第一，预防为主，综合治理”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。 做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。 进行接触网停电作业时，除严格执行以上有关规则和规定外，还必须做到以下事项： （ 1）作业前必须按规定召开预想会，使全体作业人员明确作业地点和停电范围、安全措施、作业起至时间、本人工作内容和步骤等事项，并严格执行工作票签认制。 （ 2）施工负责人签发 V 型“天窗”点工作票时应注意，在停电和作业地点一栏内必须注明“ 上行”、“下行”字样。 （ 3）针对 V 型“天窗”的特殊性，工作票要提出防止误触有电设备及感应电伤人的具体措施、详细施工步骤、作业区防护必须明确防护措施及地点、人员。 （ 4）施工负责人必须确认上下行线路，根据工作票内容落实停电范围、接地线位置和带电设备。 严格执行自控、互控、他控的“三控制度”，防止误登、误入有电区，造成人身触电。 （ 5）作业人员必须服从现场负责人的指挥，在未确定停电前，严禁将单轨车、作业梯车提前放置在轨道上或进行推移，严禁攀杆上网作业。 （ 6）班组在接到停电作业命令后，必须严格按照验电、接地的顺 序进行。 装设接地线时应将接地线的一端先行接地，再将另一端与被停电的导体相连。 拆除接地线时，其顺序相反。 接地线要连接牢固，接触良好。 装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的接地线不得侵入建筑接近限界。 连接或拆除接地线时，操作人员要借助于绝缘杆进行，绝缘杆要保持清洁、干燥。 设置好防护，然后方沪昆线牵引供电改造工程承导线换线专项施工方案 中铁三局电务公司沪昆线牵引供电改 造工程 ZGS01 标段项目经理部 可作业；停电作业时，在验明确已停电之后，接地线必须设置在作业区段两端，离作业地点不得超过 300m。 （ 7）验电和装设、拆除接地线必须有 2 人进行： 1人操作， 1人监护。 操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴。 对有疑问或显示不正确的验电器严 禁使用；绝缘工具严禁超期使用。 （ 8）在停电作业的接触网附近有平行带电的电力线路或接触网时，为防止感应电，除按规定装设接地线外，还要在施工地点加设临时接地线。 （ 9）断电后的防护工作应符合以下规定：断开的隔离开关应加锁，并派人防护。 在与带电体，临近的接触网进行作业时，应设专人防护，施工人员和机具与带电体之间的距离应符合绝缘距离的要求。 （ 10）作业过程中，高空作业时必须系好安全带并戴好安全帽，等干作业时手把牢靠、脚踏稳准，防止人员高空坠落。 同时，特别注意防止作业车辆撞击和高空坠物砸伤地面人员。 （ 11）消令 前，施工负责人必须确认人员已全部下网、地线已全部拆除，清点人数无误后方可消令，严禁臆测消令和预约送电。 （ 12）特别要控制好申请作业命令、验电接地、开工、行车防护、消除作业命令等关键环节。 （ 13） 施工负责人在放线前对放线区段进行详细的调查、了解跨线桥、接近铁路的电力线和其他线缆 ，并对受力工具、器械进行检查，确保安全可靠。 （ 14） 对所有参加施工人员进行安全技术交底，重点交底施工方法与质量标准。 （ 15） 放线前对现盘固定进行详细检查，防止松动，以免在放线时线条脱落伤人。 （ 16） 采用专门的放线滑轮进行施工， 防止磨线、接触线在每跨用 23 个 S钩进行固定，曲外支柱进行线条防飞加固处理。 （ 17） 在 V停放线作业中， 尤其注意曲外线条的加固处理，防止线条飞到临线，造成事故。 （ 18）在放线区段的道口、路口设置专门防护，驱散围观群众，以免造成人身安全伤害。 九 、应急预案 沪昆线牵引供电改造工程承导线换线专项施工方案 中铁三局电务公司沪昆线牵引供电改 造工程 ZGS01 标段项目经理部 应急预案 既有线施工，影响施工安全因素较多，施工中各种不可预见情况随时可能发生，施工过程中，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的指导思想，任何施工都必须服从安全。 任何有隐患的施工都必须坚决禁止。 每次施工中，都详细记录各种安全操作，不放过任何微 小的事故隐患苗头，发生突发事件，及时上下沟通，灵活处理各项事宜，有效控制事态。 适用范围 本预案适用于天窗内承导线更换施工中有可能发生的人身伤亡、行车安全、运行设备安全事故。 应急处理工作原则包括：在地方政府、建设单位的领导下，项目部统一领导指挥原则；紧急处置原则；分级、分部门负责、协 调一致原则；局部利益服从全局利益原则。 应急处理的基本原则 :先防护，后处理，严防引发次生灾害；先报告，后听从指挥进行 处理，不隐瞒，不盲目乱处理，防止发生处置失当；先通车，后彻底恢复，不能在较短时 间内彻底恢复或不能一下子恢复到位的，优先保畅通，然后安排时间彻底恢复。 项目部成立以项目经理为 组。