汽车检测与诊断技术实验指导书

汽车检测与诊断技术实验指导书内容摘要：

5 组： 03 组： 16 组： 04 组： 17 组： 05 组： 18 组： 06 组： 19 组： 07 组： 20 组 : 08 组： 23 组： 09 组： 24 组： 10 组： 98 组： 11 组： 99 组： 12 组： 桑塔纳 2020GSi 数据流 桑塔纳 2020GSI 的引擎机型为 AJR，控制系统为。 选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。 再根据需要选择不同的数据组号。 每个组号有 4 个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。 显示组号 屏幕显示 数值分析与说明 00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 冷却水温度：正常值 170— 240，对应 80— 1050C。 引擎负荷：正常值 20— 50，对应 1—。 引擎转速：正常值 70— 90，对应 700— 900rpm。 电瓶电压：正常值 146— 212，对应 0—。 节气门开度：正常值 0— 12，对应 0— 5176。 怠速空气流量控制值：正常值 118— 148，对应 — 至 +5kg/h。 怠速空气流量测量值：正常值 112— 134，对应 — 至 +。 混合比 λ 控制值： 正常值 78— 178，对应 — 10 至 +10%。 混合比 λ 测量值：正常值 115— 141，对应 — 至 +%。 混合比 λ 测量值：正常值 118— 138，对应 — 8 至 +8%。 显示组号 显示项目号 数值名称 测试条件及说明 ①引擎怠速运转②冷却温度大于 80OC。 ③无故障码存在④冷却风扇不允许运转⑤关闭空调及其它用电设备。 1 1 引擎转速 rpm 引擎转速：怠速正常值： 800177。 30rpm。 引擎负荷：怠速时正常值：。 若小 于 ：可能 ； 系统压力过高。 若大于 ：可能引擎负荷过大。 节气门开度：怠速时正常值： 0— 50。 若大于正常值：可能： J338 没有基本设定； ，需调整； 制部件损坏。 点火提前角：怠速时正常值： 12177。 （ BTDC）。 若小于 120（ BTDC）可能引擎负荷过大。 2 引擎负荷 ms 3 节气门开度 o 4 点火提前角 on． OT 2 1 引擎转速 rpm 引擎转速：怠速正常值： 800177。 30rpm。 引擎负荷：怠速时正常值：。 引擎每次循环喷油时间，怠速时正常值：。 若小于 ，可能碳罐清除比例高；若大于 ，引擎负荷过大。 进气流量：怠速时正常值： — ，若小 ，可能进气系统有泄漏，若大于，可能引擎负荷过大。 2 引擎负荷 ms 3 喷油时间 ms 4 进气流量 g/s 3 1 引擎转速 rpm 引擎转速：怠速正常值： 800177。 30rpm。 电瓶电压 ：怠速时正常值：。 冷却水温度：正常值： 80— 1050C。 若小于 800C。 可能引擎末达到正常温度或温度传感器损坏。 进气温度：若读值在 不变化，可能进气温度传感器信号有故障。 2 电瓶电 压 V 3 冷却水温度 0C 4 进气温度 0C 4 1 节气门开度 0 节气门开度怠速时正常值： 0— 50。 若大于正常值，可能 J338 没有基本设定；，或节气门控制部件损坏。 怠速空气测试值（ N 档位置）：正常值： 至 +。 若小于 ，节气门有泄漏大于 +， 进气系统有泄漏。 怠速空气测试值（ D 档位置）： （由于该车现在只装手动变速箱，故此读取值为： 不变）。 工况（怠速，部分负荷，全负荷）：在引擎怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。 2 怠速空气测试值（ N 档位置） G/s 3 怠速空气测试值（ D 档位置） G/s 4 工况（怠速，部分负荷，全负荷） Idling 5 1 引擎转速（实际值） rpm 引擎转速（实际值）：正常怠速值： 800177。 30rpm。 引擎转速（设定值）：正常值： 800rpm，应保持不变。 怠速调节：正常值： — 10%至 +10% 进气流量：怠速时正常值： — 于 ，大于 能引擎负荷过大。 2 引擎转速（设定值） rpm 3 怠速调节 % 4 进气流量 g/s 6 1 引擎转速（测试值） rpm 引擎转速： 800177。 30rpm。 正常值：－ 10%至＋ 10%。 2 怠速调节 % 3 混合气 λ 调节 正常值：－ 10%至＋ 10%， 若超出规定，检查λ 控制 怠速时正常值： 12177。 (BTDC)，若小于120(BTDC)，引擎负荷过大。 4 点火提前角 0n． OT 7 1 混合气 λ调节 % 混合气 λ 调节：正常值： 10%至 +10%。 λ 传感器电压：正常值：该电压值不断地在 间变化。 若电压： ：排气中含氧气多，混合比稀。 电压： ： 排气中含氧少，混合比浓。 电压在 不上下变化，表示传感器未工作。 碳罐清除电磁阀： 0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。 碳罐清除时 λ 修正系数： a：碳罐清除系统送出混合比浓，调节，减少喷油时间；b=：混合比合适（ λ =1）； c.100：碳罐清除系统送出混合比稀， λ 调节，增加喷油时间。 2 λ 传感器电压 V 3 碳罐 清除 电磁阀 N 80 占空比 % 4 碳罐清除λ修正系数 8 1 喷油时间 ms 喷油时间：正常值： ~：若 碳罐清除系统排气比例过高； ：引擎负荷过大。 怠速的 λ 自适应值：正常值： 10%至 +10%；若控制超出规定值，检查 λ 控制。 部分负荷的 λ 自适应值：正常值： 8%至 +8%；若控制超出规定值，检查 λ 控制。 碳罐清除 λ 修正系数： TE active 清除电磁阀N80 动 作。 TE not active 清除电磁阀 N80关闭。 λ adaption 清除电磁阀 N80 关， λ 调节起作用。 2 怠速的 λ 自适应值 % 3 部分负荷的 λ 自适应值 % 4 碳罐清除 λ 修正系数 9 1 引擎转速 rpm 引擎转速：正常值： 800177。 30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 λ 调节：正常值： 10%至 +10%，若超出规定，检查 λ 控制。 λ 传感器电压：正常值：该电压值不断地在— 间变化。 若电压值： — ：排气中残余氧气太多，混合浓。 电压： — ：排气中残余氧气太少，混合稀。 电压在 — 上下变化，则表示传感器未工作。 怠速 λ 调节：正常值： 10%至 +10%，若超出范围，检查 λ 控制。 2 λ 调节 % 3 λ 传感器电压 % 4 怠速 λ 调节 % 10 1 碳罐清除（ ACF）电磁阀 N80 占空比 % 电磁阀 N80 占空比： 0%表示电磁阀关闭； 99%表示电磁阀全开。 λ 修正系数： λ ：混合比浓， λ 调节，减少喷油时间； λ =：混合比合适； λ ：混合比稀，调节增加喷油时间。 燃油蒸气的充满程度：显示： 3%表示碳罐没有汽油蒸气； +32%表示碳罐已充满汽油蒸气。 ACF 阀供给空气比例：显示： 表示 ACF阀关闭； 表示 ACF 阀供应空气比例占30%。