比亚迪s8(f8)维修手册发动机电喷系统维修手册

比亚迪s8(f8)维修手册发动机电喷系统维修手册内容摘要：

27 g （ 3） 压力传感器的传递函数 UA=(c1 pabs+c0)Us 式中， UA =信号输出电压（ V） US =电源电压（ V） pabs =绝对压力（ kPa） c0= c1=（ 1/kPa） 由上式看出，在大气压力下，压力传感器的信号输出电压接近电源电压。 如果电源电压为 5V，则节气门全开时压力传感器的信号输出电压等于 4V 左右。 （ 4） 温度传感器的极限数据 储存温度： 40/+130C 25C 承载能力： 100mW （ 5） 温度传感器的特性数据 运行温度： 40/+125C 额定电压：以前置电阻 1 k在 5 V 下运行，或以 1mA 的测试电流运行 20C 额定电阻： k  5% 在空气中的温度时间系数 63， v=6m/s： 45s 3． 1． 4 安装注意事项 本传感器 设计成安装在汽车发动机进气歧管的平面上。 压力接管和温度传感器一起突出于进气歧管之中，用一个 O 形圈实现对大气的密封。 3． 1． 5 故障现象及判断方法  故障现象：熄火、怠速不良等。  一般故障原因： 使用过程有不正常高压或反向大电流； 维修过程使真空元件受损。  维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。  简易测量方法： 温度传感器部分： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器22 2引脚 ， 20℃时额定电阻为 177。 5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。 测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。 压力传感器部分： （接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与 4引脚 连接。 怠速状态下， 3引脚 应有 5V的参考电压， 4引脚电压为 左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门， 4引脚 的电压变化不大；快速打开节气门， 4引脚 的电压可瞬间达到 4V 左右，然后下降到 左右。 图 34 进气温度传感器 NTC 电阻特征曲线 3． 2 节气门位置传感器 简图和 引脚 图 35 节气门位置传感器 图 36 节气门位置传感器电路图 传感器端引脚图 1B24节气门位置传感器O/W16 3232B/WECM17L/R23 引脚： 1 号接 5V 电源； 2 号接地； 3 号输出信号。 3． 2． 1 安装位置 安装在节气门体上。 3． 2． 2 工作原理 本传感器是一个具有线性输出的角度传感器，由两个圆弧形的滑触电阻和两个滑触臂组成。 滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一个轴线上。 滑触电阻的两端加上 5V 的电源电压 US。 当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触电阻上移动，并且将触点的电位 UP 作为输出电压引出。 所以它实际上是一个转角电位计 , 电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。 3． 2． 3 技术特性参数 （ 1） 极限数据 量 值 单位 两个极端位置之间的机械转角 95 度 两个极端位置之间的电气可用转角 86 度 许可的滑触臂电流 18 A 储存温度 40/+130 C 许可的振动加速度 700 m/s2 （ 2） 特性数据 量 值 单位 最小 典型 最大 总电阻（ 引脚 12） k 滑触臂保护电阻 （滑触臂在零位， 引脚 23） 710 1380  运行温度 40 130 C 电源电压 5 V 右极端位置的电压比 24 左极端位置的电压比 UP/US随节气门转角的增加率 1/度 重量 22 25 28 g 3． 2． 4 安装注意事项  紧固螺钉的许用拧紧力矩。 3． 2． 5 故障现象及判断方法  故障现象：加速不良等。  一般故障原因：人为故障。  维修注意事项：注 意安装位置。  简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 2引脚 ，常温下其电阻值为 2kΩ177。 20%。 两表笔分别接 3引脚 ，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化，而 3引脚 则是相反的情况。 注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。 3． 3 冷却液温度传感器 简图和 引脚 图 37 冷却液温度传感器 图 38 冷却液温度传感器电路图 Y/ GBBrB 17冷却液温度传感器39至组合仪表B /WD B16Y /G35E CMAC25 传感器端引脚图 引脚 ： A：传感 器信号 B：仪表用水温信号 C：传感器地 3． 3． 1 安装位置 安装在发动机出水口上。 3． 3． 2 工作原理 本传感器是一个负温度系数（ NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。 负温度系数的热敏电阻装在一个铜质面，见下图。 图 39 冷却液温度传感器剖面图 图 310 冷却液温度传感器特性曲线 3． 3． 3 技术特性参数 ( 1 ) 极限数据 量 值 单位 额定电压 只能用 ECU 运行 20C 的额定电阻 5% k 运行 温度范围 30 至 +130 C 26 通过传感器的最大测量电流 1 mA 许可的振动加速度 600 m/s2 仪表端 90C 的额定电阻 75～ 97  ( 2 ) ECU 用端 特性数据 序号 阻值（ k） 温度 （ C） 温度公差 1C 温度公差 0C 最小 最大 最小 最大 1 8． 16 10． 74 8． 62 10． 28 10 2 2． 27 2． 73 2． 37 2． 63 +20 3 0． 290 0． 354 0． 299 0． 345 +80 3． 3． 4 安装注意事项 冷却液温 度传感器安装在气缸体上，并且要将铜质导热套筒插入冷却液中。 套筒有螺纹，利用套筒上的六角头可以方便地将冷却液温度传感器拧入气缸体上的螺纹孔。 许可的最大拧紧力矩为 20Nm。 3． 3． 5 故障现象及判断方法  故障现象：起动困难等。  一般故障原因：人为故障。  简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 2引脚 ， 20℃时额定电阻为 177。 5%，其他可由上图特征曲线量出。 测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时 电阻应下降到 300Ω 400Ω（具体数值视开水的温度）。 3． 4 爆震传感器 简图和 引脚 L E CMB/W202119B4爆震传感器27 图 312 带电缆的爆震传感器 图 313 爆震传感器电路图 传感器端引脚图 引脚 ： 1 号和 2 号接 ECU； 3 号接屏蔽。 3． 4． 1 安装位置 安装在 23 缸之间 的发动机缸体上。 3． 4． 2 工作原理 爆震传感器是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。 传感器的敏感元件是一个压电元件。 发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电 晶体上。 压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成交变的电压信号输出。 其频率响应特性曲线见下图。 由于发动机爆震引起的振动信号的频率比发动机正常的振动信号频率高得多，所以 ECU 对爆震传感器的信号进行处理后可以区分出爆震和非爆震信号。 图 315 爆震传感器频率响应特性曲线 3． 4． 3 技术特性参数 ( 1 ) 极限数据 量 值 单位 28 最小 典型 最大 工作温度 40 +130 C ( 2 ) 特性数据 量 值 单位 新传感 器对 5kHz 信号的灵敏度 268 mV/g 3 至 15kHz 之间的线性度 5kHz 值的 15% 共振时的线性度 15 至 39 mV/g 整个寿命期间的变动 最大 17% 主共振频率 20 kHz 阻抗 电阻 1 M 电容 1200400 pF 其中电缆电容 28060 pF/m 漏泄电阻 （传感器两个输出 引脚 之间的电阻） 15% M 温度引起的灵敏度变动  mV/gK 3． 4． 4 安装注意事项 爆震传感器的中间有孔，用一个 M8 的螺栓紧固在气缸体上。 对于铝合金的气缸体，采用 30mm 长的螺栓；对于铸铁的气缸体，采用 25mm 长的螺栓。 拧紧力矩 205Nm。 安装位置应使传感器容易接受到来自所有气缸的振动信号。 应当通过对发动机机体的模态分析来确定爆震传感器的最佳安装位置。 注意不要让各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器。 安装时不允许使用任何类型的垫圈。 传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上。 传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。 必须避免在传感器的 1号和 2 号 引脚 之间接通高压电，因为这样一来可能会损坏压电元件。 3． 4． 5 故障现象及判断方法  故障现象：加速不良等。  一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。  维修注意事项：（参见安装注意事项）  简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 2及 329 引脚 ，常温下其阻值应大于 1MΩ。 把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。 3． 5 氧传感器 简图和 引脚 图 316 氧传感器 图 317 氧传感器 剖面图 1电缆线 2碟形垫圈 3绝缘衬套 4保护套 5加热元件夹紧接头 6加热棒 7接触垫片 8传感器座 9陶瓷探针 10保护管 30 图 319 氧传感器电路图 传感器端引脚图 引脚 ： 1 号接加热电源正极（白色）； 2 号接加热电源负极（白色）； 3 号接信号负极（灰色）； 4 号接信号正极（黑色）。 3． 5． 1 安装位置 前氧传感器 安装在排气 歧管上，后氧传感器安装在前三元催化器后。 3． 5． 2 工作原理 氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，内侧通大气。 传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管，见图 317。 氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的。 当传感陶瓷管的温度达到 350℃ 时，即具有固态电解质的特性。 由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。 正是利用这一特性，将 183648λ自电喷主继电器B16前氧传感器P2134P/LY YP/L4312P283655B36后氧传感器ECM自电喷主继电器λ31 图 320 600C 氧传感器特性曲线 浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。 若混合气体偏浓。 则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近 800mV1000mV）；若 混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少。