智能建筑-浦东国际机场t2航站楼的楼宇自控系统航班联动

智能建筑-浦东国际机场t2航站楼的楼宇自控系统航班联动内容摘要：

设备的启停规则计算 出到达启停初步时间、出发启停初步时间，利用航班间隔时间计算法计算出现场相关设备实际启停的控制命令。 这里指的航班间隙是指全天 24 小时每个分区的同属性的航班中前后两个相邻航班的间隔时间。 具体计算如下：表 2 中航班 4 属于同一个分区 A1 段、国际到达层，根据第二步算出开启和关闭初步时间后，并且按先后顺序排列，相邻航班 1 和 2的间隔时间是由航班 1 关闭时间减航班 2 开启时间的绝对值，其他依此类推。 间隔时间的数学表达式如下： 同样，国际出发层的数学表达式： 国内 层是出发到达混流层，所有 国内出发和到达航班一起计算： 由于空调系统的现场效果需要预作用，根据现场实际空间大小，一般至少需要半小时，间隔时间的标准可以根据现场情况和节能要求自由设置。 当计算出的间隔时间大于等于设置的间隔时间，受控设备就停止工作，当计算出的间隔时间小于设置的间隔时间， BA 系统发出不停机的命令。 目前实际运行中长廊的间隔时间设置为 1 小时。 需要指出的是各种不正常航班的影响已经在第二步中设备启停的初步时间中有所考虑，如果出现延误航班， WheelsdownDateTime 时间就不会出现，受控设备就不会关闭；同时数据 库会自动对暂时 WheelsdownDateTime 未出现的航班重新排序，不影响正常间隔时间的计算。 3 航站楼主楼的航班联动控制方案 主楼的航班联动控制方案相对长廊而言较为简单。 主楼主要为主楼大厅及行李提取区域和主楼连接廊两部分，其控制方案如下： ◆ 主楼 6m 和 0m 到达层即行李提取区的联动设备开启是按照计划时间ScheduledDateTime 为基础，预计时间 EstimatedDateTime 和 实际时间WheelsdownDateTime 实时的修正计划时间，加上时间提前量，确定开启时间。 同时 根据行李转盘号，转盘号可以分成 6m 层国际 A 区（＃ 20～＃ 25转盘）和 B区（＃ 26～＃ 31），国内 A 区（＃ 33～＃ 35）和 B 区（＃ 36～＃ 39）； 0m 层国际 A 区（＃ ＃ 41）和 B 区（＃ 4＃ 43），国内 A 区（＃ 44）和 B 区（＃ 45），分别打开相应区域相关设备。 混合航班有两个行李转盘，需要同时打开两个区域的设备。 ◆ 到达层的设备关闭时间一般按开启时间延迟 1～ 2 个小时（具体由航站楼运控中心 TOC 制定）。 同时关闭命令需要判断本次航班和下个航班的开启间隔时间，只有间隔时间大于等于设定值时才能最终发出关闭命令。 ◆ 主楼 出发层以 ScheduledDateTime 为准，再加入时间提前量，开启设备。 出发层关闭以实际起飞时间 WheelsupDateTime 为准，同时与下个航班计划出发时间计算得到间隔时间，大于等于设定值才发出关闭命令。 ◆ 主楼连接廊区域的出发层分为国内和国际两个区域，到达层也分为国。