广州市市政道路改造桥梁工程施工专项方案

广州市市政道路改造桥梁工程施工专项方案内容摘要：

厚钢板，每节高度 ，以角钢为纵向和横向加固肋，肋间距 17 为 40cm，模板间通过螺栓连接。 为保证墩柱表面的外观，除按要求涂抹脱模剂、调整模板接缝、压入止浆条等措施外，将采用小桁架支撑加固的方法固定模板，桁架每 一道，确保浇筑混凝土过程中模板不变形。 钢筋在加工 场 集中加工，现场绑扎，汽车吊配合模 板分块安装，脚手架采用碗扣式支架，绕墩岸双层搭设。 混凝土泵送浇筑，施工中严格控制混凝土的浇筑速度，以减少对模板的侧压力，同时防止混凝土振捣不密实。 混凝土强度达到 后，利用汽车吊分块拆除模板，利用薄膜包裹的方法进行养护。 预制空心板制作： 在驻地旁设一个 2500 ㎡预制空心板制作场（详见附图） 5． 5． 1 10m 跨径空心板为普通钢筋砼结构，板高为 45cm，采用圆形截面挖空。 两座桥共 228 块 5． 5． 2 16m 跨径的空心板为后张法预应力砼结构，板高 80cm，有预制空心板 中底板宽为 124cm，边板底宽为 ，边板悬劈端部厚度 15cm，根部厚度为 25cm 5． 5． 3 钢筋制安 18 绑扎安装钢筋及钢筋骨架，骨架片按设计图纸要求，采用双面焊接，焊接长按“桥梁施工规范” 16m 空心板波纹管定位安装、固定。 5． 5． 4 模板设 计 、安装： 底模：采用砼地模加钢板 16m 空心板 9 条； 10m 空心 18 条，外模采用 6mm钢板定形模板，内模用钢模， Φ 26cm 圆形胶胎模 16n 空心板采用 6mm 钢板矩形切角定型模板，每节钢模 ，并配置短节模板，模板 间通过螺栓连接，纵向钢筋拉固，清理模板并按要求涂抹脱模剂，人工配合汽车、吊机将模板、方块拼装，主钢筋条上按设计厚度设置保护层块，固定模板上口，充气胶囊内模，设定位钢筋与底部钢筋另连接，防止上浮。 5． 5． 5 混凝土浇筑 采用商品混凝土送浇筑，每层厚度 30～ 50cm，利用振动棒人工振捣，适当控制混凝土泵送速度，减小模板侧压力，同时设专人定位捣固，防止振捣不足 或过振，在初凝时用钢刷拉毛，混凝土强度达到 70%后，用设计标号微膨胀混凝土，封闭板端孔洞。 5． 5． 6 预应力结构、张拉 预应力钢绞线必须符合《预应力混凝土用钢绞线》（ GB/T52242020）的 19 规定，使用前 按规范取样送检，张拉机具必须在施工前送具备资质到检验部门检测并作标定。 混凝土强度达到 90%时 ，按钢绞线编号，顺序对称张拉。 张拉完成尽快压浆封锚。 封锚后用砂轮机切割多余钢绞线，严禁用焊机切割，钢绞线采取双控，以钢束伸长量进行校核。 锚下螺旋筋必须与锚具配套，在预应力钢筋张拉完后，应尽早进行孔道灌浆工作。 采用真空压浆工艺，压浆密实。 采用的水泥除应满足强度要求外，还应具有较大的流性和较小的干缩性。 5． 6 空心板安装： 必须明确区分每块板在桥上的位置及边板的悬臂长度，做好吊装编号以便对号就位运输及吊装。 5． 6． 1 采用专用挫车运输空心板， 25 吨吊车吊装，吊装时先安装两边 10m 板跨，然后采用两台 25 吨吊车各站一边用扛吊法吊装 16m 板跨。 预制板采用钢丝绳捆绑吊装，捆绑位置距板端 65cm。 5． 6． 2 架设 空心预制板时，在确保支架中心位置满足设计要求的条件下，将橡胶支座安放在清洁、平整、无油污的支座垫石上，然后 将 预制板直接安放在支座上，避免偏压、脱落、不均匀支承等情况发生。 20 桥面及附属工程施工 结合设计图 纸，施工按： 浇筑绞缝 → 现浇整体 → 防撞栏 → 挡墙 →台背 轻质土 回填→搭板施工的顺序进行。 5． 7． 1 浇筑绞缝 桥面铺装前必须用钢刷清除结合层面上的浮皮，先在绞缝底部填写塞M12 .5 砂浆，待砂浆强度达到 50%后，再在绞缝内浇筑小石混凝土，必须振捣密实，然后再浇筑桥面铺装混凝土。 施工前先将拉毛处理后的梁体顶面用水冲洗干净。 按照图纸设计绑扎桥面铺装层的钢筋，预埋伸缩缝钢筋、配件，钢筋的数量、规格、间距满足设计及规范的要求。 浇筑混凝土前，先进行测量放 样，利用短钢筋头控制顶面标高及横坡。 混凝土输送车运送混凝土到桥下或桥面，用混凝土输送泵泵送入模，平板式振捣器和振捣棒振捣，人工找平抹面并进行拉毛处理，混凝土浇筑完成后铺塑料薄膜密封养护。 按设计及规范要求铺设 防水层。 附属工程 21 防撞护栏施工 钢筋集中加工，现场绑扎，严格按设计要求设置预埋件或预留孔道。 钢筋绑扎完成后，支立防撞护栏的模板并加固，采用自行加工的定型钢模板，利用两侧支撑的方法进行加固，以保证外观光滑、平整。 浇筑分层一次性连续浇筑完成，利 用振捣棒和附着式振捣器联合振捣。 为保证没有气泡及颜色一致，从混凝土配比、振捣上控制。 水泥、砂、碎石用一个厂家生产的产品。 混凝土达到 以上强度后拆模，并采用覆盖洒水的方法养护。 台背回填 台背回填料采用 发泡聚乙烯（ EPS）颗粒混合料轻质土回填。 搭板施工 台背填土达到设计标高后严格按设计要求进行地基处理，按施工图纸要求，立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土。 防护 及排水 工程施工 防护工程施工 挡土墙 22 按设计方案，坡面防护采用浆砌石挡土墙施工。 A. 施工前，先配制符合设计的砂浆，砂浆在拌和站集中制备，翻斗车运输。 按设计位置进行测量放样，确定其位置。 B. 人工配合挖掘机开挖基槽，预留 20cm 由人工进行开挖、清理。 C. 首先检查基底情况是否与设计一致，然后检测基底承载力，符合设计要求后尽快进行下一步施工，避免基槽过久的暴露或被雨水浸泡。 D. 浆砌块石墙身施工 首先对浆砌石所用的块石、砂、水泥等原材料进行检验、测试合格后方可采用，块石应符合强度、尺寸及外观要求。 以伸缩缝为界分段砌筑，采用坐浆法施工。 砌筑要保证砂浆饱满，块石间要搭配合理，相互交差、咬合，不得出现大的孔隙。 砌筑施工中按设计要求预留泄水孔，外露面要平整，勾缝一致，沉降缝处塞沥青麻筋。 砌筑完毕的墙身采用覆盖洒水养护 排水工程施工 UPVC 管施工 设计中的排水是在 桥梁 的两侧各设一根 UPVC 雨水管，人工铺设安装 UPVC 管。 23 第 6 节 施工节约技术措施 6． 1 交通疏解（详专项方案） 6． 2 文明安全施工（详专项方案） 6． 3 临时用电（详临时用电专项方案） 6． 4 消防专项（详消防专项方案） 6． 5 应急 救援（详应急救援专项方案） 6． 6 现场施工措施 6． 6． 1 为了不影响施工期间车辆通行及河流排水 两座桥上下部结构分二期施工，一期先施工南北两幅待南北两幅完成可供车辆通行后，拆除中间主桥段接连施工。 6． 6． 2 桩基 施工 K9+583 南派涌中桥， 48 根桩，一期 24 根，二期 24 根，安排 6台桩机，每台机 4 根桩，分别先施工 2 号桩，完成后调到对面施工 4 号桩，为了减少围堰阻水， 2 号桩完成后（在施工 4 号桩的同时）开挖、检测及下道工序。 二期施工方法相同，但桩机需要停机一个月左右。 K10+274 裕丰涌 中桥 52根桩，一期 32 根需要配 8 台桩机，二期 20 根配 5 台桩机，施工方法同 K9+583 南派涌中桥相同。 24 6． 6． 3 两座桥桩基施工均采用土、石包围堰土工布或草包防冲。 基坑开挖采用密扣拉森钢板桩支护，分期分段施工，（详附图及施工方案内容）。 6． 7． 1 圆盘钢筋采用冷拉调直，钢筋和钢铰线统一合理下料，避免长料短用；采用闪光对接焊 或搭接焊、接长钢筋 ，提高钢筋利用率。 6． 7． 2 采用高强度、高刚度模板，加强立模测量控制，减少脱模混凝土损坏。 6． 7． 3 做好原材料的收购，同时做好场的硬化，减少材料浪费。 6． 8 降 低不必要的质量成本措施 6． 8． 1 结合实际及标准、规范编制，优化施工组织设计及质量计划，并严格进行技术交底，消除因技术延误而造成的返工及误工现象。 6． 8． 2 实施样品开路的施工组织安排，所有项目正式开展施工以前先按已批准的施工组织设计 进行试验项目施工，并按样品进行严格控制，取得经验、参数后再展开，使工程施工 争取 成优。 6． 9 管理节约措施 6． 9． 1 现场值班调度员及时了解、掌握工地材料、设备、劳力需求情况，及时进行调整及进料，防止施工中发生停工待料或窝工、窝机、窝料的情况发生，充分发挥资源效益。 25 6． 9． 2 组 织专业化施工，发挥施工人员最大效能。 6． 9． 3 实行多项目、多工种的平行、交叉作业，加快实物工程量完成进度，。