大桥施工方案组织设计

大桥施工方案组织设计内容摘要：

南锚门架导轮组，调整牵引索在中跨及边跨的矢度、试运转，正常后西侧牵引系统形成。 1． 猫道架设 竹园 大桥猫道设计宽 ，由 8 48 钢丝绳支承，边跨和中跨猫道分离设置（见猫道布置附图 2）。 为减少施工污染，猫道所用钢丝绳均采用镀锌钢丝绳。 塔柱施工过程中， 预埋 上部构造施工预埋件，待塔顶工作平台和猫道锚固装置安装完毕后，即可进行猫道承 重索的架设，边跨和中跨猫道承重索分别采用直接法和托架法架设。 为了减少索塔的不平衡受力，猫道承重索架设时，按照预先设计的顺序，边、中跨对称架设。 1． 、 猫道承重索架设 1． 、 边跨猫道承重索架设 利用东、西两侧的牵引系统直接拽拉猫道索，锚固、调节拉力及矢度，架设时注意对称平衡。 1． 、 中跨猫道索架设 为减小牵引索的直径和牵引动力，防止垂度过大干扰通航，中跨猫道索采用托架法架设，托架由两根 28 托架支承索及均布固定于一根 16 定位绳上的 19个托架组成。 A、托架支承索架设 将托架支承索卷盘置于北塔南侧，把绳头起吊至塔顶经过转向滑轮后用牵引索由北至南拽拉过江，注意牵引时要保持一定的矢度，到达南塔北侧后，将托架支承索两端锚固于南、北两塔的锚固装置上，然后再进行第二根托架支承索的架设。 B、 托架安装 托架安装东、西两侧同时进行，托架各零件可先在北塔塔顶平台上组装，借助牵引系统，将托架 16 定位绳由北塔向南塔牵引，并间隔一定的距离将托架安装在托架支承索上，利用托架上的固定机构将托架固定在定位绳上，使得托架沿着托架支承索均匀分布，定位绳拉至南塔后将其两端锚固于南、北塔的锚固装置上。 C、猫道承重索架设 将猫道承重索卷盘置于北塔南侧，利用塔顶门架上的卷扬机将猫道承重索一端锚头牵拉上塔，经过转想滑轮后将猫道承重索一端锚头与牵引索相连接。 启动牵引系统将猫道承重索从北至南牵拉，并使猫道承重索大部分落在托架上，拽拉到位后，将其锚固在塔柱预埋件上。 为使主塔承受较小的不平衡水平力及猫道锚梁的受力平衡，应注意对称施工。 D、托架拆除及中跨猫道门架支承索安装 猫道承重索索架设完后，将托架利用牵引系统回拽拆除，并将 28 托架支承绳上提改做猫道门架支承索。 1． 、 猫道面层及栏杆的 架设 猫道面层及栏杆的架设采用下滑铺设法，将防滑木条、粗细面层网，在塔下组拼成面网片层，并随同猫道横梁、扶手立柱、横向通道等构件吊至塔顶工作平台，在工作平台上将组成猫道面层的各构件进行组拼，分片联结后沿猫道顶面下滑铺设。 中跨由塔顶向跨中，边跨由塔顶向锚碇处同时铺设。 塔顶附近坡度较陡的地方可利用自重下滑，而在坡度较缓的地方，利用自重不能下滑时，可利用塔顶卷扬机牵拉下滑。 面层铺设完毕后即进行进行猫道门架、滚筒、塔顶导向轮的安装。 为保证主缆索股架设施工顺利进行，猫道面滚筒采用两种形式，在受力较大处采用尼龙滚筒（ 如塔顶），受力较小处采用橡胶滚筒，并加竖向尼龙棒限位。 1． 主缆索股架设 主缆是悬索桥的主要承重构件，主缆的垂度和缆长直接影响成桥的线型和受力，因此，在主缆的施工中，索股的制作精度尤为重要。 而在主缆的架设中，关键在于线型的调整控制，且主缆的线型又主要取决于第一根基准索股的安装线型，在主缆架设时有效的监测控制和精心施工，是达到设计要求的重要环节。 当猫道架设完成，进行必要的调整后，即可开始进行主缆架设， 竹园 大桥每条主缆由 104 束平行钢丝索股构成， 每束含 127 丝φ 的镀锌高强钢丝，组成六 角形断面，长约 ，每束索股束约重 吨。 主缆索股架设分一般索股架设和基准索股架设两类。 1． 、平行钢丝索股架设 在猫道施工完毕，索股架设之前，进行全面细致的检查并进行牵引系统试运转，以确保索股顺利架设。 索股架设主要流程图如下： 将索股卷筒安装于固定的放索架上 引出索股前端，将锚头与牵引系统的拽拉器相连 牵引索股由北锚碇至南锚碇 由拽拉器上卸下索股，并将索股临时吊住 索股临时牵拉、移位 索股整形、入鞍 解除索股临时牵拉 索股锚头引进、调整 锚 固 根据我局 海沧桥的成功经验， 竹园 大 桥放索方式采用加配重力矩电机被动放索方案。 为保证基准索股的完好及线形的精确，施工过程中先架设 2索股，但不入鞍，接着架设 1索股，并整形入鞍，准确就位后再将 2索股整形入鞍就位。 另外，在索股牵引过程中，将采取适当的措施避免产生扭转及鼓丝等问题。 1． 、索股卷筒的安装 将由工厂预制好的卷有平行钢丝索股的卷盘安装于北锚后固定的放索盘架上。 1． 、索股的引出与拽拉器连接 利用安装在北锚的起吊设备将索股引出，并将索股锚头与拽拉器连接。 1． 、索股牵引 当索股锚头与拽拉器连接之后，即可开始牵引作业，牵引速度最大时为30m/分～ 40m/分 (～ )，和人的步行速度大致相同，但在塔顶和散索鞍的位置，为了不使牵引索从导轮组上脱离，牵引速度应放慢至 5m/分的程度。 牵引出的索股在牵引过程中将沿间隔约 10m 安装在猫道上的滚筒和索鞍旁边的滚筒滚动，并按一定的距离配备人员监视整个牵引过程，便于及时通报、处理、排除故障。 当到达南锚碇后，由拽拉器上取下索股锚头，并用起吊设备将索股临时吊住，并通过横移、整形入鞍后，将索股锚头拉杆孔对准锚固拉杆引入，采用专用千斤顶张拉并临时锚固。 1． 、索股的移位及入鞍 在离鞍座前后约 20m左右的位置将握索器装于索股上，利用塔顶门架上的卷扬机牵拉握索器起吊将索股从滚筒上提起，提升索股作业应在中跨和边跨同时进行，被两个握索器夹住的索股段 将呈无应力状态，便于整形。 放入鞍座索股槽中的索股在鞍座段用整形模具由六角形断面整为四边形，移位放入鞍座的预定位置。 然后，解除临时牵引，卸下握索器。 1． 、索股锚头引进及锚固 索股移位入鞍之后，利用锚碇的起吊设备和卷扬机将索股两端锚头引入锚杆之后，用专用千斤顶，并略大于设计吨位张拉后锚固。 1． 、平行钢丝索股的垂度测量与调整 平行钢丝索股初次锚定时，垂度应比设计垂度高 200～ 300mm，以便于在垂度调整时操作。 1． 、基准索股的垂度测量与调整 竹园 大桥主缆由 104 根平行钢丝索股构成， 为保证主缆成形的精度和垂度及调整的方便，索股调整分为基准索股调整和一般索股调整。 基准索股的垂度调整是主缆线型的关键，垂度调整时，须精确测定和调整基准索的垂度，其他一般索股将通过测定和调整与基准索的相对垂度而确定其调整量，并达到设计线形。 索股调整的顺序为先中跨，后边跨再锚跨，基本方法是先将索股的特定标志点 m2 对准南塔主鞍上相应的标志点并固定，再调整索股在另一主索鞍中的位置， 直至中跨垂度符合设计要求，固定后再调整两边跨的垂度，达到设计要求后在散索鞍中固定，最后调整两锚跨，锚跨调整采用 千斤顶张拉力来控制。 基准索股的垂度测定与调整应在夜间气温稳定且风速较小时进行，可通过全站仪测量出基准索股的中心线标高，根据测量出的标高与设计标高的差计算出锚固处的放松量或收紧量，松紧螺帽。 在垂度测定时，除了基准索股的标高以外，还应测定主塔的倾斜量、主桥跨径、索股的表面温度等数据。 基准索股的垂度调整好后，应至少连续观测三个晚上，确认线型符合设计要求后，才能进行一般索股的架设。 1． 、一般平行钢丝索股的垂度测量 一般平行钢丝索股的垂度测量也在夜间气温稳定、风速较小时进行，利用测定器测量 其与基准索股的相对高差，求出调整量，测定时应确认一般索股应与基准索股温度基本一致。 1． 、垂度调整 夜间进行垂度测定调整的索股，可按下图的顺序进行垂度调整。 应该调整的垂度△ｆ和索股的放松量△Ｌ，将根据垂跨比 n＝ ｆ 3 ─ 而变化，在中跨△ｆ＝── △Ｌ，而在边跨则还应考虑索股的 L 16n 倾角α，则 3 △ｆ 1＝ (── )△Ｌ 1 sec3α 16n1 索股应该的放松量和垂度调整量的关系，可预先计算制成图表以供现场作业使用。 竹园 桥的索股垂度依据上述原理进行调整，即根据测出的主缆跨中垂度与设计垂度之差，推算出索股在主索鞍、散索鞍处的调整量，并由此来指导索股垂度调整工作。 垂度的测定与调整要反复进行，调整好的索股应保持若即若离的状态。 1． 主缆整形、紧缆等 当 104 根平行钢丝牵股全部架设完毕之后，即可进行主缆整形、紧缆工作。 1． 、初紧缆 架设完毕后进行了垂度调整的平行钢丝索股群中，由。