城市道路改建工程水土保持方案报告书

城市道路改建工程水土保持方案报告书内容摘要：

水土流失，保护和改善生态环境为主要目标，是工程总体设计的组成部分，并服务于主体工程。 205 国道马鞍山段改建工程水土保持方案报告书（送审稿） 14 XXX 水利水电咨询有限公司 本项目主体工程 及取（弃）土（渣）场的水土保持措施的配置力求与环境相协调，做到 “适地适树适草 ”。 植物措施配置时，草、花、灌、乔合理搭配。 坚持水土保持措施 “三同时 ”。 水土保持设施必须与主体工程 “同时设计、同时施工、同时投 入 使用 ”，合理安排水土保持 措施 实施进度，在保障主体工程建设进度的同时，适当超前布设水土保持设施。 设计深度、方案设计水平年及方案服务期 设计深度 根据《开发建设项目水土保持技术规范》（ GB50433—2020）的规定，水土保持方案编制深度应与主体工程设计深度相一致。 本项目主体工程设计 深度为可行性研究阶段，因此，水土保持方案编制深度为可研深度。 设计水平年 水土保持设计水平年指水土保持措施基本发挥效益后的第一年，一般为工程完工后的第一年。 本工程计划 2020 年 1 月开始施工准备， 2020 年 3 月正式 开 工， 2020年 12 月建成通车，施工总工期为 24 个月（含施工准备期 2 个月），方案设计水平年定为 2020 年。 方案服务期 按照关于印发《开发建设项目水土保持方案技术审查要求》的通知（水保监[2020]8 号）中的有关规定，本工程为建设类项目，方案服务期从施工准备期开始计算，至 方案设计水平年结束。 本方案服务期为 2020 年～ 2020 年。 3 项目概况 XXX 水利水电咨询有限公司 15 3 项目概况 项目名称及工程性质 项目名称： 205 国道马鞍山段改建工程 建设地点： 马鞍山市当涂县、雨山区 建设单位： 马鞍山市公路管理局 建设性质： 改 建 公路等级： 城市主干道 线路长度： km 路 基 宽度： 城市主干道红线宽度 75 m, 设计车速： 60km/h 工程占地：总占地 ， 其中永久占地 ，临时占地。 挖填方量：挖方 万 m3，填方 万 m3，借方 万 m3。 工程投资：估算总投资 亿元，其中土建工程投资 亿元。 建设工期： 2020 年 1 月～ 2020 年 12 月，总工期 24 个月。 205 国道马鞍山段改建工程特性见表。 地理位置 本项目是 205 国道马鞍山段改建工程，起点位于马鞍山市南环路与 205 国道交叉处；终于当涂县与芜湖交界处。 全线位于马鞍山市区（含当涂县城）西侧，北纬31186。 63′ 48″～ 31186。 50′ 95″、东经 118186。 47′ 54″ ～ 118186。 43′ 95″之间。 205 国道马鞍山段改建工程地理位置示意 图 见 图。 路线方案及主 要控制点 路线方案：本项目起点定于 205 国道与马鞍山市南环线交叉口大转盘，沿老路经当涂、新桥至塔桥马鞍山与芜湖市交界处，建设里程约。 205 国道马鞍山段改建工程水土保持方案报告书（送审稿） 16 XXX 水利水电咨询有限公司 主要控制点：起点（与南环线交叉处）、马鞍山南互通、终点（塔桥）。 205 国道马鞍山段改建工程路线 方案图 见 附图 1。 天门大道 宁芜铁路 项目起点 塔桥河 G205 本项目终点 3 项目概况 XXX 水利水电咨询有限公司 17 图 项目地理位置图 205 国道马鞍山段改建工程水土保持方案报告书（送审稿） 18 XXX 水利水电咨询有限公司 表 205 国道马鞍山段改建工程特性表 一、项目基本情况 1 项目名称 205 国道马鞍山段改建工程 2 建设地点 马鞍山市 当涂县、雨山区 所在流域 长江 流域 3 工程等级 Ⅰ 级 公路 等级 城市主干道 4 工程性质 改 建 5 建设单位 马鞍山市公路管理局 6 投资单位 25%由业主自筹， 75%从国内银行贷款 7 建设规模 全线里程约 ，城市主干道，设计速度 60km/h，红线宽度 75m。 沿线共设 桥梁 m /5 座，其中大桥 m /3 座（含新桥铁路高架桥 m /1 座），中桥 100 m /1 座，小桥 20 m/1 座；涵洞 19 道，设置平面交 20 处 ， 立体交叉 1 处，收费站 1 座。 8 总投资 亿元 9 土建投资 亿元 10 建设 期 2020 年 1 月至 2020 年 12 月，总工期 24 个月 二、项目组成及主要技术指标 项目组成 占地面积（ hm2） 主要技术指标 合计 永久占地 临时占地 主要项目名称 主要指标 路基工程 区 大桥 m /3 座 桥涵工程区 中桥 100 m /1 座 交叉工程区 小桥 20 m/1 座 临时堆土场区 取（弃）土（渣）场 3 处 取（弃）土（渣）场区 拆迁房屋 53840m2 施工营地 施工营地 8 处 施工 临时 道路 区 新建、改建 施工 临时道路 合 计 利用现有道路 三、项目土石方挖填工程量（自然方、万 m3） 分 区 开 挖 回 填 调 入 调 出 外 借 弃 方 数量 来源 数量 去向 数量 来源 数量 去向 合 计 备注： 本 工程全线 大部分 为填方， 弃方 万 m3， 其中 万 m3 表土用于覆土绿化，最终 废弃方 中拆迁弃渣 万 m3 和不良地质挖除土方 万 m3 先运往临时堆土场集中堆放，并采取拦挡措施，待取土结束后填入取（弃）土（渣）场内；围堰拆除、临时排水及防护等土方 万 m3 就近弃于取土结束后的取（弃）土（渣）场内。 3 项目概况 XXX 水利水电咨询有限公司 19 建设规模 本 工程全线里程约 ，城市主干道，设计速度 60km/h，红线宽度 75m。 沿线共设 桥梁 m /5 座，其中大桥 m /3 座（含新桥铁路高架桥 m /1 座），中桥100 m /1 座，小桥 20 m/1 座；涵洞 19 道，设置平面交 20 处，立体交叉 1 处，收费站 1 座。 本项目主要包括路基工程、桥 涵 工程、 交叉 工程、 临时堆土场、 取（弃）土（渣）场、施工营 地、施工临时道路等区域。 路基工程 本工程位于长江下游 沿江 冲积平原 地形 区， 是长江与低丘之间狭长漫滩区，地形平坦， 沿线现状主要为耕地、交通运输道路，地面高程为 6～ 之间（黄海高程系，不含河道沟渠高程）。 路面设计标高为 ～ ，为填方路段。 本工程 路 线 平纵面图见 附 图 2。 1）路基标准横断面 本项目按部颁《公路工程技术标准》（ JTG B012020）标准建设。 205 国道马鞍山段（ K0+000～ K19+020）里程约 ，城市主干道，红线宽度 75m， （人行道 +非机动车道） +8m（辅道） +（绿化分隔带） +（快车道） +（中央分隔带） +（快车道） +（绿化分隔带） +8m（辅道）+（非机动车道 +人行道）。 205 国道马鞍山段改建工程水土保持方案报告书（送审稿） 20 XXX 水利水电咨询有限公司 拟建项目路基红线宽度 75m，路基设计高程采用路中线高程，路基设计洪水平频率为 1/100，行车道横坡采用 ％，人行道横坡采用 2％。 路基标准横断面 设计 见 图。 2）路基边坡及防护 本项目填方段路基边坡率视填土高度和土质条件确定，从安全性和环保要求两方面综合考虑。 道路设计标高与沿线两侧地坪高差较小，为达到较好的景观效果且减少工程投资，一般路侧不设挡土墙等防护措施，仅利用道路两侧的绿化带平缓过渡接顺。 与马鞍山南互通立交交叉处， 由于车道下穿 互通区立交桥 ，受净空影响，原路面标高需下挖，下挖后，防护与排水应综合考虑。 桥头 路基边坡采用 C20 混凝土预制六棱块和 浆砌片石全防护。 桥头 路基边坡防护 设计见 图。 3）路基路面排水 ① 路基排水 本项目采用城市道路标 准设计建设，排水系统采用雨、污水分流制，雨污水管3 项目概况 XXX 水利水电咨询有限公司 21 道的技术标准与《马鞍山市城市总体规划》中的标准一致。 雨水依据就近排放原则，通过重力自流及泵站提升排至临近水系；污水依据区域污水规划，通过重力自流及泵站提升排至分属污水处理厂。 按道路排水相关规范，道路路幅 50m，雨、污水管道宜采用双侧布置；本项目红线宽度为 75 m，采用双侧布管；同时，为便于两侧建设用地雨污水支管接入，每隔一定距离（约 120m）预留雨、污水支管。 本项目设置排水工程。 ② 路面排水 为城市主干路，雨水排放采用管道排水形式。 在纵坡小 于 %路段采用锯齿形边沟。 正常路段，主干路机动车道设 ％横坡，并在外侧设置一排平箅式雨水进水口，用以收集机动车道的雨水。 非机动车道、人行道设 2% 反向坡，路面雨水经人行道、非机动车道流入雨水管道。 ③ 对当地排灌渠系的影响 本工程沿线设置了涵洞、通道及路基排水涵，灌排体系基本能维持原有走向，不会对当地的排灌渠系造成较大的影响。 路面工程 根据部颁《公路自然区划标准》（ JTJ00386），本项目位于Ⅳ 2 区，即江淮丘陵润湿区。 从减轻噪音、保护环境，提高路面行驶舒适性、安全性，以及从施工 、养护及造价等多个方面综合考虑，全线均采用沥青混凝土路面结构。 路面结构按部颁《公路沥青路面设计规范》 (JTG D502020)的有关规定设计，结合本项目所经地区的自然区划，沿线的土质、地质、 材料 以及远景交通量等情况 进行分析计算，确定结构类型和结构层厚度。 机动车道： 4cm细粒式 SBS 沥青砼（ AC13） +6cm中粒式 SBS 沥青砼（ AC20）+8cm 粗粒式沥青砼（ AC25） +36cm 水泥稳定碎石 +20cm；老路补强段， 采用 4cm细粒式 SBS 沥青砼（ AC13） +6cm 中粒式 SBS 沥青砼（ AC20） +8cm 粗粒式沥青砼（ AC25） +18cm水泥稳定碎石 +老路路面结构层。 辅道： 3cm 细粒式 SBS 沥青砼（ AC13） +5cm 粗粒式沥青砼（ AC25） +36cm205 国道马鞍山段改建工程水土保持方案报告书（送审稿） 22 XXX 水利水电咨询有限公司 水泥稳定碎石 +20cm低剂量水泥稳定碎石。 非机动车道： 3cm 细粒式 SBS 沥青砼（ AC13） +5cm 粗粒式沥青砼（ AC25）+18cm水泥稳定碎石 +20cm低剂量水泥稳定碎石。 人行道： 6cm 预制彩色人行地砖 +3cm水泥砂浆 +18cm 低剂量水稳碎石。 全线机动车道和辅道沥青混凝土路面工程 847638 m2，非机动车道路面工程107070 m2，人行道路面工程 71380 m2。 路面结构见 图。 桥涵工程 1）桥涵设计标准 汽车荷载等级：公路 —Ⅰ 级； 设计洪水频率：大桥、中桥、小桥、涵洞 1/100。 2）沿线桥涵布设情况 全线共设 桥梁 m /5 座，其中大桥 m /3 座（含新桥铁路高架桥 m /1 座），中桥 100 m /1 座，小桥 20 m/1 座；涵洞 19 道，设置平面交 20 处。 3 项目概况 XXX 水利水电咨询有限公司 23 3）跨越河流情况 除姑溪河外，其余 3 条河道均不通航。 目前姑溪河为 V 级航道，根据安徽省内河航运发展规划要点，姑溪河规 划航道等级为 III 级。 此次改建按照 III 级航道的通航净空要求对老桥拆除重建，采用 30*3+40*2+70*2+40*3+30*2 连续梁。 沿线 跨河桥梁 概况见表。 表 沿线 跨河桥梁 概况一览表 序号 桩 号 孔数 — 跨径 孔 — m 桥 长 （ m） 桥 宽。